RU180263U1

RU180263U1 - Шкворневая балка рамы кузова рельсового транспортного средства

Info

Publication number: RU180263U1
Application number: RU2017136327U
Authority: RU
Inventors: Анатолий Александрович Смирнов; Константин Владимирович Лачин; Андрей Викторович Смирнов; Сергей Дмитриевич Коршунов; Инна Викторовна Артеменкова
Original assignee: Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ")
Priority date: 2017-10-13
Filing date: 2017-10-13
Publication date: 2018-06-07

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции шкворневой балки рамы кузова рельсового транспортного средства.Шкворневая балка рамы кузова рельсового транспортного средства содержит верхний (1) и нижний (2) листы, соединенные вертикальными листами (3) и диафрагмами (4). В теле балки размещен воздуховод (5) с каналами для подачи воздуха в рессору и штуцерами для подключения к пневмомагистрали. Новым является то, что она снабжена втулкой (6) с фланцами (7) для размещения шкворня. Верхний и нижний листы выполнены составными в виде жестко соединенных между собой средней (10, 11) соответственно и концевых (12, 13) частей соответственно. Толщина средней части листа (1, 2) превышает толщину концевых частей. Каждая средняя часть выполнена с центральным отверстием (15), и втулка жестко закреплена в этих отверстиях.Полезная модель расширяет арсенал шкворневых балок рамы кузова рельсового транспортного средства.3 з.п. ф-лы, 3 илл.

Description

Заявляемое техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции шкворневой балки рамы кузова рельсового транспортного средства.

Известна шкворневая балка рамы кузова вагона электропоезда постоянного тока ЭД4М производства ОАО «ДМЗ» (http://www.dmzavod.ru/products/ed4m/), содержащая верхний и нижний листы, соединенные ребрами и угольниками, и пятник для размещения шкворня.

Наиболее близким техническим решением (принятым за прототип) является кузов вагона метрополитена (патент РФ №2502624 C1, B61D 17/00, опубл. 27.12.2013), рама которого содержит шкворневую балку, содержащую верхний и нижний листы, соединенные вертикальными листами и диафрагмами, размещенный в теле балки воздуховод с каналами для подачи воздуха в рессору и штуцерами для подключения к пневмомагистрали.

Задачей предложения является расширение арсенала шкворневых балок рамы кузова рельсового транспортного средства.

Технический результат заключается в изготовлении шкворневой балки рамы кузова рельсового транспортного средства, содержащей верхний и нижний листы, соединенные вертикальными листами и диафрагмами, размещенный в теле балки воздуховод с каналами для подачи воздуха в рессору и штуцерами для подключения к пневмомагистрали. Новым является то, что шкворневая балка снабжена втулкой с фланцами для размещения шкворня, при этом верхний и нижний листы выполнены составными в виде жестко соединенных между собой средней и концевых частей, каждая средняя часть выполнена с центральным отверстием и упомянутая втулка жестко закреплена в указанных отверстиях, а толщина средней части превышает толщину концевых частей.

Кроме того, втулка выполнена цельной или сварной, а линии соединения средней и концевых частей листа непрямые.

Прилагаемые чертежи изображают:

Фиг. 1 - шкворневая балка рамы кузова рельсового транспортного средства, вид сверху;

Фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1;

Фиг. 3 - выносной вид Б на фиг. 2.

Шкворневая балка рамы кузова рельсового транспортного средства содержит верхний 1 и нижний 2 листы, соединенные вертикальными листами 3 и диафрагмами 4 (фиг. 2), и имеет коробчатое сечение. В теле балки размещен воздуховод 5 с каналами для подачи воздуха в рессору и штуцерами (на чертеже не показаны) для подключения к пневмомагистрали. Шкворневая балка снабжена втулкой 6 с фланцами 7 (фиг. 3) для размещения шкворня. Втулка выполнена цельной или сварной. Фланцы втулки сопряжены своими привалочными поверхностями 8, 9 с внутренними поверхностями верхнего и нижнего листов балки. Верхний и нижний листы выполнены составными в виде жестко соединенных между собой средней 10, 11 соответственно и концевых 12, 13 частей соответственно. Линии 14 соединения средней 10, 11 и концевых 12, 13 частей листа 1, 2 непрямые. Толщина средней части листа 1, 2 превышает толщину концевых частей. Каждая средняя часть выполнена с центральным отверстием 15, и втулка жестко закреплена в этих отверстиях.

Сборка шкворневой балки рамы кузова рельсового транспортного средства осуществляется следующим образом.

В приспособление устанавливают предварительно собранный нижний лист 2 и закрепляют его прижимами. Далее в отверстие 15 листа 2 устанавливают втулку 6. Затем на нижнем листе закрепляют вертикальные листы 3, диафрагмы 4 и воздуховоды 5. После чего устанавливают и закрепляют предварительно собранный верхний лист 1.

Claims

1. Шкворневая балка рамы кузова рельсового транспортного средства, содержащая верхний и нижний листы, соединенные вертикальными листами и диафрагмами, размещенный в теле балки воздуховод с каналами для подачи воздуха в рессору и штуцерами для подключения к пневмомагистрали, отличающаяся тем, что она снабжена втулкой с фланцами для размещения шкворня, при этом верхний и нижний листы выполнены составными в виде жестко соединенных между собой средней и концевых частей, каждая средняя часть выполнена с центральным отверстием и упомянутая втулка жестко закреплена в указанных отверстиях, а толщина средней части превышает толщину концевых частей.

2. Шкворневая балка по п. 1, отличающаяся тем, что втулка выполнена цельной.

3. Шкворневая балка по п. 1, отличающаяся тем, что втулка выполнена сварной.

4. Шкворневая балка по п. 1, отличающаяся тем, что линии соединения средней и концевых частей листа непрямые.