RU183720U1

RU183720U1 - Подшипник шариковый закрытый

Info

Publication number: RU183720U1
Application number: RU2017131980U
Authority: RU
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Стратегическое бюро"
Priority date: 2017-09-12
Filing date: 2017-09-12
Publication date: 2018-10-01

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к подшипникам качения.Задача создания полезной модели: уменьшение расхода консистентной смазки.Техническим результатом заявленного технического решения является уменьшение расхода консистентной смазки.Решение указанной задачи достигнуто в подшипнике шариковом закрытом, содержащем наружное кольцо, внутреннее кольцо, шарики и защитные шайбы, установленные с двух сторон во внешнем кольце, между которыми расположена консистентная смазка, при этом защитные шайбы выполнены с u-образными отгибами по периферии, которые установлены в кольцевые канавки u-образной формы во внешнем кольце, тем, что на внешнем и внутреннем кольцах выполнены канавки для установки шариков, радиус дорожки качения наружного кольца выполнен из расчета r=0,5×D, радиус дорожки качения внутреннего кольца выполнен из расчета r=0,5×D, где D- диаметр шарика, между защитными шайбами и внутренним кольцом выполнен зазор из расчета:δ=(0,001-0,005)d,где d - диаметр отверстия внутреннего кольца. ил. 4.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к подшипникам качения.

Известен радиальный шариковый двухрядный подшипник, содержащий наружное кольцо с горообразными поверхностями дорожек качения, внутреннее кольцо с поверхностями дорожек качения, сферические тела качения в виде шариков, сепаратор для разделения тел качения (ГОСТ 7242-81. Подшипники шариковые радиальные однорядные с защитными шайбами. Технические условия, - М., Изд-во стандартов, 1981. - С. 2, тип 8000).

Основным недостатком этого подшипника является незначительный допустимый угол взаимного перекоса колец подшипника в пределах нескольких минут.

Известен подшипник шариковый закрытый с эластичными армированными защитными шайбами и консистентной смазкой внутри по патенту РФ на изобретение №2123625, МПК А16С 33.78, опубл. 20.12.1998 г.

Недостаток: низкая прочность защитных шайб и их конструктивная сложность.

Известен подшипник шариковый, содержащий наружное кольцо, разъемное внутреннее кольцо, состоящее из двух полуколец, сепаратор, шарики, (см. например, описание полезной модели к патенту RU 88084, МПК F16C 19/00, опубликовано 27.10.2009 г.).

Недостатком этого аналога является наличие увеличенного осевого зазора в подшипнике, что неблагоприятно сказывается на работоспособности подшипникового узла при приложении к подшипнику знакопеременных осевых нагрузок.

Известен подшипник шариковый закрытый по патенту РФ на полезную модель №164916, МПК F16C19/16, опубл. 20.09.2016 г.

Подшипник шариковый радиально-упорный однорядный по этому патенту содержит наружное кольцо, разъемное внутреннее кольцо, состоящее из двух полуколец, сепаратор, шарики, защитные шайбы с двух сторон, между которыми расположена консистентная смазка, радиус дорожки качения наружного кольца выполнен из расчета r₀=(0,515...0,52)×D_w, радиусы дорожек качения внутренних полуколец выполнены из расчета r₁=(0,515…0,52)×D_w, где D_w - диаметр шарика.

Недостаток: низкая герметичность полости подшипника, заполненной смазкой и ненадежное крепление защитных шайб.

Известен подшипник шариковый закрытый по заявке WO 2011061570, МПК F16C 19/16, опубл. 26.05.2011, прототип.

Этот подшипник шариковый закрытый содержит наружное кольцо, внутреннее кольцо, шарики и защитные шайбы, установленные с двух сторон во внешнем кольце, между которыми расположена консистентная смазка, при этом защитные шайбы выполнены с u-образными отгибами по периферии, которые установлены в кольцевые канавки u-образной формы во внешнем кольце и уплотнения на защитных шайбах.

Недостатки: вытекание консистентной смазки из подшипника при его нагреве и проникновение окружающей среды при охлаждении.

Задача создания полезной модели: уменьшение расхода консистентной смазки.

Техническим результатом заявленного технического решения является уменьшение расхода консистентной смазки.

Решение указанной задачи достигнуто в подшипнике шариковом закрытом, содержащем наружное кольцо, внутреннее кольцо, шарики и защитные шайбы, установленные с двух сторон во внешнем кольце, между которыми расположена консистентная смазка, при этом защитные шайбы выполнены с u-образными отгибами по периферии, которые установлены в кольцевые канавки u-образной формы во внешнем кольце, тем, что на внешнем и внутреннем кольцах выполнены канавки для установки шариков, радиус дорожки качения наружного кольца выполнен из расчета r₀=0,5×D_ш, радиус дорожки качения внутреннего кольца выполнен из расчета r₁=0,5×D_ш, где D_ш - диаметр шарика, между защитными шайбами и внутренним кольцом выполнен зазор из расчета:

δ=(0,001-0,005)d,

где d - диаметр отверстия внутреннего кольца.

Сущность полезной модели поясняется чертежами (фиг. 1-4), где:

- на фиг. 1 приведен подшипник в сборе,

- на фиг. 2 приведен фрагмент внешнего кольца и шарик,

- на фиг. 3 приведен комплект защитных шайб,

- на фиг. 4 приведен зазор между защитной шайбой и внутренним кольцом. Подшипник шариковый закрытый (фиг. 1-4) содержит кольцо наружное 1,

внутреннее кольцо 2, шарики 3, канавка 4 для ввода шариков 3 на внутреннем кольце 2, канавка 5 для ввода шариков 3 на внешнем кольце 1, защитную левую шайбу 6 и защитную правую шайбу 7, установленные в кольцевые канавки 8 и 9, выполненные в наружном кольце 1 и имеющие U-образный профиль. Левая защитная шайба 6 выполнена с U-образным отгибом 10 на периферии, а правая защитная шайба 7 -тоже с U-образным отгибом 11 на периферии (фиг. 3). В защитных шайбах 6 и 7 выполнены центральные отверстия 12 (фиг. 3).

Между шайбами 6 и 7 и внутренним кольцом 2 выполнен зазор δ (фиг. 4). Рекомендуемая величина зазора:

δ=(0,001-0,005)d,

где d - диаметр отверстия внутреннего кольца 2.

СБОРКА ПОДШИПНИКА

При сборке подшипника устанавливают внутреннее кольцо 2 в наружное кольцо 1 и через паз 4 вводят максимально возможное количество шариков 3. Запрессовывают левую защитную шайбу 6 в кольцевую канавку 8, заполняют полость между ней и шариками 3 консистентной смазкой, устанавливают правую защитную шайбу 7 в кольцевую канавку 9 (фиг. 1 и 2).

РАБОТА ПОДШИПНИКА

При работе подшипника (фиг. 1-4) за счет установки максимально возможного количества шариков 3 можно увеличить нагрузку на него. Смазка не выдавливается из полости между левой и правой защитными шайбами 6 и 7 за счет минимизации радиального зазора относительно внутреннего кольца 2 и выполнения U-образных отгибов 10 и 11 на периферии защитных шайб 6 и 7.

Использование предложенных подшипников позволяет по сравнению с применением подшипника, выбранного в качестве прототипа:

- уменьшить расход консистентной смазки за счет минимизации радиальных зазоров,

- расширить ассортимент продукции определенного назначения, а именно подшипников шариковых закрытых,

- повысить допустимую нагрузку за счет увеличения числа шариков,

- повысить прочность защитных шайб,

- повысить надежность крепления защитных шайб.

Claims

Подшипник шариковый закрытый, содержащий наружное кольцо, внутреннее кольцо, шарики и защитные шайбы, установленные с двух сторон во внешнем кольце, между которыми расположена консистентная смазка, при этом защитные шайбы выполнены с u-образными отгибами по периферии, которые установлены в кольцевые канавки u-образной формы во внешнем кольце, на внешнем и внутреннем кольцах выполнены канавки для установки шариков, отличающийся тем, что радиус дорожки качения наружного кольца выполнен из расчета r₀=0,5×D_ш, радиус дорожки качения внутреннего кольца выполнен из расчета r₁=0,5×D_ш, где D_ш - диаметр шарика, между защитными шайбами и внутренним кольцом выполнен зазор из расчета: δ=(0,001-0,005)d, где d - диаметр отверстия внутреннего кольца.