RU181842U1

RU181842U1 - Внутренняя пружина для рессорного подвешивания

Info

Publication number: RU181842U1
Application number: RU2017134409U
Authority: RU
Inventors: Алексей Викторович Ведянкин; Елена Владимировна Горх
Original assignee: Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон")
Priority date: 2017-10-03
Filing date: 2017-10-03
Publication date: 2018-07-26

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается рессорного подвешивания двухосных тележек грузовых вагонов, в частности внутренней пружины рессорного подвешивания. Внутренняя пружина для рессорного подвешивания, витая цилиндрическая, с рабочими и опорными витками, имеющая число рабочих витков 5,95. Ее индекс (С), определяемый как отношение среднего диаметра витка пружины (D) к диаметру прутка пружины (d), составляет 5,65. Уменьшается масса готовой пружины. 1 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается рессорного подвешивания двухосных тележек грузовых вагонов, в частности рессорного комплекта и пружин в него входящих.

Известен пружинный комплект для подвешивания тележки грузового железнодорожного вагона (см. RU 101986, B61F 5/06, опубл. 27.10.2010), состоящий из симметрично расположенных девяти двухрядных, витых, цилиндрических пружин, на две из которых установлены фрикционные клинья, а семь расположены под надрессорной балкой. Пружинный комплект имеет внутренние пружины под фрикционными клиньями, наружные пружины под фрикционными клиньями, внутренние пружины под надрессорной балкой, наружные пружины под надрессорной балкой, выполненные в порядке убывания высоты.

Существенными недостатками данной конструкции являются наличие девяти двухрядных пружин, при этом в пружинном комплекте четыре разные пружины, изменяющиеся по высоте в свободном состоянии, диаметру прутков и рабочему числу витков. Данное исполнение конструкции увеличивает номенклатуру деталей пружинного комплекта, что в свою очередь увеличивает себестоимость пружинного комплекта в новом изделии и ведет к увеличению стоимости ремонта узла в эксплуатации. Также четыре разных типоразмера пружин в пружинном комплекте увеличивают трудоемкость сборки двухосных тележек грузовых вагонов, прежде всего связанную с подбором пружин комплекта по высоте.

В качестве прототипа выбрана конструкция пружины для рессорного подвешивания, внутренняя, витая цилиндрическая, с рабочими и опорными витками, имеющая число рабочих витков 5,9-6,3, отличающаяся тем, что ее индекс, определяемый как отношение среднего диаметра витка к диаметру прутка пружины, составляет 5,750-6,263 (см. RU 162858, F16F 1/06, опубл. 27.06.2016).

Недостатком является неполный охват всей возможной номенклатуры типоразмеров, включая наиболее оптимальные, позволяющие добиться тех же результатах при меньших затратах.

Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в создании внутренней, устанавливаемой в рессорном подвешивании под фрикционные клинья и под надрессорную балку, пружины с геометрическими характеристиками, которые позволят создать, в комплекте с соответствующими наружными пружинами, рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона, обеспечивающее расчетный статический прогиб и выполнение требований вновь выпущенного ГОСТ 9246-2013 «Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия» в сочетании с уменьшением себестоимости, и металлоемкости изготовления и ремонта рессорного подвешивания.

Поставленная задача решается выбором оптимального среднего диаметра витка пружины (D_B) и диаметра прутка пружины (d_B) таким образом, что при определенном числе рабочих витков происходит уменьшение длины исходной заготовки, что в свою очередь влечет уменьшение массы готовой пружины.

Сущность предлагаемой конструкции заключается в том, что внутренняя пружина для рессорного подвешивания, витая цилиндрическая, с рабочими и опорными витками, имеющая число рабочих витков 5,95, выполненная из пружинной марки стали, при этом ее индекс (С_В), определяемый как отношение среднего диаметра витка (D_B)=113 мм, к диаметру прутка пружины (d_B)=20 мм, составляет 5,65.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежом, на котором изображена пружина внутренняя.

Внутренняя пружина для рессорного подвешивания, витая цилиндрическая с рабочими 1 и опорными 2 витками, имеющая число рабочих витков 5,95, выполненная из пружинной марки стали, при этом ее индекс (С_В), определяемый как отношение среднего диаметра витка (D_B)=113 мм к диаметру прутка пружины (d_B)=20 мм, составляет 5,65.

Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что подобраны геометрические характеристики пружины внутренней, установленной под фрикционные клинья и под надрессорную балку, имеющей индекс 5,65, которые позволяют создать, в комплекте с соответствующими наружными пружинами, конструкцию рессорного подвешивания двухосной тележки грузового вагона, обеспечивающей выполнение требований вновь выпущенного ГОСТ 9246-2013 «Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия» и позволяют обеспечить заданное перемещение обрессоренной части железнодорожного вагона в порожнем и груженом состоянии в сочетании с уменьшением себестоимости, и металлоемкости изготовления и ремонта рессорного подвешивания.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытных образцов.

Claims

Внутренняя пружина для рессорного подвешивания, витая цилиндрическая, с рабочими и опорными витками, имеющая число рабочих витков 5,95, причем ее индекс (C_в), определяемый как отношение среднего диаметра витка пружины (D_в) к диаметру прутка пружины (d_в), составляет 5,65.