RU180453U1

RU180453U1 - Контейнер для вагон-платформы

Info

Publication number: RU180453U1
Application number: RU2017108176U
Authority: RU
Inventors: Юрий Павлович Бороненко; Анфиса Сергеевна Даукша
Original assignee: Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Priority date: 2017-03-13
Filing date: 2017-03-13
Publication date: 2018-06-14

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, конкретнее к средствам транспортировки и хранения грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Контейнер для вагон-платформы, содержащий две торцевые стены, две боковые стены, карманы для вилочных захватов, основание, верхние и нижние фитинги. Четыре нижних угловых и четыре нижних промежуточных фитинга попарно установлены поперек контейнера в нижней части торцевых стен на расстояниях, соответствующих расстояниям между упорами фитингов вагона-платформы. Нижние промежуточные фитинги соединены нижними промежуточными продольными балками. Длина контейнера составляет от 9125 до 13716 мм, а ширина от 2550 до 3250 мм. Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение грузоподъемности и объема при сохранении возможности замены контейнера для грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков на другой тип контейнера в случае изменения номенклатуры перевозимых грузов.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к средствам транспортировки и хранения грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Известен 4-осный цельнометаллический полувагон с глухими торцовыми стенами модели 12-132 для перевозки насыпных, навалочных, крупнокусковых, штучных и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков (альбом-справочник «Вагоны грузовые железных дорог колеи 1520 мм», 002И-2010 ПКБ ЦВ ОАО «РЖД», стр. 147) содержащий ходовые части, автосцепные устройства, тормозное оборудование, раму, две боковые стены, две торцевые стены.

Достоинствами данного вагона являются его большой объем (88 м³) и высокая грузоподъемность (70 т).

Недостатком данного вагона является ограниченность номенклатуры перевозимых грузов, связанная с невозможностью замены кузова для перевозки нестандартных или специальных грузов.

Известен крупнотоннажный контейнер с открытым верхом (RU 122371, опубл. 27.11.2012), содержащий каркас из вертикальных и горизонтальных силовых балок с обшивкой, поперечные стяжки, промежуточные и угловые фитинги, вертикальные угловые усиливающие элементы, угловые ребра.

Достоинством данного контейнера является то, что при изменении номенклатуры перевозимых грузов контейнер может быть снят, складирован, а вагон-платформа может быть использована для перевозки грузов другого типа.

Недостатком известного контейнера для перевозки сыпучих грузов является его низкая грузоподъемность (до 47 т). Контейнеры данного типа имеют определенные стандартные размеры, которые запрещается превышать в целях обеспечения совместимости грузовых перевозок с различными видами транспорта. Другим недостатком этого контейнера является то, что вертикальные угловые усиливающие элементы и угловые ребра утяжеляют его конструкцию.

Также из стандартов ИСО 1161 и ГОСТ Р51891 известны контейнеры увеличенной вместимости типоразмеров 1ЕЕ, 1EEE, в которых для увеличения объема увеличена длина и высота (13716×2896 мм), а для обеспечения крепления в верхней и нижней частях в дополнение к четырем угловым фитингам установлены четыре промежуточных фитинга.

Общими недостатками этих конструкций являются их недостаточная грузоподъемность (до 26,6 т) и малый объем (до 83,7 м³). Кроме того, при соударении вагонов угловые и промежуточные фитинги не могут одновременно воспринимать нагрузки в связи с наличием зазоров, и несмотря на увеличение количества фитингов, крепление осуществляется только четырьмя упорами фитингов, а грузоподъемность контейнера не может быть существенно увеличена, поэтому в соответствии со стандартами ИСО 1496 и ГОСТ Р51876 предельная масса брутто контейнеров 1ЕЕ, 1ЕЕЕ ограничена до 30,48 т.

Известен контейнер для транспортировки сыпучих материалов (ЕР 1690809, приоритет от 11.02.2005), принятый в качестве прототипа, содержащий две торцевые стенки, две боковые стенки, карманы для вилочных погрузчиков, дно, при этом верх контейнера выполнен открытым.

На сайте производителя кузовов для комбинированных перевозок -компании «Kerex» (http://www.kerex.sk/en/swap-bodies/special-bodies/20-feet-body-for-bulk-materials-without-a-roof) указаны технические характеристики контейнера. У данного контейнера также недостаточная грузоподъемность (до 36 т) и малый объем (до 50,9 м³).

Решаемой технической проблемой заявляемой полезной модели является увеличение грузоподъемности и объема контейнера для вагон-платформы при сохранении возможности его замены на другой тип контейнера в случае изменения номенклатуры перевозимых грузов с помощью стандартного грузоподъемного оборудования.

Указанная проблема решается тем, что у контейнера для вагон-платформы, содержащего основание, две торцевые стены, две боковые стены:

- увеличены линейные размеры для размещения большего количества груза, а именно: ширина находится в диапазоне от 2550 мм до 3250 мм, при этом минимальное значение расстояния обусловлено возможностью его размещения в основании контейнера, максимальное - размерами габарита погрузки грузов на платформы, а длина находится в диапазоне от 9125 до 13716 мм в соответствии со стандартами ISO 1161 и ГОСТ Р51891;

- при этом, на контейнере удвоено количество стандартных средств крепления в виде фитингов по ГОСТ Р 51891, расположенных поперек контейнера, для обеспечения прочности соответствующей большей массе перевозимого груза, при этом угловые и промежуточные фитинги, которые заходят в упоры фитингов, установлены попарно поперек контейнера в нижней части торцевых стен на расстояниях, соответствующих расстояниям между упорами фитингов вагона-платформы, размещенные на опорных плитах, имеющих возможность вращения относительно оси и закрепленных на раме вагона-платформы. Такая конструкция гарантирует равномерное распределение нагрузки между фитингами во время маневровой работы при соударениях вагонов за счет вращения опорных плит и выбора зазоров между всеми фитингами и соответствующими им упорами, что позволяет практически вдвое увеличить грузоподъемность контейнера для вагон-платформы.

Таким образом, достигается технический результат, состоящий в увеличении грузоподъемности и объема контейнера для вагон-платформы при сохранении возможности его замены (в порожнем состоянии) на другой тип контейнера в случае изменения номенклатуры перевозимых грузов.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:

Фиг. 1 - Вид контейнера с боку;

Фиг. 2 - Вид контейнера с торца;

Фиг. 3 - Вид контейнера с низу;

Фиг. 4 - Установка контейнера на вагон-платформу.

Контейнер для вагон-платформы 1 (фиг. 1) содержит две боковые стены 2, карманы для вилочных захватов 3 расположенные в нижней части боковой стены 2, две торцевые стены 4 (фиг. 2), четыре верхних угловых фитинга 5, расположенных в верхней части торцевых стен 4, основание 6 (фиг. 3), четыре пары нижних фитингов, включающих четыре нижних угловых фитинга 7, четыре нижних промежуточных фитинга 8, расположенных поперек контейнера в нижней части торцевых стен 4 на расстояниях, соответствующих расстояниям между упорами фитингов 11 (фиг. 4) вагона-платформы 10, нижние промежуточные фитинги 8 в продольной плоскости соединяют две нижние промежуточные продольные балки 9.

Работает полезная модель следующим образом:

1. Подъем и установку на вагон-платформу контейнера проводят в порожнем состоянии посредством стандартных грузоподъемных механизмов и устройств, например, с помощью строп или вилочных погрузчиков;

2. На фиг. 4 показано, как контейнер 1 устанавливают на вагон-платформу 10 таким образом, чтобы отверстия нижних угловых фитингов 6 и нижних промежуточных фитингов 7 вошли в упоры фитингов 11, расположенные на опорных плитах 12, имеющих возможность вращения относительно оси, закрепленной на раме вагона-платформы 10 по центру расстояния между упорами фитингов 11 в горизонтально-поперечной плоскости. При этом конструкция узла сопряжения фитингов с упорами, размещенными на поворотных опорах, позволяет при маневровой работе и соударениях вагонов выравнивать нагрузки между фитингами.

3. После установки контейнера вагон-платформа следует под погрузку. Погрузку и выгрузку груза осуществляют через верх без съема контейнера с вагона-платформы по технологии погрузки и выгрузки полувагонов с глухим кузовом, принятой на железнодорожном транспорте;

4. При необходимости производится снятие контейнера с вагона-платформы и его складирование.

Claims

1. Контейнер для вагон-платформы, содержащий две торцевые стены, две боковые стены, карманы для вилочных захватов, основание, верхние и нижние фитинги, отличающийся тем, что поперек контейнера в нижней части торцевых стен на расстояниях, соответствующих расстояниям между упорами фитингов вагона-платформы, попарно установлены четыре нижних угловых и четыре нижних промежуточных фитинга, причем нижние промежуточные фитинги соединены нижними промежуточными продольными балками.

2. Контейнер для вагон-платформы по п. 1, отличающийся тем, что длина контейнера составляет от 9125 до 13716 мм, а ширина от 2550 до 3250 мм.