RU183718U1 - BRAKE TIRE WITH A REDUCED NOISE LEVEL INSTALLED ON THE BRAKE RINKER BRAKE BEAMS - Google Patents
BRAKE TIRE WITH A REDUCED NOISE LEVEL INSTALLED ON THE BRAKE RINKER BRAKE BEAMS Download PDFInfo
- Publication number
- RU183718U1 RU183718U1 RU2018109968U RU2018109968U RU183718U1 RU 183718 U1 RU183718 U1 RU 183718U1 RU 2018109968 U RU2018109968 U RU 2018109968U RU 2018109968 U RU2018109968 U RU 2018109968U RU 183718 U1 RU183718 U1 RU 183718U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- tire
- vibration
- holes
- angle
- Prior art date
Links
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 claims abstract description 12
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 6
- 229920000647 polyepoxide Polymers 0.000 claims abstract description 6
- 239000004593 Epoxy Substances 0.000 claims description 3
- 125000003700 epoxy group Chemical group 0.000 claims description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 4
- 239000003822 epoxy resin Substances 0.000 abstract description 3
- LNEPOXFFQSENCJ-UHFFFAOYSA-N haloperidol Chemical compound C1CC(O)(C=2C=CC(Cl)=CC=2)CCN1CCCC(=O)C1=CC=C(F)C=C1 LNEPOXFFQSENCJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 230000008569 process Effects 0.000 description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 2
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 2
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 241000238876 Acari Species 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 210000000080 chela (arthropods) Anatomy 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 description 1
- 230000036541 health Effects 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 230000001766 physiological effect Effects 0.000 description 1
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
- B61K7/02—Track brakes or retarding apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к устройствам железнодорожного транспорта и предназначена для установки в устройствах регулирования скорости скатывания отцепов (вагонов) на механизированных и автоматизированных сортировочных горках. Задачей заявляемого технического решения является повышение эффективности торможения вагона и улучшение экологической обстановки в районе сортировочных горок, снижение эксплуатационных затрат. Технический результат заключается в снижении уровня шумового загрязнения в процессе торможения, повышении точности позиционирования вагонов на путях сортировочной горки за счет стабилизации коэффициента трения в процессе торможения. Технический результат достигается тормозной шиной с пониженным уровнем шума, устанавливаемой на тормозные балки вагонного замедлителя механизированных и автоматизированных сортировочных горок, состоящей из изнашиваемой части и подошвы в виде сплошного желоба, имеющего монтажные отверстия для шинных болтов, при этом головки шинных болтов, удерживающие подошву, расположены в желобе, изнашиваемая часть имеет глухие отверстия, заполненные вибропоглощающим полимерным материалом. Кроме этого, вибропоглощающий полимерный материал выполнен на основе эпоксидных смол холодного отверждения, центры глухих отверстий расположены на параллельных чередующихся отрезках, под углом наклона к продольной оси контактной поверхности шины, угол наклона чередующихся отрезков составляет 30-45°, шаг чередования равен длине отрезка умноженного на косинус угла наклона, расстояние между центрами соседних отверстий, расположенных на одном отрезке, превышает диаметр отверстия на 2-5 мм, диаметр отверстий составляет 5-15 мм, вибропоглощающий полимерный материал.
Description
Полезная модель относится к путевым устройствам железнодорожного транспорта и предназначено для установки в устройствах регулирования скорости скатывания отцепов (вагонов) на механизированных и автоматизированных сортировочных горках.The utility model relates to track devices of railway transport and is intended for installation in devices for regulating the speed of rolling of cut-offs (cars) on mechanized and automated sorting slides.
Основное назначение сортировочных горок - поддержание требуемых временных интервалов между скатывающимися с горки отцепами, достаточных для перевода соответствующих стрелок, и реализация расчетных скоростей отцепов на позициях, обеспечивающих скорости отцепов, достаточные для того, чтобы, во-первых, они докатились до расчетной точки, а во-вторых, чтобы скорость соударения отцепов в парке не превышала 5 км/ч (1,39 м/с).The main purpose of the sorting hills is to maintain the required time intervals between the hooks rolling down the hill, sufficient to translate the corresponding arrows, and to realize the calculated speed of the hooks at positions that ensure the speed of the hooks, so that, firstly, they reach the calculated point, and secondly, so that the collision speed of the couplings in the park does not exceed 5 km / h (1.39 m / s).
Применяемые в настоящее время устройства регулирования скорости отцепов оборудованы тормозными балками, располагаемыми по обе стороны от рельсов, и осуществляют торможение за счет зажатия колес вагонов тормозными шинами, закрепленными на балках. Тормозные шины изготавливаются из стали 50ХГ ГОСТ 14959-79 по ТУ 14-1-3188-81 методом прокатки, в поперечном сечении имеют Г-образную форму и крепятся к балкам замедлителя шинными болтами. Шины используются в состоянии поставки. (Сагайтис B.C., Соколов В.Н. Устройства механизированных и автоматизированных сортировочных горок: Справочник. - 2-е изд., перераб. и доп. - М: Транспорт, 1988. 132-133 с.). Данная шина принята в качестве прототипа.Currently used devices for controlling the speed of cut-offs are equipped with brake beams located on both sides of the rails and are braked by clamping the wheels of cars with brake tires fixed to the beams. Brake tires are made of steel 50XG GOST 14959-79 according to TU 14-1-3188-81 by rolling, in cross section they have a L-shape and are attached to the moderator beams with tire bolts. Tires are used as delivered. (Sagaitis B.C., Sokolov V.N. Devices of mechanized and automated sorting hills: Handbook. - 2nd ed., Revised and enlarged. - M: Transport, 1988. 132-133 p.). This tire is accepted as a prototype.
Все недостатки данной шины обусловлены условиями работы тормозных шин установленных в вагонных замедлителях и свойствами материала шины.All the disadvantages of this tire are due to the operating conditions of the brake tires installed in the car retarders and the properties of the tire material.
Работа вагонных замедлителей сопровождается значительными динамическими нагрузками, возникающими в узлах силовой системы и контакте «тормозная шина - обод колеса вагона». Динамические нагрузки носят пикообразный характер.The work of car moderators is accompanied by significant dynamic loads that occur in the nodes of the power system and the contact "brake tire - the rim of the car wheel." Dynamic loads are peak-like.
Эффективность торможения вагонов замедлителями в значительной мере зависит от параметров взаимодействия пары трения «тормозная шина - обод колеса вагона», основным из которых является коэффициент трения. В зависимости от состояния трущихся поверхностей шины и колеса (сухие, влажные, с наличием масла и др.) он может колебаться в широком диапазоне от 0,05 до 0,18 и составлять в среднем 0,1 (Шейкин В.П. Эксплуатация механизированных сортировочных горок М.: Транспорт.1992. 240 с.), это один из главных недостатков.The effectiveness of braking cars with retarders largely depends on the interaction parameters of the friction pair “brake tire - rim of the car wheel”, the main of which is the coefficient of friction. Depending on the condition of the rubbing surfaces of the tire and wheel (dry, wet, with the presence of oil, etc.), it can fluctuate in a wide range from 0.05 to 0.18 and average 0.1 (Sheikin V.P. Operation of mechanized sorting hills M .: Transport. 1992. 240 s.), this is one of the main shortcomings.
Работа тормозных шин, взаимодействующих с ободом колеса вагона, характеризуется тяжелыми условиями, поскольку замедлители эксплуатируются круглосуточно и в любое время года. Скорость входа отцепов на замедлитель на горках достигает 28-30 км/ч, усилия нажатия шин на колесо достигают 200 Кн, а давление на их наружной поверхности достигает (30,0-50,0) МПа. Следует также иметь в виду, что в процессе торможения вагона контакт тормозных шин осуществляется с боковыми поверхностями бандажей последовательно набегающих колес, у которых согласно ГОСТ 9036-59 и 4835-59 внутренние поверхности бандажей обрабатываются по 3 классу чистоты, а наружные поверхности механической доводочной обработке вообще не подвергаются. Более того, в процессе эксплуатации на наружной боковой поверхности колес образуется накат до 5 мм большой твердости (НВ ≈ 300). Поэтому в процессе взаимодействия колес вагона и тормозных шин происходит интенсивный износ последних и шумовое загрязнение окружающей среды. Шумовое загрязнение - это звуковые колебания, которые возникают в процессе торможения вагонов при их спуске с сортировочной горки и которые создают дискомфорт человеку. К ним относятся такие звуки как, свист и скрежет металла по металлу. По частотному диапазону различают шумы низко- (до 300 Гц), средне- (300÷1000 Гц) и высокочастотные (свыше 1000 Гц). Широко известно, что по физиологическому воздействию на человека наиболее опасен высокочастотный шум (особенно в диапазоне частот от 1000 до 4000 Гц), что подтверждается многочисленными опытами и отражено в существующих нормативных документах. Однако в условиях урбанизированных территорий, когда источник шума расположен не далеко от жилых кварталов, такие звуки, как свист и скрежет металла по металлу, доставляют дискомфорт людям. (https://democrator.ru/petition/kruglosutochnyj-silnejshij-vizg-skrezhet-metalla-s). Шумовое загрязнение это второй главный недостаток.The operation of brake tires interacting with the rim of the car’s wheel is characterized by difficult conditions, since retarders are operated around the clock and at any time of the year. The speed of entry of the hooks to the retarder on the slides reaches 28-30 km / h, the tire pressing force on the wheel reaches 200 KN, and the pressure on their outer surface reaches (30.0-50.0) MPa. It should also be borne in mind that during car braking, the brake tires contact with the lateral surfaces of the tires of successively incident wheels, for which, according to GOST 9036-59 and 4835-59, the inner surfaces of the tires are treated according to
Известно техническое решение тормозной шины, состоящей из изнашиваемой части и сплошного желоба с отверстиями для болтов крепления. Изнашиваемую часть тормозной шины изготавливают из отдельных фрикционных элементов из композиционного материала с коэффициентом трения в пределах 0,10-0,18 или 0,18-0,40. Решение направлено на повышение эффективности торможения вагона. (Патент RU 2504493 по заявке 2012120909 от 22.05.2012, МПК B61K 7/02).A technical solution is known for a brake tire consisting of a wearing part and a continuous groove with holes for fastening bolts. The wear part of the brake tire is made of individual friction elements made of composite material with a friction coefficient in the range of 0.10-0.18 or 0.18-0.40. The solution is aimed at increasing the braking efficiency of the car. (Patent RU 2504493 according to the application 2012120909 dated 05.22.2012, IPC B61K 7/02).
Недостаток данного технического решения тормозной шины заключается в ее не технологичности. Тормозные шины имеет большую длину от 1000 до 2000 мм. Изготовить фрикционные элементы таких размеров сложно и очень дорого, поэтому фрикционные элементы и изготавливают меньших размеров. Изнашиваемую часть делают составной, при этом падает жесткость шины, она не выдерживает ударных нагрузок.The disadvantage of this technical solution of the brake tire is its not adaptability. The brake tire has a long length from 1000 to 2000 mm. It is difficult and very expensive to produce friction elements of such sizes, which is why friction elements are also made smaller. The wear part is made integral, while the tire stiffness drops, it does not withstand shock loads.
Известно техническое решение тормозная шина вагонного замедлителя состоит из горячекатаного профиля Г-образной формы из стали, имеющего изнашиваемую часть и подошву для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя с монтажными отверстиями. Контактная поверхность изнашиваемой части образована фрикционными элементами из порошкового композиционного сплава и составляет не более 80% от общей площади контактной поверхности. Фрикционные элементы имеют форму тела вращения и закреплены в отверстиях, выполненных в изнашиваемой части шины. Достигается снижение трудоемкости изготовления тормозной шины, повышение надежности крепления фрикционных элементов, снижение затрат на изготовление и обслуживание тормозных шин, увеличение износостойкости фрикционной пары «тормозная шина - колесо», а также сохранение стабильности коэффициента трения. (Патент RU 2554032, заявка: 2014111088 от 25.03.2014, МПК B61K 7/02).A technical solution is known for the brake tire of a car retarder consisting of a hot-rolled L-shaped profile made of steel having a wearing part and a sole for attachment to the brake beam of a car retarder with mounting holes. The contact surface of the wearing part is formed by friction elements made of a powder composite alloy and is not more than 80% of the total contact surface area. Friction elements have the shape of a body of revolution and are fixed in holes made in the wearing part of the tire. Achieving a reduction in the complexity of manufacturing the brake tire, increasing the reliability of fastening the friction elements, reducing the cost of manufacturing and maintaining brake tires, increasing the wear resistance of the friction pair "brake tire - wheel", as well as maintaining the stability of the coefficient of friction. (Patent RU 2554032, application: 2014111088 dated 03.25.2014, IPC B61K 7/02).
Задачей заявляемого технического решения является повышение эффективности торможения вагона и улучшение экологической обстановки в районе сортировочных горок, снижение эксплуатационных затрат.The objective of the proposed technical solution is to increase the efficiency of braking of the car and improve the environmental situation in the area of sorting slides, reduce operating costs.
В процессе решения поставленной задачи достигается технический результат, заключающийся в снижении уровня шумового загрязнения в процессе торможения, повышение точности позиционирования вагонов на путях сортировочной горки за счет стабилизации коэффициента трения в процессе торможения снижения трудоемкости изготовления шины.In the process of solving this problem, a technical result is achieved, consisting in reducing the level of noise pollution during braking, increasing the accuracy of positioning cars on the sorting slide paths by stabilizing the coefficient of friction during braking to reduce the laboriousness of tire manufacturing.
Технический результат достигается тормозной шиной с пониженным уровнем шума, устанавливаемой на тормозные балки вагонного замедлителя механизированных и автоматизированных сортировочных горок, состоящей из изнашиваемой части и подошвы в виде сплошного желоба, имеющего монтажные отверстия для шинных болтов, при этом головки шинных болтов, удерживающие подошву, расположены в желобе, изнашиваемая часть имеет глухие отверстия, отличающаяся тем, что глухие отверстия заполнены вибропоглощающим полимерным материалом. Кроме этого, вибропоглощающий полимерный материал выполнен на основе эпоксидных смол холодного отверждения, центры глухих отверстий расположены на параллельных чередующихся отрезках, под углом наклона к продольной оси контактной поверхности шины, угол наклона чередующихся отрезков составляет 30-45°, шаг чередования равен длине отрезка умноженного на косинус угла наклона, расстояние между центрами соседних отверстий, расположенных на одном отрезке, превышает диаметр отверстия на 2-5 мм, диаметр отверстий составляет 5-15 мм, вибропоглощающий полимерный материал, в своем составе, имеет фрикционные и антифрикционные компоненты.The technical result is achieved by a brake tire with a reduced noise level, mounted on the brake beams of a car retarder of mechanized and automated sorting slides, consisting of a wear part and a sole in the form of a continuous groove having mounting holes for tire bolts, while the head of the tire bolts holding the sole are located in the trough, the wearing part has blind holes, characterized in that the blind holes are filled with vibration-absorbing polymer material. In addition, the vibration-absorbing polymer material is based on cold-cured epoxy resins, the centers of blind holes are located on parallel alternating segments, at an angle of inclination to the longitudinal axis of the tire contact surface, the angle of inclination of alternating segments is 30-45 °, the alternating step is equal to the length of the segment times the cosine of the angle of inclination, the distance between the centers of neighboring holes located on one segment exceeds the diameter of the hole by 2-5 mm, the diameter of the holes is 5-15 mm, vibration-absorbing second polymeric material in its composition, has a friction and anti-friction components.
Основное отличие предлагаемого технического решения по тормозной шине от прототипа заключается в том, что глухие отверстия, выполненные в изнашиваемой части тормозной шины, заполнены вибропоглощающим полимерным материалом, на основе эпоксидных смол холодного отверждения, центры глухих отверстий расположены на параллельных чередующихся отрезках, под углом наклона к продольной оси контактной поверхности шины, угол наклона чередующихся отрезков составляет 30-45°, шаг чередования равен длине отрезка умноженного на косинус угла наклона, расстояние между центрами соседних отверстий, расположенных на одном отрезке, превышает диаметр отверстия на 2-5 мм, диаметр отверстий составляет 5-15 мм, вибропоглощающий полимерный материал, модифицируют таким образом, что он увеличивает силу трения скольжения контактных поверхностей шины и обода колеса железнодорожного вагона и гасит высокочастотные вибрации шины. При этом значительно уменьшается износ, снижается тепловая напряженность контакта, и шумовое загрязнение окружающей среды, шум и визг снижается не только по частоте колебаний, но и величине.The main difference of the proposed technical solution for the brake tire from the prototype is that the blind holes made in the wearing part of the brake tire are filled with vibration-absorbing polymer material based on cold-cured epoxy resins, the centers of the blind holes are located on parallel alternating segments, at an angle of inclination to the longitudinal axis of the contact surface of the tire, the angle of inclination of alternating segments is 30-45 °, the alternation step is equal to the length of the segment multiplied by the cosine of the angle of inclination, p the distance between the centers of adjacent holes located on one segment exceeds the hole diameter by 2-5 mm, the hole diameter is 5-15 mm, the vibration-absorbing polymer material is modified so that it increases the sliding friction force of the contact surfaces of the tire and the wheel rim of the railway carriage and dampens high-frequency vibration of the tire. At the same time, wear is significantly reduced, thermal contact stress is reduced, and noise pollution of the environment, noise and screech are reduced not only in frequency of oscillations, but also in magnitude.
В процессе торможения вагонов, вагонным замедлителем в окружающее пространство выделяется значительное шумовое загрязнение с уровнем шума более 120 дБ, в широком диапазоне до 5000 Гц. Шум оказывает значительное влияние на здоровье и поведение человека. Наиболее опасен шум в диапазоне частот 3000÷5000 Гц. Данная частотная составляющая образуется в процессе торможения в момент отрыва сварившихся частиц обода колеса вагона с частицами тормозной шины вагонного замедлителя. Процесс схватывания и вырыв частиц, происходит непрерывно, поскольку процесс приработки в трущейся паре «колесо - тормозная шина» идет постоянно и отсутствует период «установившегося износа», когда износ трущихся поверхностей минимален. При отсутствии данного периода, износ тормозной шины происходит более интенсивно, так как она постоянно находится в контакте с различными обводами колес.During car braking, a car moderator releases significant noise pollution into the surrounding space with a noise level of more than 120 dB, over a wide range up to 5000 Hz. Noise has a significant impact on human health and behavior. The most dangerous noise in the frequency range 3000 ÷ 5000 Hz. This frequency component is formed during braking at the moment of separation of the welded particles of the rim of the car wheel with the particles of the brake tire of the car moderator. The process of setting and pulling out the particles occurs continuously, since the running-in process in the friction pair “wheel - brake tire” is ongoing and there is no “steady wear” period when the wear of the rubbing surfaces is minimal. In the absence of this period, the wear of the brake tire occurs more intensively, since it is constantly in contact with various contours of the wheels.
Работа тормозной шины, у которой изнашиваемая часть имеет глухие отверстия, заполненные вибропоглощающим полимерным материалом на основе эпоксидных смол холодного отверждения, не будет бесшумной, но меняется частотный спектр шума, значительно уменьшается область высоких частот (визг) и снижается в область более низких частот, в целом уменьшается уровень шума, за счет присутствия в полимерном материале фрикционных и антифрикционных добавок.The operation of the brake tire, in which the wearing part has blind holes filled with vibration-absorbing polymer material based on cold-cured epoxies, will not be silent, but the frequency spectrum of noise changes, the high-frequency region (screech) decreases and decreases to the lower-frequency region, in overall, the noise level is reduced due to the presence of friction and antifriction additives in the polymer material.
Снижение шума обусловлено уменьшением свариваемости (схватывания), между трущимися поверхностями за счет наличия на поверхности контакта неметаллических образований, антифрикционных добавок. Предлагаемое техническое решение позволяет снизить физический износа за счет снижения процессов схватывания в трущейся паре «колесо - тормозная шина», и на 20-25 дБА, понизить уровень шума.The noise reduction is due to a decrease in weldability (setting) between the rubbing surfaces due to the presence on the contact surface of non-metallic formations, antifriction additives. The proposed technical solution allows to reduce physical wear by reducing the setting processes in the friction pair "wheel - brake tire", and by 20-25 dBA, to reduce the noise level.
На фиг. 1 представлены два графика изменения уровня шума при трении образцов. На графике 1 представлена зависимость изменения уровня шума при трении образцов, изготовленных по предлагаемому техническому решению. На графике 2 представлена зависимость изменения уровня шума при трении образцов, изготовленных по прототипу из стали 50ХГ. Результаты получены при испытаниях в лабораторных условия. Режим Fast - режим быстрой записи. В течение одной секунды, уровень звука измеряется три раза. Например, измерения на пятой секунде: 5с-1, 5-2, 5-3, говорит о том, что в течение пятой секунды были сделаны три измерения уровня шума.In FIG. Figure 1 shows two graphs of changes in the noise level during friction of samples. Figure 1 shows the dependence of the change in noise level during friction of samples made according to the proposed technical solution. Figure 2 shows the dependence of the change in the noise level during friction of samples made according to the prototype of steel 50KhG. The results are obtained when tested in laboratory conditions. Fast mode - fast recording mode. Within one second, the sound level is measured three times. For example, measurements at the fifth second: 5s-1, 5-2, 5-3, indicate that during the fifth second three measurements of the noise level were made.
Испытания показали, что предлагаемое техническое решение позволяет снизить уровень шума, исключить его всплески.Tests have shown that the proposed technical solution allows to reduce the noise level, to eliminate its bursts.
На фиг. 2 показан общий вид тормозной шины, вид со стороны контактной поверхности 1, на контактной поверхности выделен фрагмент I, профиль которого представлен на фиг. 3.In FIG. 2 shows a general view of the brake tire, a view from the side of the
На фиг. 3 показан профиль тормозной шины по сечению, проходящему через два глухих отверстия, заполненных вибропоглощающим полимерным материалом.In FIG. Figure 3 shows the profile of the brake tire over a section passing through two blind holes filled with vibration-absorbing polymer material.
На фиг. 4 показан фрагмент контактной поверхности, показанной на фиг. 1, показывающий расположение глухих отверстий.In FIG. 4 shows a fragment of the contact surface shown in FIG. 1, showing the location of blind holes.
Тормозная шина состоит из изнашиваемой части 1 и подошвы 2 в виде сплошного желоба, имеющего монтажные отверстия (на фигурах не показаны) для шинных болтов. Изнашиваемая часть 1 имеет глухие отверстия 3, заполненные вибропоглощающим полимерным материалом 4. Шина со стороны, обращенной к балке вагонного замедлителя, имеет демпфирующую вибропоглощающую накладку 5. Вибропоглощающий полимерный материал 4 выполнен на основе эпоксидных смол холодного отверждения. Центры глухих отверстий 3 расположены на параллельных чередующихся отрезках L, под углом α=30°-45° наклона к продольной оси контактной поверхности шины. Шаг S=L*Cosα. Расстояние S между центрами соседних отверстий, расположенных на одном отрезке L, превышает диаметр отверстия d на 2-5 мм. Диаметр d отверстий составляет (5-15) мм, глубина h не более 30 мм. Вибропоглощающий полимерный материал в своем составе имеет фрикционные и антифрикционные компоненты.The brake tire consists of the wearing
Тормозная шина с пониженным уровнем шума устанавливается на тормозные балки всех видов вагонного замедлителя механизированных и автоматизированных сортировочных горок. Тормозные позиции спускной части сортировочных горок оборудуют балочными вагонными замедлителями. Замедлители работают по принципу клещей, образованных одноплечими и двуплечими рычагами. Концы рычагов соединены с корпусом и поршнем пневматических тормозных цилиндров. При заполнении цилиндров сжатым воздухом клещи сжимаются, шины давят с двух сторон на обод колеса и происходит торможение вагона.A brake tire with a reduced noise level is installed on the brake beams of all types of car retarder of mechanized and automated sorting slides. The brake positions of the drainage part of the sorting slides are equipped with beam car moderators. Retarders work on the principle of ticks formed by single-arm and two-arm levers. The ends of the levers are connected to the body and piston of the pneumatic brake cylinders. When filling the cylinders with compressed air, the pincers are compressed, the tires press on both sides of the wheel rim and the car is braked.
Изготовлена опытная партия тормозных шин, проведены приемочные испытания. Конструкторской документации присвоена литера O1.An experimental batch of brake tires was manufactured, acceptance tests were carried out. The design documentation is assigned the letter O1.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018109968U RU183718U1 (en) | 2018-03-21 | 2018-03-21 | BRAKE TIRE WITH A REDUCED NOISE LEVEL INSTALLED ON THE BRAKE RINKER BRAKE BEAMS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018109968U RU183718U1 (en) | 2018-03-21 | 2018-03-21 | BRAKE TIRE WITH A REDUCED NOISE LEVEL INSTALLED ON THE BRAKE RINKER BRAKE BEAMS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU183718U1 true RU183718U1 (en) | 2018-10-01 |
Family
ID=63794006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018109968U RU183718U1 (en) | 2018-03-21 | 2018-03-21 | BRAKE TIRE WITH A REDUCED NOISE LEVEL INSTALLED ON THE BRAKE RINKER BRAKE BEAMS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU183718U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2808583C1 (en) * | 2022-12-15 | 2023-11-29 | Акционерное Общество "Инновационный Научно-Технический Центр" (Ао "Интц") | Method for producing adhesive joint of friction element in hole of carriage retarder brake tire, brake tire, carriage retarder |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1396411A1 (en) * | 2002-09-04 | 2004-03-10 | CWW-GERKO Akustik GmbH | Low noise beam-type track retarder |
| RU127023U1 (en) * | 2012-06-14 | 2013-04-20 | Открытое акционерное общество "Объединенные электротехнические заводы" (ОАО "ЭЛТЕЗА") | BRAKE TIRE OF CAR REDUCERS INSTALLED ON BRAKING POSITIONS OF SORTING SLIDES |
| RU2554042C2 (en) * | 2010-06-15 | 2015-06-20 | Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен | Tire with perfected beads |
| US9302686B2 (en) * | 2011-10-07 | 2016-04-05 | Siemens Aktiengesellschaft | Track brake for rail vehicles |
| RU167878U1 (en) * | 2016-01-29 | 2017-01-11 | Общество с ограниченной ответственностью "Патентное бюро" (ООО "Патентное бюро") | SILENT BRAKE TIRE OF THE CAR |
-
2018
- 2018-03-21 RU RU2018109968U patent/RU183718U1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1396411A1 (en) * | 2002-09-04 | 2004-03-10 | CWW-GERKO Akustik GmbH | Low noise beam-type track retarder |
| RU2554042C2 (en) * | 2010-06-15 | 2015-06-20 | Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен | Tire with perfected beads |
| US9302686B2 (en) * | 2011-10-07 | 2016-04-05 | Siemens Aktiengesellschaft | Track brake for rail vehicles |
| RU127023U1 (en) * | 2012-06-14 | 2013-04-20 | Открытое акционерное общество "Объединенные электротехнические заводы" (ОАО "ЭЛТЕЗА") | BRAKE TIRE OF CAR REDUCERS INSTALLED ON BRAKING POSITIONS OF SORTING SLIDES |
| RU167878U1 (en) * | 2016-01-29 | 2017-01-11 | Общество с ограниченной ответственностью "Патентное бюро" (ООО "Патентное бюро") | SILENT BRAKE TIRE OF THE CAR |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2808583C1 (en) * | 2022-12-15 | 2023-11-29 | Акционерное Общество "Инновационный Научно-Технический Центр" (Ао "Интц") | Method for producing adhesive joint of friction element in hole of carriage retarder brake tire, brake tire, carriage retarder |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101326926B1 (en) | Brake disc for railroad vehicle | |
| AU2012353050B2 (en) | Railway wheel | |
| RU184146U1 (en) | FRICTION WEDGE | |
| US4003451A (en) | Low noise brake shoe for track retarder | |
| RU88753U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD | |
| RU180872U1 (en) | CAR TIRE BRAKE TIRE WITH REDUCED NOISE | |
| RU183718U1 (en) | BRAKE TIRE WITH A REDUCED NOISE LEVEL INSTALLED ON THE BRAKE RINKER BRAKE BEAMS | |
| EA029533B1 (en) | Brake pad for a railway vehicle (embodiments) | |
| RU2309072C1 (en) | Rail vehicle brake shoe | |
| RU183379U1 (en) | COMPOSITE BRAKE TIRE OF THE CAR | |
| RU186258U1 (en) | CAR TIRE REPAIR BRAKE TIRE, REPAIR | |
| RU186717U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
| RU196663U1 (en) | TIRE BRAKE ASSEMBLY | |
| US3974963A (en) | Railway wheel squeal suppression arrangement | |
| RU196665U1 (en) | TIRE BRAKE RESTORED | |
| RU2628025C1 (en) | Whole-rolled railway wheel | |
| RU190780U1 (en) | BRAKE TIRE TRAILER ASSEMBLY COMBINED | |
| RU177074U1 (en) | Brake shoe | |
| RU2309073C1 (en) | Rail vehicle brake shoe | |
| RU2589814C1 (en) | One-piece rolled wheel for disk brakes | |
| Choi et al. | Evaluation of Train Running Safety for Direct Fixation Concrete Track on Light Rapid Transit | |
| CN205618580U (en) | Assembled brake disc | |
| RU167036U1 (en) | BRAKE SHOE COMPOSITION | |
| RU177290U1 (en) | RAILWAY TRUCK BRAKE TRANSMISSION | |
| RU220322U1 (en) | CAR REMEDER WITH REDUCED NOISE LEVEL |