RU1798561C - Телескопический амортизатор - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к телескопическим амортизаторам , и может быть использовано в транспортных машинах дл  демпфировани  колебаний корпуса при движении, Целью изобретени   вл етс  расширение эксплуатационных возможностей за счет посто нства виброгас щего усили . При рабочем ходе амортизатора объем рабочей жидкости , равный разности объемов надпоршне- вой и подпоршневой полостей, получаемый из-за наличи  стойки поршн , перетекает в кольцевую камеру, объем которой из-за соответствующего выбора диаметров точно равен переменному объему втекаемой жидкости . При этом золотник попеременно при пр мом и обратном ходах поршн  сообщает полость с низким давлением с компенсационной полостью, расположенной в стойке. 3 ил. :

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а конкретно ктелеско- пическим амортизаторам, и может быть использовано преимущественно в транспортных машинах дл  демпфировани  колебаний корпуса при движений.

Целью изобретени   вл етс  расшире-. кие эксплуатационных возможностей за счет посто нства виброгас щёто усили .

На фиг.1 изображен разрез амортизатора; на фиг,2- продольный разрез золотникового .распределител ; на фиг.З - поперечный разрез золотникового распределител . . . ; :. .:

Амортизатор состоит из корпуса 1 (фиг.1), полой стойки 2 с поршнем 3, полого штока 4 с поршнем 5. На поршне 3 установлен золотниковый распределитель 6, св зывающий надпоршневую полость 7 или полость 8 с термокомпенсационной полостью 9, размещенной в полой стойке 2. Объем термокомпенсационной полости 9 ограничен плавающим поршнем 10, поджимаемым пружиной 11. Кольцева  камера 12, св занна  радиальными отверсти ми 13, имеющими малое гидравлическое сопротивление , с полостью 8,  вл етс  компенсационной , в ней размещаетс  рабоча  жидкость, вытесненна  стойкой 2 на ходе сжати  амортизатора. Поршень 3 имеет дроссельные отверсти  14, при протекании через которые рабочей жидкости создаетс  рабочее давление и происходит выделение тепловой энергии в амортизаторе.

Золотниковый распределитель 6 (фиг.1,2) состоит из корпуса 15, золотника 16, пружины 17, торцевых заглушек 18. Отверстие 19 в корпусе 15 вместе с отверстием 20 в поршне 3 св зывает распределитель 6 с полостью 8. Отверстие 21 в корпусе распределители св зывает его с полостью 7. Четыре отверсти  22 (фиг.З) в корпусе 15 вместе с отверстием 23 в поршне 3 св зывают распределитель 6 с термокомпенсационной полостью 9. Канавки 24 совместно с кольцевой канавкой 25 на золотнике 16 св Ы

ел о

зывают отверсти  22 с отверсти ми 19 и 21 в Зависимости от положени  золотника 16 в крайнем левом или крайнем правом положении .

Амортизатор работает следующим об- разом.

На пр мом ходе амортизатора (хода сжати ) в полости 7 создаетс  давление, определ ющее силу сопротивлени  пр мого хода и превышающее давление в полости 8. Обьем полости 8 увеличиваетс  в меньшей степени, чем уменьшаетс  объем полости 7 за счет объема стойки 2, поэтому часть жидкости через отверсти  13 переходит в кольцевую камеру 12. Площадь поперечного сечени  камеры 12 выбрана равной площади поперечного сечени  круга с диаметоом DC, равным наружному диаметру стойки 2,

.поэтому суммарный объем полостей 8 и 12 увеличиваетс  ровно настолько, насколько уменьшаетс  обьем полости 7, а общий объем всех трех полостей 7, 8 и 12 остаетс  посто нным при любом положении поршн  3. Таким образом, при перемещении поршн  не образуютс  пустоты и не происходит заклинивани .

На пр мом ходе давление на: правый торец золотника 16 больше, чем на левый, так как права  сторона распределител  6 через отверстие 21 св зана с полостью 7, где давление высокое, а лева  сторона через отверсти  19 и 20 св зана с полостью 8, где давление низкое. Поэтому золотник 16 находитс  в.крайнем левом положении и термокомпенсационна  полость 9 подклю- чена к полости 8 по такому пути: отверстие 20, отверстие 19, левые продольные канавки 24, кольцева  канавка 25, два левых отверсти  22, отверстие 23. При дросселировании рабочей жидкости через отверсти  14 ее температура повышаетс  и увеличиваетс  объем, что происходит при работе амортизатора в подвеске машины в начале ее движени . Этот дополнительный объем жидкости переходит в термокомпенсацион- ную полость 9. В ней имеетс  небольшое давление, задаваемое плавающим поршнем 10, поджимаемым пружиной 11, Это давление способствует возврату рабочей жидкости в полость 8 при остывании амор- тизатора при менее интенсивной его работе и преп тствует возникновению в полости 8 кавитации.

На обратном ходе давление в полост х 8 и 12 превышает давление в полости 7 и рабоча  жидкость переходит в нее через дроссельные отверсти  14. Давление в левой части золотникового распределител  6 превышает давление в правой части и золотник 16 перемещаетс  в крайнее правое положение , соедин   полость 9 с полостью 7 по такому пути: отверстие 21, правые продольные канавки 24, кольцева  канавка 25, правые отверсти  22, отверстие 23. Теперь уже дополнительный объем жидкости от теплового расширени  переходит в термокомпенсационную полость 9 из полости 7.

Таким образом, в течение всего времени работы амортизатора рабоча  полость 7 или 8 с низким в данный момент давлением оказываетс  подключенной к термокомпен- сэционной полости Э, что исключает перегрузку амортизатора по давлению при разогреве рабочей жидкости во врем  работы , предотвращает кавитацию и обеспечивает заполнение рабочих ролостей жидкостью при остывании амортизатора. Пружина 17 исключает нахождение золотника 16 в среднем положении, при котором обе рабочие полости отключены от термокомпенсационной .

Таким образом, преимуществами данного амортизатора  вл ютс  высока  эффективность гашени  колебаний за счет исключени  свободного хода; отсутствие ка- витационного разрушени  элементов амортизатора и старени  рабочей жидкости за счет окислени  кислородом воздуха и кавитации; отсутствие упругой силы амортизатора , искажающей характеристику упругого элемента подвески.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Телескопический амортизатор, содер; жащий корпус, закрепленную в нем стойку с поршнем, имеющим дроссельные отверсти , размещенный в корпусе и образующий с поршнем надпоршневую полость полый шток с радиальными отверсти ми и опорным поршнем, охватывающим стойку и образующим с ней, поршнем и полым штоком пбдпоршневую полость, а с корпусом и полым штоком - кольцевую камеру, полости заполнены рабочей жидкостью, отличающий с   тем, что, с целью расширени  эксплуатационных возможностей за счет посто нства виброгэс щего усили , стойка - пола , кольцева  полость также заполнена рабочей жидкостью и сообщена посредством радиальных отверстий с подпоршневой полостью, амортизатор снабжен подпружиненным в осевом направлении плавающим поршнем, установленным , в полой стойке, и золотником, установленным в поршне, в последнем выполнены каналы, периодически соедин ющие один с помощью золотника надпоршневую полость с полостью стойки, другой - подпоршневую полость с полостью стойки, а диаметры св заны зависимостью

   DK

   У ( DUI + 2 t ) 2 + DC

   где DK - внутренний диа метр корпуса; Ош - внутренний диаметр штока;

   DC - наружный диаметр стойки; t - толщина стенок стойки.

   .Ъ.л..L

   р

   7

   JDc. DK.

   1

   6

   i

   Ш

   - 8

   -5

   --ШЗЁ «

   /.м{ . .У/ч.ч.-2d