RU1801802C

RU1801802C - Device to control engine and clutch of vehicle

Info

Publication number: RU1801802C
Application number: SU904818301A
Authority: RU
Inventors: Александр Николаевич Веретнов
Original assignee: Veretnov Aleksandr N
Priority date: 1990-03-19
Filing date: 1990-03-19
Publication date: 1993-03-15

Abstract

Использование: в транспортном машиностроении , а именно в устройствах дл управлени двигателем и сцеплением, преимущественно дл автоматизации плавного трогани и разгона транспортного средства. Сущность изобретени : устройство содержит орган управлени регул тора подачи топлива водителем в виде подпружиненной педали 1, имеющей сектор 2 и зубчатый сектор 3. Сектор 2 контактирует с запорным клапаном 4 через трубопроводы 5 гидросистемы, подключа ее к источнику рабочей среды или к сливному баку 6. Зубчатый сектор 3 упруго св зан через дополнительный цилиндр 7 с подпружиненным поршнем 9 с регул тором подачи топлива 10 посредством реечной втулки 11 и штока 12. Реечна втулка 11 заодно с цилиндром 7 и поршень 9 со штоком 12 могут перемещатьс относительно друг друга.. Регул тор подачи топлива 10 через шток 12 и ограничительный упор 16 св зан с гидроцилиндром 17 управлени подачи топлива, поршень 18 цилиндра 17 подпружинен пружиной 19. Посредством трубопроводов 5 гидросистемы гидроцилиндр 17 св зан с блоком сцеплени . 21. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.Usage: in transport engineering, namely in devices for controlling the engine and clutch, mainly for the automation of smooth starting and acceleration of the vehicle. SUMMARY OF THE INVENTION: the device comprises a driver fuel regulator control element in the form of a spring-loaded pedal 1 having a sector 2 and a gear sector 3. Sector 2 contacts the shut-off valve 4 through hydraulic system pipelines 5, connecting it to the source of the working medium or to the drain tank 6. The gear sector 3 is elastically connected through an additional cylinder 7 with a spring-loaded piston 9 to the fuel supply regulator 10 by means of a rack sleeve 11 and a rod 12. The rack sleeve 11 is integral with the cylinder 7 and the piston 9 with the rod 12 can move with respect to each other .. The controller 10 through the fuel rod 12 and a limit stop 16 associated with hydraulic cylinder 17 controlling the fuel supply, the piston 18 of the cylinder 17 is spring loaded by a spring 19. Through pipelines 5 hydraulic cylinder 17 is coupled to the clutch unit. 21. 1 s.p. f-ly, 1 ill.

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к устройствам дл управлени сцеплением, преимущест- венно дл автоматизации плавного трога- ни и разгона транспортного средства,The invention relates to transport engineering, and in particular to devices for controlling traction, mainly for the automation of smooth starting and acceleration of a vehicle

Цель изобретени - повышение эффективности путем автоматизации цикла трогани и разгона..The purpose of the invention is to increase efficiency by automating the cycle of starting and acceleration ..

На чертеже представлена кинематическа схема устройства,The drawing shows a kinematic diagram of a device

Устройство содержит орган управлени регул тора подачи топлива водителем в виде подпружиненной педали 1, имеющий сектор 2 и зубчатый сектор 3, Сектор 2 снабжен гнездом, которое контактиру с кулачком запорного клапана 4, через трубопроводы 5 гидросистемы подклюнает гидросистему к источнику рабочей среды (на эскизе не показан ) или к сливному баку 6..Зубчатый сектор 3 упруго св зан через дополнительный Цилиндр 7 с подпружиненным пружиной 8, поршнем 9 с регул тором подачи топлива 10, посредством реечной втулки 11 и штока 12. Поршень 9 снабжен обратным клапаном 13 и делит дополнительный цилиндр 7 на две камеры а и б, соединенные между собой дросселем 14. Реечна втулка 11 заодно с цилиндром 7 и поршень 9 со штоком 12 могут перемещатьс относительно друг друга. Регул тор подачи топлива 10 через головку 15 штока 12 и паз ограничительного упора Т6 св зан с гидроцилиндром 17 управлени подачи топлива, причем головка 15 может перемещатьс вдоль паза ограничительного упора 16, поршень 18 цилиндра 17 подпружинен пружиной 19, конец которой со стороны ограничительного упора 16 подпираетс регулировочной гайкой 20, Посредством трубопроводов 5 гидроцилиндр управлени 17 св зан с блоком сцеплени 21. Гидросистема снабжена дросселем 22, обратным клапаном 23 и гидроакумул то- ром 24. Пружина 19 выбираетс более жесткой , чем пружина 8,The device contains a driver’s fuel supply regulator control element in the form of a spring-loaded pedal 1 having a sector 2 and a gear sector 3, Sector 2 is equipped with a socket that contacts the cam of the shut-off valve 4, through the pipelines 5 of the hydraulic system, connects the hydraulic system to the source of the working medium (in the sketch shown) or to the drain tank 6 .. The gear sector 3 is elastically connected through an additional cylinder 7 with a spring-loaded spring 8, a piston 9 with a fuel supply regulator 10, by means of a rack sleeve 11 and a rod 12. The piston 9 is provided with a return valve 13 and divides the additional cylinder 7 into two chambers a and b, interconnected by a throttle 14. The rack sleeve 11 is integral with the cylinder 7 and the piston 9 with the rod 12 can be moved relative to each other. The fuel supply regulator 10 through the head 15 of the rod 12 and the groove of the limit stop T6 is connected to the hydraulic cylinder 17 for controlling the fuel supply, the head 15 can be moved along the groove of the limit stop 16, the piston 18 of the cylinder 17 is spring-loaded with a spring 19, the end of which is from the limit stop 16 it is supported by the adjusting nut 20. Through pipelines 5, the control hydraulic cylinder 17 is connected to the clutch unit 21. The hydraulic system is equipped with a throttle 22, a check valve 23 and a hydraulic accumulator 24. The spring 19 is selected more rigid, h m spring 8,

При нажатии на педаль 1 органа управлени регул тора подачи топлива водителем , зубчатый сектор 3 переместит реечную втулку 11 вместе с дополнительным цилиндром 7 вправо, пружина 8 сожметс , т.к. шток 12 удерживаетс за головку 15 ограничительным упором 16, за счет более жесткой пружины 19. Одновременно сектор 2 педали 1, вытеснив из гнезда кулачек запорного клапана 4, соединит посредством трубопроводов 5 гидросистему с источником рабочей среды. Рабоча среда через дроссель 22 начнет воздействовать на блок сцеплени 21 и одновременно, через камеру гидроцилиндра управлени 17 на поршень 18, который, преодолева сопротивление пружины 1-9,When you press the pedal 1 of the control element of the fuel supply regulator by the driver, the gear sector 3 will move the rack sleeve 11 together with the additional cylinder 7 to the right, the spring 8 will compress, because the rod 12 is held by the head 15 by the limit stop 16, due to the stiffer spring 19. At the same time, the sector 2 of the pedal 1, having displaced the cam of the shut-off valve 4 from the socket, connects the hydraulic system via pipelines 5 to a source of the working medium. The working medium through the throttle 22 will begin to act on the clutch unit 21 and at the same time, through the chamber of the hydraulic control cylinder 17 on the piston 18, which, overcoming the resistance of the spring 1-9,

начнет перемещатьс вправо, дава возможность и штоку 12 перемещатьс вправо, воздейству на регул тор подачи топлива 10 увеличиваетс подача топлива, возрастаютbegins to move to the right, allowing the rod 12 to move to the right, acting on the fuel supply controller 10 increases the fuel supply, increases

обороты двигател , таким образом усилие на диски сцеплени блока 21 будет постепенно возрастать посредством дроссел 22 и параллельно с этим будет пр мо пропорционально возрастать подача топлива,engine speed, so the force on the clutch discs of the block 21 will gradually increase by means of the throttle 22 and in parallel with this, the fuel supply will increase in direct proportion

что обеспечит плавное трогание и разгон транспортного средства,that will ensure smooth starting and acceleration of the vehicle,

При необходимости уменьшить подачу топлива во врем трогани с места или разгона достаточно уменьшить давление на педаль 1 органа управлени регул тора подачи топлива водителем, реечна втулка 1.1 переместитьс влево с дополнительным гидроцилиндром 7, обратный клапан 13 перекрываетс и рабоча среда, не успева If it is necessary to reduce the fuel supply during starting or accelerating, it is enough to reduce the pressure on the pedal 1 of the control element of the fuel supply regulator by the driver, the rack sleeve 1.1 is moved to the left with the additional hydraulic cylinder 7, the non-return valve 13 is closed and the medium does not have time

пройти через дроссель 14 из камеры б в камеру а, перемещает поршень 9 заодно со штоком 12 влево и, воздейству на регул тор подачи топлива 10, уменьшает подачу топлива..pass through the throttle 14 from chamber b to chamber a, moves the piston 9 at the same time with the rod 12 to the left and, acting on the fuel supply regulator 10, reduces the fuel supply ..

При необходимости обеспечить двигателю холостой ход педаль 1 освобождаетс полностью. Клапан 4 подключит через трубопроводы 5 гидросистему к сливному баку 6. Под воздействием пружины гидроаккумул тора24и пружины 19 давление в гидросистеме через обратный клапан 23 резко упадет. Диски сцеплени блока 21 освобод тс . Подача топлива уменьшитс до мини- мума и двигатель перейдет на холостой ход. If necessary, to ensure that the engine is idling, pedal 1 is fully released. The valve 4 will connect through the piping 5 the hydraulic system to the drain tank 6. Under the influence of the spring of the hydraulic accumulator torus 24 and the spring 19, the pressure in the hydraulic system through the check valve 23 will drop sharply. The clutch discs of block 21 are free. The fuel supply will be reduced to a minimum and the engine will idle.

Следует отметить, что кинематическа св зь органа управлени подачи топлива водителем с дополнительным цилиндром 7, а также дополнительного цилиндра 7 с регул тором подачи топлива 10 может быть организована любым известным способом, например с помощью рейки, рычага, т ги и т.п.It should be noted that the kinematic connection of the driver’s fuel supply control unit with the additional cylinder 7, as well as the additional cylinder 7 with the fuel supply controller 10, can be arranged in any known manner, for example, using a rail, a lever, a rod, or the like.

Использование предлагаемого устройства обеспечит автоматическое управлениеUsing the proposed device will provide automatic control

процессом трогани и разгона транспортного средства. Кроме того, оно позвол ет убрать педаль сцеплени -и осуществл ть управление транспортным средством посредством двух педалей газ и тормоз,the process of starting and accelerating the vehicle. In addition, it allows you to remove the clutch pedal and to control the vehicle through two pedals gas and brake,

Claims

which greatly simplifies management. The formula of the invention 1. A device for controlling the engine and clutch of a vehicle, containing a source of working medium under

pressure, through a shut-off valve and pipelines connected to the fastening unit and the control cylinder of the fuel supply regulator, connected to the control element of the fuel supply regulator by the driver, characterized in that, in order to increase

5 1801802. 6

efficiency through cycle automation 2. The device according to claim 1. characterized by starting and accelerating, it is provided with a limitation in that it is equipped with a mounted body stop located in the kinematics between the control element of the regulator of the communication between the fuel supply regulator of the driver and the fuel regulator and the control cylinder that is, 5 tons of fuel with an additional cylinder with a fuel supply rum, and a shut-off crane-spring-loaded piston equipped kinematically connected with a check valve control body, as well as a throttle, a driver fuel supply regulator, elastically communicating cylinder cavity associated with the fuel regulator.