RU1831493C

RU1831493C - Машина дл трамбовани

Info

Publication number: RU1831493C
Application number: SU874203808A
Authority: RU
Inventors: Баро Робер; Краузе Луи; Мели Андре
Original assignee: Шарбоннаж Де Франс
Priority date: 1986-11-26
Filing date: 1987-11-25
Publication date: 1993-07-30
Also published as: PL148488B1; IN170405B; PL269049A1; CN1074472A; DE3779076D1; CN1033917C; EP0272957B1; CN87108045A; UA12329A; EP0272957A1

Abstract

Использование: получение коксового пирога путем трамбовани угл перед загрузкой в коксовую печь. Сущность изобретени : машина дл трамбовани содержит несколько соединенных друг с другом элементарных устройств трамбовани , каждое из которых несет несколько трамбовок, имеет общую длину, меньше длины щика дл трамбовани на величину хода перемещени машины, причем все трамбовки разделены посто нным рассто нием, которое не более указанной длины хода таким образом, что переменное перемещение машины с этой длиной хода обеспечивает трамбование угл по всей длине щика дл трамбовани , при этом трамбовки, кроме того, тормоз тс и останавливаютс автоматическим роликовым устройством типа устройства со свободным колесом в направлении подъема трамбовки. 4 ил., 8 з.п.ф-лы.

Description

w

4W

Ё

Предметом изобретени вл етс машина , служаща дл автоматического трамбовани угольных смесей (в известных случа х с другими компонентами) дл получени пирогов из утрамбованного угл , которые затем загружаютс в коксовую печь дл преобразовани в кокс.

Основной целью изобретени вл етс нова конструкци машины дл трабмбова- ни , благодар которой значительно сокращаетс продолжительность трамбовани , кроме того, хот трамбование выполн етс за более короткое врем , дополнительной целью изобретени вл етс повышение качества трамбовани , в частности улучшение однородности и плотности трамбовани .

Дополнительной целью изобретени вл етс получение простой и прочной конструкции , котора позвол ет снизить расходы на изготовление и эксплуатацию

машины дл трамбовани , а также осуществить полную автоматизацию операции трамбовани .

Другой целью изобретени вл етс оснащение вышеописанной машины устройством торможени и удерживани , более простым по своей конструкции и более экономичным в работе, чем известные обычные средства.

В обычных машинах дл трамбовани , устройство торможени каждой трамбовки имеет, в качестве противодействующих элементов торможени , два противоположных друг другу зажима, которые удерживают между собой стержень профил указанной трамбовки.

Учитыва , что эксцентрики обычно вращаютс со скоростью один оборот в секунду , существует трудность в согласовании их движений с движени ми закрыти и откры00

ы Ј

О OJ

ы

ти тормозных зажимов, Кроме того, предпочтительно , чтобы зажимы закрывались на стержне трамбовки точно в момент, когда скорость этой трамбовки посланной вверх достигает нулевой величины перед началом опускани . По различным причинам, которые завис т, кроме прочего, от трени и износа, эксцентрики не всегда запускают трамбовку .вверх со всегда равной скоростью . По этой причине врем , которое проходит после момента, когда эксцентрики прекращают зажимать между собой трамбовку , и момента, когда скорость в конечном итоге приводитс к нулю, вл етс переменной величиной.

Следовательно, несмотр на относительно сложный и дорогосто щий механизм установки и управлени тормозных зажимов , зажимы изнашивают и довольной быстро разрушают прокладку с повышенным коэффициентом трени стержн .

С другой стороны, когда хот т освободить щик и отвести устройство трамбовани , следует приподн ть каждую трамбовку до верхнего нерабочего уровн . В этом случае включают тормозные зажимы. Когда эксцентрики запускают трамбовку вверх и освобождают ее, преп тствует падению трамбовки, зажим стержн профил между тормозными зажимами. .Открывают эти зажимы , как только эксцентрики снова сжимают между собой стержень профил , чтобы снова направить его вверх, трамбовку привод т в неподвижное состо ние между зажимами , как только эксцентрики освобождают трамбовку. Таким образом, последовательно осуществл ют подьем до достижени трамбовкой самого высокого положени , при котором она приводитс в неподвижное состо ние до следующего применени устройства трамбовани .

Следовательно, желательно снабдить усовершенствованную машину дл трамбовани , устройством торможени и удерживани , работа которого не требует трудно выполнимой координации с работой эксцентрика и не вл етс причиной разрушени или же чрезмерного износа фрикционной прокладки трамбовки.

Основна цель изобретени достигаетс тем, что обща длина машины дл трамбовани меньше на один ход перемещени , чем длина щика дл трамбовани , эта машина имеет на монтажных лини х, равноудаленных и поперечных этому щику дл трамбовани , последовательные трамбовки с их органами управлени , кажда из которых имеет трамбовочную подошву, первый размер которой равен ширине щика дл трамбовани , а второй размер вл етс частью рассто ни , которое раздел ет монтажные линии трамбовки, эта машина снабжена двигателем перемещени , который может придавать ей. а направлении длины

щика, поочередные движени трамбовани на указанном ходе перемещени , которое раздел ет монтажные линии трамбовок, и со вторым размером подошв. Например, в случае, когда рассто ние между двум монтажными лини ми равно двойному ходу перемещени , второй размер подошвы трамбовок имеет длину, котора равна максимум рассто нию между монтажными лини ми и минимум половине этого

рассто ни .

Согласно варианту выполнени машины дл трамбовани , в соответствии с изобретением , существует несколько элементарных устройств трамбовани , каждое из которых содержит установленное на колесах шасси, проход щее в направлении, поперечном щику дл трамбовани и несущее на, по меньшей мере, одной монтажной линии, проход щей в направлении, поперечном щику ддл трамбовани , одну трамбовку и ее подвижные органы управлени , устройства трамбовани св заны между собой и составл ют стан трамбовани , вместе покрыва длину, равную длине щика дл

трамбовани за исключением хода перемещени , причем указанные последовательные монтажные линии отделены одна от другой посто нным рассто нием, трамбовочна подошва каждой трамбовки имеет

определенную длину, идентичную дл всех трамбовок, кроме того, на одном элементарном устройстве трамбовани предусматриваетс одна точка шарнирного соединени дл органа привода стана дл трамбовани ,

причем этот орган соединен также с неподвижной точкой и способен придавать указанному стану дл трамбовани поочередные движени в направлении продольно щику дл трамбовани вдоль ука5 занного хода перемещени .

Согласно варианту выполнени изобретени , каждое элементарное устройство трамбовани снабжено несколькими трамбовками , например, четырьм трамбовками,

0 а эксцентрики, которые вл ютс частью этих трамбовок и соответственно размещаютс по обе стороны профил каждой трамбовки , устанавливаютс на первом общем валу и на втором общем валу, эти два общих

5 вала установлены на шасси посредством нескольких подшипников и соединены друг с другом с помощью вращающихс передаточных средств в то врем , как шасси каждого устройства трамбовани несет единственный двигатель, соединенный с

единственным редуктором числа оборотов, который сам по себе соединен только с одним из общих валов.

Преимущественно, устройство торможени и удержани , которое соединено с каждой трамбовкой, содержит, в качестве противодействующих элементов, расположенных по обе стороны стержн вертикального профил этой трамбовки, два противодействующих ролика типа роликов со свободным колесом в направлении вращени , соответствующем подъему трамбовки И средству блокировки в обратном направлении, причем каждй из этих роликов прижимаетс , предпочтительно равными силами, к противоположным сторонам стержн трамбовки при подъеме этой трамбовки до ее верхнего нерабочего положени .

Предпочтительно, оба ролика установлены на двух рычагах, противоположный конец которых подвергаетс воздействию зажимного органа, прижимающего ролики к стержню.

Предпочтительно, существует единый зажимной орган, который объединен на каждом конце двух рычагов, и этот орган одновременно действует на эти рычаги в противоположных направлени х.

Преимущественно, втора концева часть одного из рычагов смещена параллельно другому рычагу, а зажимной орган вл етс упругим органом возврата, кроме того, между рычагами установлен домкрат параллельно этому упругому органу дл отодвигани роликов от стержн в случае необходимости .

На фиг. 1 показана схема первого элементарного устройства трамбовани вчасти второго элементарного устройства трамбовани , объединенного с первым устройством трамбовани , причем эти два элементарные устройства трамбовани вл ютс частью машины дл трамбовани согласно изобретению, вид сверху; на фиг.2 - схема, показывающа размещение комплекта трамбовок относительно длины щика дл трамбовани : на фиг.З - общий вид верхней части трамбовки, составл ющей часть устройства трамбовани по фиг.1 с устройством торможени и удерживани трамбовки; на фиг.4 - увеличенный общий вид устройства торможени по фиг.З.

В предпочтительном примере выполнени , машина дл трамбовани состоит из четырех элементарных устройство трамбовани 1, длина которых составл ет четверть длины щик дл трамбовани за вычетом одного хода трамбовани .

Каждое элементарное устройство трамбовани 1 имеет прочное шасси 2, установленное на колесах, предпочтительно на тележки 3, которые позвол ют перемещать 5 устройство по рельсам, установленным над верхним уровнем щика дл трамбовани в направлении длины этого щика.

Шасси 2 имеет ширину в направлении, поперечном щику дл трамбовани , кото0 ра превышает ширину этого щика, что позвол ет установить на нем различное оборудование.

Шасси 2 поддерживает платформу 4. На этой платформе наход тс монтажные ли5 нии 5А, 5В, 5С, 5D (см.пунктирные линии). Эти монтажные линии 5A-5D вл ютс параллельными и расположены поперечно длины щика дл трамбовани , когда элементарное устройство трамбовани 1 уста0 навливаетс над этим щиком. Эти линии 5A-5D размещены на равном рассто нии между собой и раздел ютс рассто нием EI. На каждой из этих монтажных линий 5A-5D устанавливаетс одна трамбовка 6

5 соответствующего типа.

В описанном примере исполнени , в каждой трамбовке б вертикальный профиль 7 снабжен на нижнем конце трамбовочной подошвой (не показана на фиг.1). размер

0 которой в направлении, поперечном щику дл трамбовани , имеет равную и обычно несколько меньшую величину, чем внутренн ширина щика. В продольном направлении того щика подошва имеет второй

5 размер, который, в этом частном случае, равен половине рассто ни EI, раздел ющего две последовательные трамбовки 6. Каждый вертикальный профиль 7 управл етс в вертикальном направлении двум противопо0 ложными эксцентриками 8. 9, которые удерживают между собой стержень этого профил 7.

Эксцентрики всех трамбовок 6 устанавливаютс на общем валу 10 дл эксцентри5 ков 8 и валу 11 дл эксцентриков 9. Эти два вала 10, 11 проход т вдоль щика дл трамбовани параллельно одной и другой стороне профилей 7. Они удерживаютс несколькими, разделенными промежутками

0 подшипниками 12А, 12В и 13А, 13В, которые , в свою очередь, установлены на шасси 2. Один из концов вала 10 соедин етс при вращении с выходным валом 14 редуктора 15. Предпочтительно, этот выходной вал 14

5 вл етс полым валом, в который вставл етс концевой участок общего вала 10 дл соединени при вращении.

Входной вал 16 редуктора 15 снабжен шкивом 17. который соедин етс посредством ременного привода со шкивом 18 вала

двигател 19. Этот последний может устанавливатьс также на платформе 4 или ниже её на шасси 2. В промежутке EI, который раздел ет две трамбовки 7, каждый из общих валов 10 и 11 снабжен соответственно зубчатым колесом 20, 21. Эти два колеса вл ютс одинаковыми и вместе зацепл ютс , таким образом, только один двигатель 19 синхронно приводит в движение оба общих вала 10, 11 и комплект эксцентриков 8. 9 всех трамбовок 7 элементарной установки трамбовани 1.

Элементарное устройство трамбовани 1 имеет длину, котора примерно составл ет четверть длины щика дл трамбовани . Следовательно, дл того чтобы машина дл трамбовани могла занимать всю длину щика, имеютс четыре последовательные, элементарные устройства трамбовани , которые св заны между собой дл совместно- го перемещени в направлении длины щика дл трамбовани .

На фиг. 1 показано первое элементарное устройство трамбовани 1 и только часть второго элементарного устройства трамбовани 1 , второе устройство имеет такие же органы, что и первое устройство.

Между последней монтажной линией 5D элементарного устройства трамбовани 1 и следующей за ней первой монтажной линией 5А элементарного устройства трамбовани 1 имеетс , когда эти два устройства трамбовани соединены друг с другом, рассто ние Е2, которое равно рассто нию EI или вл етс несколько другим. Действи- тельно, можно допустить некоторое изменение рассто ни EI.

Дл облегчени соединени элементарных устройств трамбовани предусмотрена выемка 22 трапециевидного профил на по- перечной стороне шасси 2 элементарного устройства трамбовани и соответствующий дополнительный выступ 23 такого же профил на поперечной стороне шасси 2 последующего элементарного устройства трамбовани 1 . Выступ 23 вставл етс в выемку 22 и обеспечивает хорошее центрирование и наилучшее соединение устройств трамбовани . Кроме того, эти устройства прочно соедин ютс вместе с помощью из- вестных, непоказанных средств соединени ,

Элементарные устройства трамбовани 1, 1 .соединенные друг с другом, составл ют комплект устройств трамбовани , како- вым и вл етс машина, согласно изобретению. Вс эта машина может легко перемещатьс благодар тележкам 3. Орган привода такой, как домкрат, не показанный на фиг.1, шарнирно соединен с одной стороны , с неподвижной точкой с внешней стороны машины дл трамбовани и, с другой стороны, с одним из элементарных устройств трамбовани , например, с устройством трамбовани 1. Этот орган сконструирован и управл етс /известным способом, дл придани машине дл трамбовани попеременных движений перемещени в продольном направлении щика дл трамбовани . Эти возвратно-поступательные движени имеют место на длине хода (рассто ние между противоположными крайними точками), котора определ етс в зависимости от рассто ни EI и от второго размера подошвы каждой трамбовки .

На фиг.2 схематически показана машина дл трамбовани , состо ща из четырех элементарных устройств трамбовани 1, 1, 1, 1, которые вместе соединены и на каждом из которых имеетс четыре трамбовки, размещенные на четырех монтажных лини х 5А, 5В, 5С, 5D. Эти линии раздел ютс рассто нием EI в 785 мм, рассто ние Е2 между двум последовательными монтажными лини ми 5D и5А двух следующих друг за другом элементарных устройств трамбовани составл ет 790 мм. Разница в 5 мм вл етс допустимой. На элементарном устройстве трамбовани 1 пунктирной линией показана подошва двух трамбовок, второй размер которой 2 равен примерно половине рассто ни EI.

Обща длина машины дл трамбовани меньше длины щика дл трамбовани , обозначенной буквой L(12,630 мм). Разница вл етс результатом зазора е, который необходим на двух концах, и рассто ни С, которое представл ет собой попеременную длину хода, которую может придавать машине приводной орган при работе трамбовок внутри щика дл трамбовани . В насто щем случае длина хода С составл ет 400 мм, т.е. немного более половины рассто ни EL Следовательно, уголь утрамбовываетс по всей длине щика дл трамбовани (12,630. мм), за исключением конечных участков , которые соответствуют зазору Ј, вследствие простого попеременного перемещени на рассто ние С в 400 мм. На уголь сказываетс действие двух соседних трамбовок с рассто нием между ними 785 мм. Следовательно, трамбование осуществл етс эффективно и быстро, кроме того, легко осуществить автоматическое управление перемещением машины на небольшой длине хода в 400 мм между известными пределами . Автоматическое управление содержит, дл каждого перемещени на

длину хода С, фазу ускорени , фазу посто нной скорости и фазу замедлени .

Можно измен ть рассто ние EI, второй размер 12 трамбовок и число трамбовок при условии сохранени небольшой длины хода С и возможности удовлетворительного перекрывани эффекта трамбовани в ходе переменных движений машины дл трамбовани . Дл этой цели подошвы трамбовок могут иметь второй размер, почти равный рассто нию EL за исключением зазора, который должен оставатьс между соседними подошвами.

В одном или другом из двух случаев: с одной стороны, в случае, когда машина дл трамбовани выполнена с единым шасси специальной общей длины и, с другой стороны , в случае, когда она состоит из нескольких соединенных элементарных устройств трамбовани , она может быть ме- ханизирована дл самосто тельного перемещени вдоль длины хода трамбовани без наружного домкрата перемещени .

На фиг.З и 4 описано устройство торможени и удерживани каждой трамбовки. Это устройство не показано на фиг.1. Оно устанавливаетс над прочным шасси 2 и, предпочтительно, над небольшой платформой 24, что позвол ет иметь свободный доступ к детал м этого устройства. Платформа 24 удерживаетс вертикальными стойками (не показаны на чертежах), которые опираютс на шасси 2.

На фиг.З показано, что кажда трамбовка 6 размещаетс вертикально между двум парами направл ющих роликов 25, 26. разделенных промежутками в вертикальном направлении.

В вертикальном промежутке между этими парами направл ющих роликов 25, 26, стержень 27 вертикального профил 7 размещен между парой 23 двух противоположно установленных роликов 28А, 28В, которые вл ютс частью устройства торможени 29.

Каждый ролик 28А, 28В вл етс роликом со свободным колесом в одном направлении вращени и с известным средством блокировки в обратном направлении. При подъеме трамбовки имеет место свободное вращение.

Каждый ролик 28А, 28В свободно установлен на соответствующем валу таким об- разом, что он размещаетс между крыль ми профил 7 и может упиратьс в прокладку трени 31. котора покрывает каждую сторону стержн 27. Один комплект ролик 28А - вал ЗОА установлен на первом конце, которым вл етс нижний конец рычага 32, этот последний установлен с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси 33, отход щий от платформы 24, и вертикально продолжен, оканчива сь вторым концом или верхним концом. Другой комплект ролик 28В - вал ЗОВ точно также установлен на первом конце или нижнем конце рычага 34, также установленного с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси 35, также отход щей от платформы 24. Этот рычаг 34 вертикально продолжен до второго конца или верхнего конца, с которым жестко св зана горизонтальна штанга 36. Эта штанга смещена относительно трамбовки 6 с тем, чтобы не мешать ее работе. Горизонтальна штанга 36 оканчиваетс вертикальным концевым участком 37, параллельным рычагу 32, и напротив второго конца этого рычага. Рассто ние между рычагом 32 и вертикальным концевым участком 37 штанги 36 выбираетс таким образом,чтобы подсоедин ть к этим двум детал м орган зажати , которым , предпочтительно вл етс возвратна ст жка из эластомера или возвратна пружина , показанна пунктирной линией 38. Описанное расположение соответствует смещению второго концевого участка рычага 34 относительно рычага 32 с тем, чтобы направление сближени концов этих рычагов было также тем, что и направление сближени роликов 28А, 28В, Точнее, когда упруга возвратна ст жка 38 имеет тенденцию к сближению рычага 32 и вертикального концевого участка 37 штанги 36, она также посто нно прижимает ролик 28А и 28В к прокладке трени 31 стержн 27 профил 7.

Домкрат 39, работающий на сжатом воздухе, установлен между рычагом 32 и вертикальным концевым участком 37 штанги 36 параллельно упругой ст жке 38. Когда этот домкрат 39 раздвигаетс , он раздвигает рычаг 32 и концевой участок 37 и таким образом, он отодвигает ролики 28А. 28В от стержн 27. Упоры 40А, 40В установлены дл соответствующего ограничени перемещени рычага 32 и рычага 34 дл равномерного отклонени роликов 28А, 28В по обе стороны стержн 27. При этом монтаже, в момент зажима роликов 28А, 28В на стержне 27 под действием ст жки 38 происходит самоцентровка роликов относительно профил 7 даже при его отделении от оси.

В течение всей продолжительности периодов трамбовани домкрат 39 включаетс в направлении раздвижени таким образом , что трамбовка 6 полностью освобождаетс от движений в вертикальном направлении под действием эксцентричных цилиндров 8, 9. При каждом вращении, в

течение одной части оборота, эти цилиндры зажимают стержень 27 трамбовки 6 и выталкивают эту трамбовку вверх, затем дают ей падать в течение остальной части оборота с последующим повторением циклов.

Когда трамбование заканчиваетс и трамбовка 6 должна подниматьс до ее самого верхнего положени , домкрат 39 выключаетс , он освобождает упругую возвратную ст жку 38, котора , в этом слу- чае, посто нно прижимает ролики 28А, 28В к стержню 27. Эти два ролика 28А, 288 установлены с возможностью свободного вращени в направлении подъема трамбовки 6, как это показано стрелками F на фиг.4, в то врем как эксцентричные цилиндры 8.9 выталкивают эту трамбовку вверх. Как только эксцентричные цилиндры 8. 9 освобождают трамбовку 6, она может продолжать поджиматьс , если она получила достаточный им- пульс, но она не может опускатьс , действительно, ролики 28А, 28В блокируютс при вращении в этом направлении и они сжимаютс ст жкой 28 С усилием, умноженным рычагами 32 34, достаточным дл того, чтобы торможение, осуществленное во взаимодействии с прокладкой трени 31, приводило эту трамбовку в неподвижное состо ние.

Такой же эффект имеет место после каждого движени подачи трамбовки б вверх эксцентричными цилиндрами 8. 9 таким образом, что трамбовка быстро достигает своего верхнего нерабочего положени . Дополнительное средство запи- рани , не показанное на чертеже, позвол ет преп тствовать свободному падению трамбовки 6 из ее верхнего положени .

Отметим, что при эффективном использовании устройства торможени , согласно изобретению, ролики 28А, 28В кат тс по прокладке трени 31 и остаютс с ней в посто нном контакте качени , Тем самым исключаетс опасность разрушени , а износ сводитс до минимума. Кроме того, дей- ствие торможени посредством роликов 28А, 28В вл етс автоматическим и совер шенно не зависит от движени эксцентричных цилиндров 8, 9 нет никакой необходимости в координации движений. Включение прижимани роликов 28А, 28В к прокладке 31 стержн 27 под действием упругой ст жки 38 приводит к контролируемому торможению , которое позвол ет останавливать падение трамбовки без резких толчков. Кро- ме того, комплект устройства вл етс простым по своей конструкции и выполнению.

Описанный вариант выполнени вл етс предпочтительным с точки зрени его простоты и надежности работы. Не выход

за рамки изобретени , можно использовать другие эквивалентные средства дл управлени движени ми двух роликов 28А, 29В и дл прижимани этих роликов к стержню 27 трамбовки с целью использовани устройства торможени и удерживани при подъеме трамбовки.

Согласно дополнительному усовершенствованию изобретени , на каждой трамбовке б имеетс , по меньшей мере, одна или, предпочтительно, несколько обнаруживаемых отметок 41, которым соответствуют, на соответствующих кронштейнах, установленных на платформе 4,. датчики обнаружени 42. Эти датчики 42 соединены с центральным контрольным устройством. Таким образом, можно дистанционно контролировать нормальную работу каждой трамбовки и обнаруживать любой дефект трамбовки, возникающий, чаще всего, в результате износа прокладок 31, которые покрывают стержень 27 профил 7. Обнаруживаемыми отметками могут быть пластинки 41 из нержавеющей стали, прикрепленные , например, на наружной поверхности крыла профил 7 каждой трамбовки б. На фиг. 1, эти пластинки 41 показаны только на двух самых левых трамбовках 6. Преимущественно установлено несколько пластинок 41 с равными промежутками в продольном направлении каждой трамбовки 6. Таким образом, можно посто нно и измер ть и контролировать скорость работы и амплитуду движений каждой трамбовки в вертикальном направлении, что позвол ет обнаруживать начало износа прокладок 31. Датчики 42 дл обнаружени пластинок 41 из нержавеющей стали вл ютс известными датчиками немагнитного типа, которые не нуждаютс в описании, то же самое относитс к центральному контрольному устройству.

Claims

Формула из об р е т е н и 1. Машина дл трамбовани подлежащей коксованию угольной шихты в форме дл трамбовани , содержаща несколько расположенных на посто нном рассто нии вертикальных трамбовок, снабженных кажда трамбовочной п той и стержнем и составл ющих несколько элементарных устройств трамбовани , каждое из которых снабжено установленным на колесах шасси, проход щих в направлении, поперечном форме трамбовани , составл ющих состыкованный друг с другом трамбовочный р д и снабженных двигателем дл перемещени в продольном направлении, содержаща также устройство дл подъема, снабженное двум эксцентриками дл установки между ними стержн трамбовки, и устройство дл

торможени и удерживани , отличающ а с тем, что, с целью сокращени времени трамбовани , обща длина машины дл трамбовани меньше на один ход ее перемещени , чем длина формы дл трамбова- ни , а посто нное рассто ние вертикальных трамбовок и размер подошв трамбовок выбираютс в зависимости от величины указанного хода с возможностью перекрыти зон воздействи подошв трамбовок, при этом устройство дл торможени и удерживани каждой трамбовки содержит два противоположных ролика, установленных с возможностью вращени в одном направлении подъема трамбовки, и средство блоки- ровки вращени в обратном направлении, причем эти ролики размещены с возможностью плотного прилегани к противополож- ным сторонам стержн трамбовки, снабженного прокладкой.
2.Машина по п.1, отличающа с тем, что она снабжена зажимным устройством и рычагами, размещенными одними концами на зажимном устройстве, а противоположные ролики установлены на других концах этих рычагов.
3.Машина по п.2, отличающа с тем, что зажимное устройство размещено с возможностью взаимодействи с одним из двух рычагов одновременно и в противопо- ложных направлени х.
4.Машина по п.1, о т л и ч а ю щ а с тем, что она снабжена штангой, размещенной между рычагами с возможностью упора

в один из них одним концом штанги, снаб- женной на другом конце удлинителем с концевой частью, загнутой параллельно другому рычагу, а зажимное устройство выполнено в виде стежки из эластомера, соедин ющей концевую часть и параллельный ей рычаг.
5.Машина по п.4, отличающа с тем, чтон снабжена домкратом, размещенным параллельно зажимной стежке между концевой частью и рычагом с возможност- тью исключени взаимодействи роликов со стержнем при раст гивании домкрата.
6.Машина по пп.1-5, отличающа - с тем, что профиль каждой трамбовки снабжен по крайней мере одной обнаруживающей отметкой или, предпочтительно несколькими обнаруживающими отметками, размещенными в направлении его длины и снабженными датчиками обнаружени отметок , соединенных с центральным контрольным устройством.
7.Машина по п.1.отличающа с тем, что она снабжена редуктором скорости с выходным и входным валами, а также двум общими валами, на которых установлены эксцентрики устройств дл подъема, при этом каждый из валов установлен на шасси с помощью нескольких подшипников, два вала соединены друг с другом вращающи - мис средствами св зи, а один из них соединен при вращении с выходным валом редуктора скорости, входной вал которого функционально соединен с выходным валом двигател , установленного на шасси.
8.Машина по п.1,отличающа с тем, что шасси каждого элементарного устройства трамбовани , несущего несколько трамбовок, имеет на поперечной стороне выемку, а следующа трамбовка имеет на поперечной стороне своего шасси выступ, соответствующий своим профилем выемке.
9.Машина по п.7, отличающа с тем, что выходной вал редуктора скорости выполнен полым, а концева часть общего вала размещена в полом валу и снабжена вращающими средствами.

5АЈ )

,50

.

j-ы

SA- Ј1

sc ; ,-«-i

/ /г И г 6i У //

,./ . ц I / -JL/

/5,

. /

SA- Ј1

Фиг. 4

U

28В