RU179587U1 - Транспортное средство - Google Patents
Транспортное средство Download PDFInfo
- Publication number
- RU179587U1 RU179587U1 RU2017111596U RU2017111596U RU179587U1 RU 179587 U1 RU179587 U1 RU 179587U1 RU 2017111596 U RU2017111596 U RU 2017111596U RU 2017111596 U RU2017111596 U RU 2017111596U RU 179587 U1 RU179587 U1 RU 179587U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tracks
- vehicle
- model
- utility
- engine
- Prior art date
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000003415 peat Substances 0.000 description 2
- 241000257465 Echinoidea Species 0.000 description 1
- 241000289659 Erinaceidae Species 0.000 description 1
- 238000010835 comparative analysis Methods 0.000 description 1
- 230000002939 deleterious effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000035699 permeability Effects 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/06—Endless track vehicles with tracks without ground wheels
- B62D55/065—Multi-track vehicles, i.e. more than two tracks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к гусеничным транспортным средствам.Сущность полезной модели поясняется рисунками Фиг. 1 и Фиг. 2.На несущую раму или днище (1) транспортного средства, между основными боковыми ведущими гусеницами (2), устанавливаются меньшие по высоте дополнительные внутренние гусеницы (3). Внутренние гусеницы (3) соединяются каждая с двигателем или с рядом расположенными боковыми ведущими гусеницами (2) через отдельный стандартный механизм сцепления.В обычном рабочем режиме сцепление внутренних гусениц (3) отключено. В необходимых случаях включается сцепление внутренних гусениц (3) с двигателем или с рядом расположенными боковыми ведущими гусеницами (2), и они становятся ведущими.Достигается повышение проходимости транспортного средства.
Description
1. Область техники, к которой относится полезная модель.
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к гусеничным транспортным средствам.
2. Уровень техники.
2.1. Известна конструкция опытного танка под названием «Объект 279» с четырех гусеничным движителем. Источник информации Интернет https://yandex.ru/search/?lr=8&clid=2071971&msid=22878.31373.1436806465.97667&text=%D0%BE%D0%B1%D1%8A%D0%B5%D0%BA%D1%82%20279
Недостатком этой конструкции является то, что гусеницы идентичны по размеру, постоянно подключены к силовой установке и вращаются, соприкасаясь каждая с грунтом. Это приводит к значительной потери мощности и создает большое сопротивлению повороту.
2.2. Известна конструкция опытной колесно-гусеничной боевой машины пехоты под названием «Объект 19». Там дополнительные подвесные гусеницы располагаются с обоих бортов машины между передними и задними колесами. Источник информации Интернет
https://yandex.ru/search/?text=%D0%BE%D0%B1%D1%8A%D0%B5%D0%BA%D1%82%2019&clid=2071971&lr=8
Недостатком этой конструкции является то, что гусеницы приходится опускать на грунт и поднимать обратно с помощью специального дополнительного механизма, усложняющего движитель и утяжеляющего вес машины. Классическая схема с расположением двух гусениц по бокам не исключает посадку транспортного средства на днище при преодолении вертикальных препятствий.
Наиболее близким аналогом к предлагаемой полезной модели является «Объект 279».
Сопоставительный анализ с существующими прототипами показывает, что заявляемый гусеничный движитель повышенной проходимости проще по конструкции, технологичнее в изготовлении и обслуживании и практичнее в использовании. Он отличается наличием расположенных между основными боковыми ведущими гусеницами транспортного средства, дополнительных внутренних гусениц меньшей высоты, находящихся в подвешенном пассивно подвижном ведомом положении, с отдельной возможностью их принудительного вращения синхронно с основными ведущими гусеницами, через стандартный механизм сцепления каждой из них с двигателем или с рядом расположенной основной ведущей гусеницей.
Таким образом, заявляемый гусеничный движитель повышенной проходимости соответствует критерию полезной модели.
3. Раскрытие полезной модели.
3.1. Сущность полезной модели как технического решения поясняется рисунками Фиг. 1 и Фиг. 2
На несущую раму или днище 1 транспортного средства, между основными боковыми ведущими гусеницами 2, устанавливаются меньшие по высоте дополнительные внутренние гусеницы 3. При этом верхние ветви 4 всех гусениц размещаются как можно ближе к раме или днищу 1 транспортного средства, а опорные поверхности 5 дополнительных внутренних гусениц 3 располагаются выше опорных поверхностей 6 основных боковых ведущих гусениц 2, и находятся в подвешенном состоянии, образуя клиренс.
Все рабочие колеса 7, валы 8 и ведущие шестерни 9 идентичны друг другу. Каждое рабочее колесо 7 жестко соединено со своим валом 8. Каждый вал 8 жестко соединен со своей ведущей шестерней 9. Каждая ведущая шестерня 9 соединена с двигателем или с рядом расположенной основной ведущей гусеницей 3 через отдельный стандартный механизм сцепления (не показан).
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение проходимости транспортного средства при движении по слабому песчаному, торфяному или болотистому грунту, высокому снежному покрову, горной местности с высоко выступающими валунами, через нагромождения крупных каменных обломков и искусственные препятствия в виде засек, пней, надолбов и ежей.
3.2. Гусеничный движитель повышенной проходимости решает задачу преодоления препятствий и сложных участков местности следующим способом.
В обычном рабочем режиме стандартный механизм сцепления с двигателем или с боковыми ведущими гусеницами 2 дополнительных внутренних гусениц 3 отключен. Дополнительные внутренние гусеницы 3 при этом являются ведомыми, и находятся в пассивно подвижном положении. При движении транспортного средства с помощью основных боковых ведущих гусениц 2 через препятствия превышающие клиренс, дополнительные внутренние гусеницы 3 свободно прокручиваются каждая по отдельности при соприкосновении их опорной поверхности 5 с препятствием, исключая этим торможение транспортного средства днищем о преграду.
При погружении основных боковых ведущих гусениц 2 в слабый грунт на глубину превышающую клиренс, дополнительные внутренние гусеницы 3 соприкасаются своей опорной поверхностью 5 с грунтом, увеличивая площадь опоры, и снижая тем самым давление транспортного средства на почву. При движении в этом положении транспортного средства с помощью основных боковых ведущих гусениц 2, дополнительные внутренние гусеницы 3 свободно прокручиваются каждая по отдельности, исключая торможение транспортного средства днищем о грунт.
В необходимых случаях, для преодоления труднопроходимых участков местности или сложных препятствий, включается стандартный механизм сцепления каждой дополнительной внутренней гусеницы 3 с двигателем или с рядом расположенной основной ведущей гусеницей 2. Дополнительные внутренние гусеницы 3 становятся ведущими и вращаются синхронно каждая в паре с основными боковыми ведущими гусеницами 2. Этим обеспечивается усиление тяги движителя при одновременном снижении возможности пробуксовки, и дополнительно повышается проходимость транспортного средства при движении по слабому песчаному, торфяному или болотистому грунту, высокому снежному покрову, горной местности с высоко выступающими валунами, через нагромождения крупных каменных обломков и искусственные препятствия в виде засек, пней, надолбов и ежей.
4. Краткое описание чертежей.
4.1. На рисунке Фиг. 1 представлен вид сбоку гусеничного движителя повышенной проходимости.
Показаны:
- Рама (днище) транспортного средства 1.
- Верхние ветви 4 всех гусениц.
- Нижние ветви 5 дополнительных внутренних гусениц 3.
- Нижние ветви 6 основных боковых ведущих гусениц 2.
- Расположение всех ведущих колес 7.
4.2. На рисунке Фиг. 2 представлен вид сзади гусеничного движителя повышенной проходимости.
Показаны:
- Рама (днище) транспортного средства 1.
- Основные боковые ведущие гусеницы 2.
- Дополнительные внутренние гусеницы 3.
- Нижние ветви 5 дополнительных внутренних гусениц 3.
- Нижние ветви 6 основных боковых ведущих гусениц 2.
- Рабочие колеса 7 каждой гусеницы 2 и 3.
- Валы 8 каждого рабочего колеса 7.
- Ведущие шестерни 9 каждого вала 8.
5. Осуществление полезной модели.
Гусеничный движитель повышенной проходимости состоит из обычных элементов и материалов, широко используемых при изготовлении гусеничной техники. Он может быть изготовлен по известным отработанным технологиям и штампам на обычном оборудовании. Проведение экспериментальной отработки образцов не требуется.
Осуществление данной полезной модели возможно для любых машин и механизмов, работающих на труднопроходимой для обычной гусеничной техники местности, а также для использования в военном деле.
Источники информации
1. Интернет
https://yandex.ru/search/?lr=8&clid=2071971&msid=22878.31373.1436806465.97667&text=%D0%BE%D0%B1%D1%8A%D0%B5%D0%BA%D1%82%20279
2. Интернет
https://yandex.ru/search/?text=%D0%BE%D0%B1%D1%8A%D0%B5%D0%BA%D1%82%2019&clid=2071971&1
Claims (1)
- Транспортное средство, содержащее гусеничный движитель повышенной проходимости, характеризующийся размещением в подвешенном пассивно подвижном ведомом положении дополнительных внутренних гусениц меньшей высоты между основными боковыми ведущими гусеницами транспортного средства с возможностью перевода из ведомого положения в ведущее положение, переключением отдельного механизма сцепления каждой из них с двигателем.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017111596U RU179587U1 (ru) | 2015-08-18 | 2015-08-18 | Транспортное средство |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017111596U RU179587U1 (ru) | 2015-08-18 | 2015-08-18 | Транспортное средство |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU179587U1 true RU179587U1 (ru) | 2018-05-17 |
Family
ID=62151733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017111596U RU179587U1 (ru) | 2015-08-18 | 2015-08-18 | Транспортное средство |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU179587U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2821858C1 (ru) * | 2023-12-01 | 2024-06-27 | Евгений Сергеевич Трофимов | Устройство резервирования движения транспортного средства при обрыве гусеницы |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU36189A1 (ru) * | 1933-01-27 | 1934-04-30 | А.Г. Устинов | Гусенична моторна повозка дл уборки камыша |
| US2693162A (en) * | 1951-12-11 | 1954-11-02 | Poche John Morris | Amphibious vehicle with pivoted track |
| SU1118576A1 (ru) * | 1983-11-18 | 1984-10-15 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт По Строительству Магистральных Трубопроводов "Вниист" | Многогусеничное транспортное средство |
| US4860843A (en) * | 1987-07-01 | 1989-08-29 | Eduard Baltensperger | Pulling or loading vehicle with free space between the rear wheels |
-
2015
- 2015-08-18 RU RU2017111596U patent/RU179587U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU36189A1 (ru) * | 1933-01-27 | 1934-04-30 | А.Г. Устинов | Гусенична моторна повозка дл уборки камыша |
| US2693162A (en) * | 1951-12-11 | 1954-11-02 | Poche John Morris | Amphibious vehicle with pivoted track |
| SU1118576A1 (ru) * | 1983-11-18 | 1984-10-15 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт По Строительству Магистральных Трубопроводов "Вниист" | Многогусеничное транспортное средство |
| US4860843A (en) * | 1987-07-01 | 1989-08-29 | Eduard Baltensperger | Pulling or loading vehicle with free space between the rear wheels |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2821858C1 (ru) * | 2023-12-01 | 2024-06-27 | Евгений Сергеевич Трофимов | Устройство резервирования движения транспортного средства при обрыве гусеницы |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101774409B (zh) | 一种自适应海底复杂地形的复合轮式行走机构 | |
| US3306250A (en) | Amphibious vehicle | |
| CN100402334C (zh) | 一种橡胶履带运输机全液压驱动方式及装置 | |
| CN109026007A (zh) | 一种适用于稀软底质的海底行走机构 | |
| CN104608835A (zh) | 一种适用于水田的组合驱动式移动机构 | |
| CN207156869U (zh) | 一种海底集矿车行走底盘 | |
| RU179587U1 (ru) | Транспортное средство | |
| CN202449091U (zh) | 井下探测救援机器人平台 | |
| CN102613048B (zh) | 植树挖坑机 | |
| CN204098112U (zh) | 可在沼泽作业的清淤机下部结构 | |
| CN204570784U (zh) | 一种两用式挖掘机 | |
| CN102152723A (zh) | 山地液压机械升降装置 | |
| CN104521408B (zh) | 一种适于丘陵小田块的微型淮山收获机 | |
| CN205812723U (zh) | 一种挖坑履带小车 | |
| CN102524017B (zh) | 树木挖掘移栽机 | |
| CN204701681U (zh) | 一种适用于水田的组合驱动式移动机构 | |
| CN204317018U (zh) | 一种适于丘陵小田块的微型淮山收获机 | |
| CN103392400A (zh) | 小型履带驱动多用耕整机 | |
| CN203766931U (zh) | 挖掘机行走装置 | |
| CN204579562U (zh) | 一种自动挖蛋机 | |
| GB2488093A (en) | Tracked or wheeled vehicle with skid | |
| CN110228540B (zh) | 一种基于变位齿轮的履带式三角形/圆形变形轮机构 | |
| Zezyulin et al. | Development of multi-wheeled all-terrain vehicle with hydrostatic transmission driveline | |
| RU143816U1 (ru) | Съемное опорно-движительное устройство для повышения проходимости мотоцикла по снегу | |
| RU164065U1 (ru) | Многоцелевое сочлененное транспортное средство повышенной проходимости |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200819 |