RU183981U1

RU183981U1 - OIL PALLET OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: RU183981U1
Application number: RU2018107030U
Authority: RU
Inventors: Роман Сергеевич Литвинов; Александр Владимирович Шаранов; Сергей Борисович Посоркин; Сергей Александрович Савочкин; Вадим Борисович Плужников; Владимир Николаевич Якубенко; Кирилл Игоревич Маскалев
Priority date: 2018-02-26
Filing date: 2018-02-26
Publication date: 2018-10-11

Abstract

Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является сокращение времени прогрева картерного масла в поддоне двигателя внутреннего сгорания (ДВС) перед пуском при отрицательной температуре посредством подвода тепла от выхлопных газов предпускового жидкостного подогревателя (ПЖД) снаружи, улучшение интенсивности прогрева масла за счет интенсификации теплопередачи от стенок поддона к маслу.The objective the utility model aims to reduce is the time for heating the crankcase oil in the pan of the internal combustion engine (ICE) before starting at a negative temperature by supplying heat from the exhaust gases of the pre-start liquid heater (PZD) from the outside, improving the intensity of heating of the oil due to the intensification of heat transfer from the walls of the pan to the oil.

Масляный поддон двигателя внутреннего сгорания, закрепленный на нижней плоскости разъема блок-картера ДВС и выполненный в виде тонколистовой корытообразной детали, содержащей донную 1 и присоединительную 2 части и размещенные в донной части пластинчатый успокоитель 3 и элементы подачи масла в систему смазки двигателя 4, к присоединительной части поддона прикреплен металлический кожух 5 корытообразной формы, повторяющий контуры поддона, расположенный на расстоянии 45-60 мм ниже его донной части, образуя полость интенсивного нагрева 6, в стенке кожуха по касательной к днищу выполнен фланец 7 для соединения полости с выхлопной трубой в стенках кожуха на уровне успокоителя выполнены не менее двух отверстий 8 для выхода наружу выхлопных газов.

The oil pan of the internal combustion engine, mounted on the lower plane of the engine block crankcase connector and made in the form of a thin-sheet trough-like part containing the bottom 1 and connecting 2 parts and placed in the bottom part of the plate damper 3 and oil supply elements to the engine lubrication system 4, to the connecting part of the pan is attached a metal casing 5 of a trough-like shape, repeating the contours of the pan, located at a distance of 45-60 mm below its bottom, forming a cavity of intense heating 6, in At a tangent to the bottom of the casing, a flange 7 is made for connecting the cavity to the exhaust pipe in the casing walls at the level of the damper, at least two openings 8 are made for the exhaust gases to exit.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к корпусным деталям двигателя внутреннего сгорания (ДВС).The utility model relates to mechanical engineering, in particular to the hull parts of an internal combustion engine (ICE).

Известен масляный поддон ДВС (патент РФ на изобретение №96117640), выполненный в виде тонколистовой корытообразной детали, содержащей донную и присоединительную части, между которыми размещен пластинчатый успокоитель, который выполнен из виброшумодемпфирующего газопроницаемого материала, при этом его периферийные зоны выполнены в виде фланцев, имеющих форму встречной поверхности корытообразной детали, посредством которых он на ней закреплен.Known oil pan ICE (RF patent for the invention No. 96117640), made in the form of a sheet trough-like part containing a bottom and connecting parts, between which is placed a plate damper, which is made of vibration-damping gas-permeable material, while its peripheral zones are made in the form of flanges having the shape of the oncoming surface of the trough-shaped part by which it is fixed on it.

Однако данное изобретение направлено на уменьшение шумности при работе двигателя и не решает задачу сокращения времени на прогрев масла в поддоне двигателя от внешнего источника тепла.However, this invention is aimed at reducing noise during engine operation and does not solve the problem of reducing the time for heating the oil in the engine sump from an external heat source.

Известен масляный поддон ДВС (патент РФ на изобретение №96112646), содержащий герметично соединенные между собой донную и верхнюю часть, герметично смонтированную на торцевой присоединительной части блок-картера двигателя внутреннего сгорания, причем верхняя часть поддона выполнена из трехслойного материала "металл-пластик-металл", а донная часть выполнена из однослойного листового металла. Указанное в изобретении решение неприемлемо для реализации наружного подогрева поддона ДВС от выхлопных газов подогревателя.A well-known ICE oil pan (RF patent for the invention No. 96112646) containing hermetically connected bottom and top part, hermetically mounted on the end connecting part of the crankcase of the internal combustion engine, the upper part of the pan is made of a three-layer metal-plastic-metal material "and the bottom is made of a single layer of sheet metal. The solution specified in the invention is unacceptable for the implementation of external heating of the ICE pan from the exhaust gases of the heater.

Известен масляный поддон ДВС (патент РФ на изобретение №96122698), выполненный в виде тонколистового корытообразного узла, содержащего донную и присоединительную части между которыми размещен пластинчатый успокоитель, который выполнен в виде развитой конструкции, покрывающей присоединительную часть, и по крайней мере с одной из сторон облицован двуслойным покрытием, включающим прилегающий к поверхности успокоителя слой виброшумодемпфирующего адгезионного материала, на котором закреплен слой жесткой фольги, имеющий форму встречной поверхности панели успокоителя. Однако в поддоне наличие слоя виброшумодемпфирующего адгезионного материала и жесткой фольги препятствует прогреву масла при подводе тепла снаружи от предпускового жидкостного подогревателя.Known oil pan ICE (RF patent for the invention No. 96122698), made in the form of a thin-sheet trough-like assembly containing the bottom and connecting parts between which is placed a plate damper, which is made in the form of a developed structure covering the connecting part, and at least one of the sides lined with a two-layer coating, including a layer of vibration-damping adhesive material adjacent to the surface of the damper, on which a layer of rigid foil is fixed, having the form of a counter the damper panel. However, the presence of a layer of vibration-damping adhesive material and a rigid foil in the pan prevents the heating of the oil when heat is supplied from the outside of the liquid preheater.

Наиболее близким к предполагаемой полезной модели, является масляный поддон двигателя внутреннего сгорания (патент РФ на изобретение №96122069), закрепленный на нижней плоскости разъема блок-картера двигателя и выполненный в виде тонколистовой корытообразной детали, содержащей донную и присоединительную части и размещенные в донной части пластинчатый успокоитель и элементы подачи масла в систему смазки двигателя, успокоитель выполнен в виде объемной кассеты, образованной набором вертикальных продольных и/или поперечных перфорированных пластин, закрепленных на общем перфорированном основании, с зазором, смонтированным на внутренней поверхности поддона, с минимальным контактом с названной поверхностью.Closest to the proposed utility model is the oil pan of the internal combustion engine (RF patent for the invention No. 96122069), mounted on the lower plane of the engine block crankcase connector and made in the form of a sheet-shaped trough-like part containing a bottom and a connecting part and lamellar placed in the bottom the damper and oil supply elements to the engine lubrication system, the damper is made in the form of a volume cartridge formed by a set of vertical longitudinal and / or transverse perforated plates fixed on the basis of the total perforated, with a gap mounted on the inner surface of the tray, with minimal contact with said surface.

Недостатком прототипа является то, что для прогрева масла в поддоне при подводе тепла от предпускового жидкостного подогревателя (ПЖД) снаружи требуется много времени и не улучшается качество теплопередачи от выхлопных газов к маслу через стенки поддона.The disadvantage of the prototype is that for warming the oil in the pan when heat is supplied from the pre-start liquid heater (PZD) outside, it takes a lot of time and the quality of heat transfer from exhaust gases to oil through the walls of the pan does not improve.

Задачей является сокращение времени прогрева картерного масла в поддоне ДВС перед пуском при отрицательной температуре посредством подвода тепла от выхлопных газов ПЖД снаружи, улучшение интенсивности прогрева масла за счет интенсификации теплопередачи от стенок поддона к маслу.The objective is to reduce the time for heating the crankcase oil in the ICE sump before starting at a negative temperature by supplying heat from the exhaust pipes of the FRP from the outside, to improve the heating rate of the oil due to the intensification of heat transfer from the walls of the sump to the oil.

Для достижения поставленной задачи в масляном поддоне двигателя внутреннего сгорания, закрепленном на нижней плоскости разъема блок-картера двигателя и выполненный в виде тонколистовой корытообразной детали, содержащей донную и присоединительную части и размещенные в донной части пластинчатый успокоитель и элементы подачи масла в систему смазки двигателя, к присоединительной части поддона прикреплен металлический кожух корытообразной формы, повторяющий контуры поддона, расположенный на расстоянии 45-60 мм ниже его донной части образуя полость интенсивного нагрева, в стенке кожуха по касательной к днищу выполнен фланец для соединения полости с выхлопной трубой, в стенках кожуха на уровне успокоителя выполнены не менее двух отверстий 8 для выхода наружу выхлопных газов.To achieve the task in the oil pan of the internal combustion engine, mounted on the lower plane of the connector of the engine block crankcase and made in the form of a sheet trough-like part containing the bottom and connecting parts and placed in the bottom part of a plate damper and oil supply elements to the engine lubrication system, to a pan-shaped metal casing is attached to the connecting part of the pallet, repeating the contours of the pallet, located at a distance of 45-60 mm below its bottom part a cavity of intense heating, a flange is made in the wall of the casing tangentially to the bottom for connecting the cavity to the exhaust pipe, at least two openings 8 are made in the walls of the casing at the level of the damper for the exhaust gases to exit.

Вариант реализации предполагаемой полезной модели изображен на фиг. 1.An embodiment of the proposed utility model is depicted in FIG. one.

Масляный поддон двигателя внутреннего сгорания, закрепленный на нижней плоскости разъема блок-картера ДВС и выполненный в виде тонколистовой корытообразной детали, содержащей донную 1 и присоединительную 2 части и размещенные в донной части пластинчатый успокоитель 3 и элементы подачи масла в систему смазки двигателя 4, к присоединительной части поддона прикреплен металлический кожух 5 корытообразной формы, повторяющий контуры поддона, расположенный на расстоянии 45-60 мм ниже его донной части, образуя полость интенсивного нагрева 6, в стенке кожуха по касательной к днищу выполнен фланец 7 для соединения полости с выхлопной трубой, в стенках кожуха 5 на уровне успокоителя выполнены не менее двух отверстий 8 для выхода наружу выхлопных газов.The oil pan of the internal combustion engine, mounted on the lower plane of the engine block crankcase connector and made in the form of a thin-sheet trough-like part containing the bottom 1 and connecting 2 parts and placed in the bottom part of the plate damper 3 and oil supply elements to the engine lubrication system 4, to the connecting part of the pan is attached a metal casing 5 of a trough-like shape, repeating the contours of the pan, located at a distance of 45-60 mm below its bottom, forming a cavity of intense heating 6, in A flange 7 is made on the casing skin tangentially to the bottom for connecting the cavity to the exhaust pipe, at least two openings 8 for exiting the exhaust gases are made in the walls of the casing 5 at the level of the damper.

В процессе работы ПЖД для прогрева охлаждающей жидкости в системе охлаждения ДВС перед пуском в условиях отрицательных температур выделяемые выхлопные газы направлены на масляный поддон для разогрева масла. Выхлопная труба котла ПЖД расположена за 50-70 мм от поддона, выхлопные газы прогревают только небольшую площадь прилегающей поверхности, а в ветряную погоду часть газов сдувается в сторону.In the process of operation of the RZD for heating the coolant in the engine cooling system before starting at low temperatures, the exhaust gases emitted are directed to the oil sump for heating the oil. The exhaust pipe of the PZD boiler is located 50-70 mm from the pan, the exhaust gases warm up only a small area of the adjacent surface, and in windy weather some of the gases are blown to the side.

В предполагаемой полезной модели выхлопные газы из выхлопной трубы котла ПЖД через фланец 7 поступают в полость интенсивного нагрева 6, равномерно распространяются внутри ее объема и передают тепло приграничному слою масла, заполняющему поддон, после чего через отверстия 8 выходят наружу. Прогретые слои масла перемешиваются внутри поддона и за время работы ПЖД происходит повышение температуры всего объема масла, находящегося в поддоне. Для плотности соединения выхлопной трубы и фланца, а так же снижения шумности при работе подогревателя используется гибкий гофрированный жаропрочный патрубок (на фиг. 1 не показан). Увеличение площади теплообмена и интенсификация процесса прогрева масла в поддоне двигателя достигается направлением газов из выхлопной трубы подогревателя в полость интенсивного нагрева 6 через фланец 7.In the proposed utility model, the exhaust gases from the exhaust pipe of the PZD boiler through the flange 7 enter the intensive heating cavity 6, uniformly propagate inside its volume and transfer heat to the boundary layer of oil filling the sump, and then exit through the openings 8. The heated oil layers are mixed inside the pan and during the operation of the PZD, the temperature of the entire volume of oil in the pan increases. For a tight connection between the exhaust pipe and the flange, as well as noise reduction during heater operation, a flexible corrugated heat-resistant pipe is used (not shown in Fig. 1). The increase in heat transfer area and the intensification of the process of heating the oil in the engine sump is achieved by the direction of the gases from the exhaust pipe of the heater into the intensive heating cavity 6 through the flange 7.

Технико-экономическая эффективность предлагаемого масляного поддона двигателя внутреннего сгорания заключается в том, что введение полости интенсивного нагрева 6, образованной масляным поддоном и металлическим кожухом 5 позволяет концентрировать выхлопные газы, которые равномерно распространяются внутри ее объема и передают тепло приграничному слою масла через стенку поддона по всей его площади, после чего через отверстия 8, выходят наружу.The technical and economic efficiency of the proposed oil pan of the internal combustion engine is that the introduction of the intensive heating cavity 6 formed by the oil pan and the metal casing 5 allows you to concentrate the exhaust gases that are uniformly distributed within its volume and transfer heat to the boundary layer of oil through the wall of the pan throughout its area, after which through holes 8, go outside.

Достигается более рациональное использование выхлопных газов ПЖД, что значительно увеличивает температуру масла в поддоне за время работы подогревателя, способствует повышению температуры всего двигателя и сокращение его готовности к пуску.A more rational use of PZD exhaust gases is achieved, which significantly increases the temperature of the oil in the sump during the operation of the heater, increases the temperature of the entire engine and reduces its readiness for starting.

Claims

The oil pan of the internal combustion engine, mounted on the lower plane of the connector block of the crankcase of the internal combustion engine and made in the form of a sheet trough-like part containing the bottom and connecting parts, and placed in the bottom part of a plate damper and oil supply elements to the engine lubrication system, characterized in that a trough-shaped metal casing is attached to the connecting part of the pallet, repeating the contours of the pallet, located at a distance of 45-60 mm below its bottom part, forming a cavity of intense heating, a flange is made in the wall of the casing tangentially to the bottom for connecting the cavity to the exhaust pipe, at least two openings for exiting the exhaust gases are made in the walls of the casing at the level of the damper.