RU1794717C - Устройство дл охраны транспортного средства - Google Patents

Abstract

Использование: в оборудовании транспортных средств дл  предотвращени  или обнаружени  недозволенного использовани , или кражи транспортного средства. Сущность изобретени : устройство содержит кодовый замок 1, шифратор 2, два элемента НЕ 4, 14, четыре элемента И 5,19,22, 18, два элемента ИЛИ 6,10, датчик 7 несанкционированного пользовани . Если транспортное средство, поставленное на охрану, путем извлечени  кодового ключа из кодового замка, пытаютс  угнать самоходом, т.о. автомобиль дл  создани  процессуального прецендента имеет возможность проехать небольшое рассто ние, после чего цепь зажигани  двигател  разрываетс , а сигнализаци  включаетс . Блок 3 сравнени  и блрк 13 совпадени  сравнивают вводимый код с кодом, заложенным в шифраторе 2, и при их несовпадении включаютс  приборы сигнализации автомобил  и блокируетс  двигатель . При сн тии лобового стекла нарушаетс  оптическа  св зь между приемником и излучателем оптопары, установленных в салоне автомобил  перед отражающей поверхностью , нанесенной на лобовое стекло. При этом мгновенно включаетс  сигнализаци . 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к оборудованию транспортных средств дл  предотвращени  или обнаружени  недозволенного использовани  или кражи транспортных средств.

Известно устройство дл  охраны транспортного средства, содержащее кодовый замок и шифратор, выходы которых соединены с соответствующими входами блока сравнени , подключенного выходом к входу элемента НЕ, выход которого соединен с одним из входов элемента И, элемент ИЛИ. один из входов которого св зан с выходом датчика несанкционированного пользовани , линию задержки, блок звуковой сигна- лизации, электромагнитное реле в цепи питани  блока управлени  зажиганием и замок капота.

Недостатком такого противоугонного устройства  вл етс  отсутствие охраны ло- бового стекла от хищени , отсутствие защиты от подбора кода ключа.

Цель изобретени  - повышение надежности устройства.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  охраны транспортного средства , содержащее кодовый замок и шифратор , выходы которых соединены с соответствующими входами блока сравнени , подключенного выходом к входу эле- мента НЕ, выход которого соединен с одним из входов элемента И, элемент ИЛИ, один вход которого св зан с выходом датчика несанкционированного пользовани , линию задержки, блок звуковой сигнализации, электромагнитное реле в цепи питани -блока управлени  зажиганием и замок капота, снабжено соединенным с выходом замка кодового замка блоком совпадени , соединенным входом с его выходом дополнитель- ным элементом НЕ и дополнительными элементами И, ИЛИ, лини ми задержки, соединенным выходом с замком капота, а входом - с выходом блока сравнени  блоком управлени  замком капота и триггерами, од- ни входы первого и второго из которых сое- динены с выходом блока сравнени , а другие соответственно - с первым выходом бдока управлени  зажиганием и выходом второго элемента И, один вход которого со- единен с выходом первдго триггера, св зан ным с одним из входов третьего элемента И. а другой- с выходом второй линии задержки , подключенной входом к выходу третьего элемента И, другой вход которого соединен с вторым выходом блока управлени  зажиганием, а выход второго триггера подключен к одному из входов второго элемента ИЛИ, выход которого св зан с блоков звуковой сигнализации и электромагнитным реле, а другой вход соединен с выходом третьего триггера, подключенного входами соответственно к выходам первой и третьей линии задержки, последн   из которых соединена входом с выходом четвертого элемента И, подключенного одним входом к выходу блока сравнени , а другим - к выходу второго элемента НЕ, св занному с одним из входов первого элемента И, выход которого подключен к другому входу первого элемента ИЛИ, соединенного выходом с входом первой линии задержки, при этом датчик несанкционированного пользовани  содержит отражатель, установленный на лобовом стекле автомобил , оптопару, соединенный выходом с входом ее излучател  генератор импульсов, подключенный одним из входов к выходу приемника оптопары, дополнительный блок сравнени  и соединенный входом с его выходом фильтр, выходом которого образован выход этого датчика, причем другой вход дополнительного блока сравнени  соединен с выходом генератора импульсов, а излучатель и приемник установлены в салоне автомобил  с возможностью их взаимодействи  через отражатель . Поставленна  цель достигаетс  так же тем, что, блок управлени  замком капота содержит последовательно соединенные одновибратор и ключевой элемент.

На фиг.1 представлена функциональна  структурна  схема устройства дл  охраны транспортного средства: на фиг.2. - расположение оптопары относительно лобового стекла в салоне автомобил .

Устройство содержит кодовый замок 1, и шифратор 2. соединенные с соответствующими входами блока 3 сравнени , выход которого соединен с входом первого элемента НЕ 4. Выход элемента НЕ 4 соединен с одним из входов элемента И 5, выход которого соединен с одним из входов элемента ИЛИ б, другой вход которого соединен с выходом датчика 7 несанкционированного пользовани , а выход элемента ИЛИ 6 соединен со входом линии задержки 8, выход которой соединен с входом триггера 9, выход которого через один из входов элемента ИЛИ 10 соединен с блоком звуковой сигнализации 11 к электромагнитным реле 12. Блок совпадени  13 входом соединен с кодовым замком 1, а выходом - вторым элементом НЕ 14. Выход блока сравнени  3, кроме того, соединен с входом сброса первого 15 и второго 16 RS-триггеров, установочные входы которых соединены соответственное первым выходом замка зажигани  17 и выходом четвертого элемента И 18. Вход четвертого И 18 соединен с выходом первого триггера 15 и одним из входов второго элемента И 19. Другой вход четвертого И 18 соединен с выходом второй линии задержки 20, соединенной входом к выходу второго элемента И 19, Другой вход И 19 соединен со вторым входом замка зажигани  17. Выход второго триггера 1.6 соединен с другим входом второго элемента ИЛИ 10. Вход сброса третьего RS-триггера 9 соединен с выходом третьей линии задержки 21, вход которой соединен с выходом третьего элемента И 22, соединенного одним входом с выходом второго элемента НЕ 14 и другим входом первого элемента И 5. Другой вход третьего элемента И 22 соединен с выходом блока сравнени  3 и входом блока управлени  замка капота 23, состо щего из последовательно соединенных од- новибратора 24 и ключевого элемента 25, выход которого соединен с замком капота 26. Датчик защиты лобового стекла 7 содержит генератор импульсов 27, выход которого соединен с входом излучател  оптопары 28 и с одним из входов дополнительного блока сравнени  29, другой вход которого соединен с выходом приемника оптопары 30. Выход дополнительного блока сравнени  29 соединен с входом фильтра 31, выход которого  вл етс  выходом датчика 7 и соединен с одним из входов первого элемента ИЛИ 6.

Излучатель 28 и приемник 30 оптопары установлены в головке 32 стойки 33 таким образом, чтобы их оптические оси пересеклись на некотором рассто нии Б от торца головки 32 в месте установки отражающей поверхности 34 на лобовом стекле 35.

Стойка 33 имеет возможность поворота относительно своей оси и установлена на передней панели 36 салона автомобил .

Работа устройства происходит следующим образом.

Устройство может находитьс  в двух режимах работы.

Первый режим обеспечивает обычную штатную работу двигател  и его приборов сигнализации, а второй режим обеспечивает охрану автомобил . Первый режим обеспечиваетс  установкой съемной части кодового замка 1, выполненного, например, в виде съемной части электроразъема. Стационарна  ответна  часть электроразъема установлена в салоне автомобил  в месте удобном дл  его использовани  водителем. Съемна  часть электроразъема  вл етс  кодовым ключом, хранитс  у водител  и представл ет собой, например, соединение одного (общего) контакта с другими контактами разъема,

Например, первый (общий) контакт разъема соединен только с четными или

только с нечетными и т.д. контактами разъема .

Количество вариантов кодов может быть равно 2 - 1, где п - количество кон5 тактов в разъеме. Так, при п Ю.количество вариантов кодов будет равно 21 1 - 1 511. Таким образом, на съемной части разъема кодового замка 1 формируетс  параллельный код, совпадающий с кодом,

0 набранным на шифраторе 2, который представл ет собой, например, плату с таким же вариантом распайки контактов, что и съемна  кодова  часть замка 1, т.е. шифратора 2,  вл етс  запоминающим устройством кода

5 съемной части разъема.

При состыкованном разъеме кодового замка 1 с выхода блока сравнени  3 поступает сигнал логической единицы, устанавливающий RS-триггера 15 и 16 в состо ние

0 логического нул  непосредственно, a RS-. триггер 9 через И 22 и линию задержки 21. При установке триггера 16 в состо ние логического нул  на выходе ИЛИ 10 формируетс  сигнал логического нул  запрещающий

5 работу блока звуковой сигнализации 11, который предназначен дл  генерировани  импульсов с периодом повторени  1...2 с дл  управлени  звуковой и световой сигнализацией автомобил  в режиме охраны. За счет

0 формировани  логического нул  на выходе ИЛИ 10 обесточено реле 12. Таким образом, при установке кодового замка совпадает на блоке сравнени  3 код набранный на схемной части и на шифраторе 2 и поэтому тре5 вожна  сигнализаци  отсутствует, а нормально замкнутые контакты реле 12 не разъедин ют, например, питание катушки зажигани  двигател . В то же врем  органы сигнализации св заны с органами управле0 ни  автомобил  вне зависимости от состо ни  устройств охраны.

При расстыковке разъема кодового замка 1 система переходит в режим охраны. При этом на выходе блока сравнени  3 по5  вл етс  сигнал логического нул , разрешающий переключение триггеров 15, 16, 9 по установочному входу S. Блок совпадени  13 с помощью инвертора НЕ 14 и элемента И 5 служит дл  предотвращени  срабатывани 

0 триггера 9 через инвертор НЕ 4 от логического нул  сигнала с выхода блока сравнени  3. Тем самым исключаетс  ложное срабатывание сигнализации при расстыковке кодового замка 1. При вставленном ключе

5 в замок зажигани  17 (на выходе 2 замка 17 по вл етс  посто нное напр жение) и включении стартера (на выходе 1 замка 17 по вл етс  скачок напр жени  в течении времени запуска стартера) на установочный

вход триггера 15 поступает сигнал, который

устанавливает его в положение логической единицы. При этом разрешаетс  прохождение сигнала с выхода 2 замка 17 на установочный вход триггера 16 через элемент И 19, линию задержки 20 и элемент И 18. Лини  задержки 20 обеспечивает подачу сигнала тревоги и блокировку двигател  автомобил  (срабатывание реле 12)через определенное врем  (например, 0,5...Тмин) после включени  стартера с тем, чтобы автомобиль мог проехать, например, не менее 20 м дл  создани  процессуального прецедента по угону автомобил .

Сигнал с выхода триггера 16 через элемент ИЛИ 10 разрешает работу блока сигнализации 11 и включение реле 12. Сигнал тревоги в виде импульсного напр жени  подаетс  на органы сигнализации в те же точки электрической схемы автомобил , что и штатные сигналы, подаваемые от кнопок и переключателей, например, расположенных на рулевой колонке автомобил . Реле 12 срабатыва , разъедин ет цепь питани  катушки зажигани  двигател , осуществл   тем самым его блокировку при отсутствии кодового ключа и попытке угона автомобил  самоходом.При попытке формировани  в цепи кодового замка 1 правильного кода (даже автоматически ) за счет перебора комбинаций одновременно формируетс  сигнал логического нул  на выходе блока сравнени  3 и блока совпадени  13. С помощью инверторов НЕ .4. НЕ 14, элементов И 5, И 22, элемента ИЛИ 6 и линии задержки 21 формируетс  сигнал, устанавливающий триггер 9 в состо ние логической единицы, привод щей к возникновению сигнала тревоги в системе охраны. Лини  задержки 21 не позвол ет мгновенно перейти триггеру 9, а следовательно, и всему устройству в режим блокировки, в результате чего сигнал тревоги пропадает спуст  определенное врем , равное времени задержки схемы 21 (например, 25...30 с) после введени  очередной опросной комбинации в кодовом замке, что не позвол ет злоумышленнику определить , кака  именно комбинаци  верна, Таким образом, при большом количестве кодовых комбинаций, заложенных в кодовом замке требуетс  очень большое врем . Лини  задержки 8с временем задержки пор дка 0,5 с служит дл  устранени  ложного срабатывани  триггера 9. а значит и всей сигнализации при расстыковке кодового замка 1.

При установке кодового ключа в кодовый замок 1 импульс напр жени  с одновиб- ратора 24 длительностью пор дка 1,0 подаетс  через ключевой элемент 25 на исполнительный орган задвижки разблокирующий замок капота 26.

После разблокировки замка с помощью штатного ручного привода водитель может

открыть капот. Конструкци  блокировки замка капота выполнена такой, что при закрывании капота вручную происходит механическа  фиксаци  ручного привода открывани  замка капота. Дл  разблокиров0 ки замка капота необходимо кратковременное срабатывание исполнительного органа (электромагнита). При попытке сн ть лобо-. вое стекло нарушаетс  оптическа  св зь между излучателем 28 и приемником 30 оп5 топары. На лобовом стекле сбоку наклеиваетс  отражающа  поверхность 34, например, в видефольги(ЮхЗО мм), котора  абсолютно не затрудн ет обзор водителю. Излучатель 28 и приемник 30 устанавлива0 ютс  друг относительно друга таким образом , чтобы оптические оси излучатет  и приемника оптопары сходились на лобовом стекле в месте установки на нем отражающей поверхности 34 (фиг.2). В этом случае

5 отраженный от поверхности 34 сигнал излучател  попадает на приемник. При сн тии стекла 35 нарушаетс  соответствие сигналов с выхода генератора 27, вырабатывающего импульсное напр жение частотой

0. несколько килогерц и питающего им излучател  28, и сигнала приемника 30, На выходе дополнительного блока сравнени  29 формируетс  сигнал, который через фильтр 31, элемент ИЛИ 6 и линию задержки 8 подает5 с  на установочный вход триггера 9, устанавлива  его в состо ние логической единицы. Триггер 9 через элемент ИЛИ 10 разрешает формирование сигнала тревоги. Фильтр 31 служит дл  устранени  про0 сечек в сигнале, вызванных наличием фазовых сдвигов между сигналом генератора 27 и выходного сигнала приемника 30, что исключает по вление ложных сигналов на установочном входе триггера 9. Питание

5 излучател  28 от генератора 27 обусловлено тем, что необходимо исключить срабатывание приемника 30 как от света уличных фонарей , так и от обычного дневного света при сн тии лобового стекла, т.е. необходимо

0 обеспечивать селекцию по частоте. Кроме того, обрыв одного или нескольких проводов оптопары и даже освещение приемника модулированным светом также приводит к по влению сигнала тревоги, так как сигнал

5 на выходе блока сравнени  29 отсутствует только при полном совпадении сигналов с приемника 30 и выхода генератора 27. В качестве кодового замка примен етс , например, малогабаритные вила и розетка РС10Б (АВО.364.047 ТУ). В качестве

элементов оптопары примен ютс , например , излучающий диод АЛ107Б и фотодиод КФДМ. В качестве схем ИЛИ, И, НЕ, RS- триггеров, блоков сравнени  и совпадени  используютс  микросхемы серии К564, К561. В качестве одновибратора и генератора используетс , например, мультивибратор на логических элементах 564 серии. Схема задержки и фильтр представл ют собой интегрирующие RC-цепи. В качестве ключевого элемента используютс  ключевые каскады на транзисторах типа КТ825.

Предлагаемое устройство позвол ет с

большой.веро тностью обеспечивать защи .ту автомобил  от угона за счет того, что

электронный блок и исполнительный элемент замка капота расположены под капотом , т.е. в охран емой зоне. Такое техническое решение вместе с практическим исключением подбора кодовой комбинации

не позвол ет злоумышленнику произвести отключение приборов сигнализации отакку- мул тора автомобил , а значит не позволит нейтрализовать работу системы охраны. Несмотр  на то, что нет технической возможности исключить сн тие злоумышленником лобового стекла, система обеспечивает мгновенную сигнализацию об этом. Разблокирование замка капота исполнительным органом кратковременного действи  позвол ет уменьшить энергопотребление устройства от аккумул тора автомобил .

Claims (2)

1. Формула изобретени  1. Устройство дл  охраны транспортного средства, содержащее кодовый замок и шифратор, выходы которых соединены с соответствующими входами блока сравнени , подключенного выходом к входу элемента НЕ, выход которого соединен с одним из входов элемента И, элемент ИЛИ, один-из входов которого св зан с выходом датчика несанкционированного пользовани , линию задержки, блок звуковой сигнализации , электромагнитное реле в цепи питани  блока управлени  зажиганием и замок капота , отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, оно снабжено соединенным с выходом кодового замка блоком совпадени , соединенным входом с его выходом дополнительным элементом НЕ и дополнительными элементами И, ИЛИ. лини ми , задержки, соединенным выходом с замком капота, а выходом - с выходом блока сравнени , блоком управлени  замком капота и триггерами, одни входы первого и второго из которых соединены с выходом блока сравнени , а другие соответственно - с первым выходом блока управлени  зажиганием и выходом второго элемента И, один вход которого соединен с выходом первого триггера, св занным с одним из входов третьего элемента И, а другой - с выходом второй линии задержки, подключенной входом к выходу третьего элемента И, другой вход которого соединен с вторым выходом блока управлени  зажиганием, а выход второго триггера подключен к одному из входов второго элемента ИЛИ, выход которого св зан с блоком звуковой сигнализации и электромагнитным реле, а другой вход соединен с выходом третьего триггера, подключенного входами соответственно к выходам первой и третьей линий задержки, последн   из которых соединена входом с выходом четвертого элемента И, подключенного одним входом к выходу блока сравнени , а другим - к выходу второго элемента НЕ, св занному с одним из входов первого элемента И, выход которого подключен к другому входу

   первого элемента ИЛИ, соединенного выходом с входом первой линии задержки, при этом датчик несанкционированного пользовани  содержит отражатель, установленный на лобовом стекле автомобил , оптопару,

   соединенный выходом с входом ее излучател  генератор импульсов, подключенный одним из входов к выходу приемника оптопары , дополнительный блок сравнени  и соединенный входом с его выходом фильтр,

   выходом которого образован выход этого датчика, причем другой вход дополнительного блока сравнени  соединен с выходом генератора импульсов, а излучатель и приемник установлены в салоне автомобил  с

   возможностью их взаимодействи  через отражатель .
2. 2. Устройство по п.1, о т л и ч . ю щ е е- с   тем, что блок управлени  замком капота содержит последовательно соединенные

   одновибратор и ключевой элемент.

   Фие.2