RU1793264C - Стенд дл испытани тормозных материалов на фрикционную виброустойчивость - Google Patents

Description

Ф&1.1 ,

На цилиндрической поверхности ведущего элемента 7 тормозной пары закреплена дугообразна  пластина 13 с установленным на ней держател ми 16 и кронштейном 17. На держател х 16 расположена дугообразна  направл юща  18, на которой между двум  пружинами 19 установлена инерционна  масса 20с закрепленным на нем магнитным сердечником 22. На кронштейне 17 закреплена катушка 23, в которой возбуждаетс  электрический сигнал при колебани х инерционной массы 20. Съем электрического сигнала с катушки осуществл етс  с помощью вывод щих контактов 24, взаимодействующих с токоведущими дорожками, нанесёнными на неподвижную кольцевую плату 27. В стенде измерение собственно фрикционной составл ющей колебаний обеспечиваетс  за счет установки всех измерительных элементов первичного колебательного сигнала на вращающемс  тормозном элементе. 4 ил.

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано при исследовани х по выборуфрикционных материалов тормозных устройств.

Известно техническое решение, в кото- ром измерение упругих колебаний производитс  с помощью инерционной массы в виде магнита, св занной с корпусом посредством упругих элементов с обеих ее сторон, при этом в случае перемещени  маг- нита на упругих элементах в неподвижной катушке наводитс  ЭДС, пропорциональна  скорости виброперёмещёни .

Недостатком данного технического решени   вл етс  невозможность с его помощью измерени  фрикционной составл ющей в спектре вибраций при относительном движении трущихс  поверхностей деталей машин.; . ;

Известен также стенд дл  испытани  фрикционных материалов муфт сцеплени , в котором дл  наибольшей точности воспроизведени  эксплуатационных нагрузок установлен узел, содержащий вибратор и обеспечивающий наложение вибрационной нагрузки на испытываемые материалы в процессе трени . В результате стенд позво л ет исследовать вли ние вибрационной нагрузки на триботехнические параметры трущейс  пары.

Недостатком данного технического решени   вл етс  невозможность вы влени  на данном стенде собственно фрикционных автоколебаний трущейс  пары, что позволи ло бы установить характерную частоту коле- баний (или ее диапазон) дл  каждой конкретной пары трени  при ее эксплуатации . В результате на рассматриваемом стенде возможны многочисленные исследовани  фрикционных пар при вибрационных нагрузках, не свойственных данным парам.

Целью изобретени   вл етс  определение угловых колебаний ведущего элемента тормозной пары.

Цель достигаетс  тем, что стенд снабжен подпружиненной с двух сторон инерционной массой с магнитным сердечником, расположенной на направл ющей, и регистрирующей катушкой, взаимодействующей с магнитным сердечником инерционной массы, направл юща  и регистрирующа  катушка жестко закреплены на ведущем элементе тормозной пары, выводы регистрирующей катушки снабжены подпружиненными контактами, взаимодействующими с токоведущими дорожками, нанесенными на неподвижную кольцевую плату, установленную на основании.

На фиг. 1 схематично показан предлагаемый стенд; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1; на фиг. 4 - кольцевое плато.

На основании стенда 1 установлен электродвигатель 2, соединенный посредством муфты 3 с валом 4, на котором установлены инерционные массы 5, аварийный тормоз б и ведущий (вращающийс ) элемент 7 тормозной пары, в котором располагаете один из материалов тормозной пары. Вал 4 установлен на опорах 8, закрепленных на основании 1. Ведомый (неподвижный) элемент тормозной пары 9 с испытываемым материалом установлен на валу гидроцилиндра 10, который расположен в направл ющей 11, закрепленной на основании стенда. Дл  определени  скорости вращени  вала 4 на электродвигателей установлен тахометр 12.

На цилиндрической поверхности ведущего элемента 7 тормоза прикреплена дугообразна  пластина 13 с установленными на ней с помощью болтов 14 и 15 держателем 16 и кронштейном 17. На держател х 16 расположена дугообразна  цилиндрическа  направл юща  18, на которой между двум  пружинами 19 установлен инертный груз 20 с закрепленным на нем посредством винта 2 Т магнитным сердечником 22. К

кронштейну 17 закреплена катушка 23, при этЬм она расположена так, чтобы в нее входил магнитный сердечник 22, а также вывод щие контакты 24, снабженные пружинами 25 дл  обеспечени  посто нного контакта с токоведущими дорожками 26 неподвижного кольцевого платы 27. Отвод электрического сигнала на усилитель от дорожек 26 осуществл етс  с помощью кон- 28 на плате 27. Дл  уравновешивани  данной вращающейс  массы, закрепленной на ведущем тормозном элементе , на диаметрально противоположной его стороне имеетс  противовес 29.

Предложенный стенд работает следующим образом.

Claims (1)

1. I Включением электродвигател  2 сообщают ведущему элементу 7 тормозной пары требуемую начальную скорость, после чего муфтой 3 разъедин ют от электродвигател  вращающиес  инерционные массы с одновременным включением гидроцилиндра 10, обеспечивающего требуемый зажим тру- аихс  материалов. В процессе трени  воз- н 1ка.ют фрикционные колебани  ведущего элемента тормоза в направлении его вра- u ени  (неравномерность вращени  элемента тормоза), которые привод т в движение инертную массу 20 по направл ющей 18, п эй этом магнитный сердечник 22, установ- л ;нный на инертной массе 20, начинает пе- рэмещатьс  в катушке 23 в соответствии с дзижением инертной массы 20. Неравно Формулаизобретени 

   Стенд дл  испытани  тормозных материалов на фрикционную виброустойчи- в ость, содержащий основание, на котором установлены инерционные массы, соединенные с одной стороны с приводом, с другой сторбны - с ведущим элементом испытуемой тормозной пары, опору дл  ус- т|ановки гидроцилиндра с ведомым элемен- том тормозной пары, отличающийс  тем, что, с целью определени  угловых колебаний ведущего элемента тормозной пары,

   0

   5

   мерность вращени  тормозного элемента, обусловленна  колебани ми значений силы трени , отображаетс  в колебании инертной массы 20 и магнитного сердечника 22 в катушке 23. Возникающий в катушке 23 электрический сигнал посредством соединенных с выводами катушки контактов 24. скольз щих по токовым дорожкам 26 неподвижного кольцевого плато 27, передаетс  на усилитель и далее на самопишущее устройство . В процессе скольжени  контактов 24 с дорожками 26 устойчивость их касани  обеспечиваетс  прижимными пружинами

   25.

   Подбором пружин 19 с соответствующей жесткостью обеспечиваетс  максимально необходимое перемещение А магнитного сердечника в катушке 23.

   В предложенном стенде точность регистрации фрикционной составл ющей в общем спектре колебаний обеспечиваетс  за счет установки всех измерительных элементов (катушки, магнитного сердечника и т.д.)

   первичного колебательного сигнала непосредственно на вращающемс  тормоз ном элементе, вследствие чегб все они обладают в каждый момент времени всем спектром вибраций вращающегос  элемента , что позвол ет исключить общую вибрацию при замере ее фрикционной составл ющей .

   0

   5

   он снабжен подпружиненной с двух сторон инерционной массой с магнитным сердечником , расположенной на направл ющей, A/I регистрирующей катушкой, взаимодействующей с магнитным сердечником мнер- ционной массы, направл юща  и регистрирующа  катушки жестко закреплены на ведущем элементе тормозной пары, выводы регистрирующей катушки снабжены подпружиненными контактами, взаимодействующими с токоведущими дорожками, нанесенными на неподвижную кольцевую плату, установленную на основании.

   cpifzf

   Вид В

   . 3

   V/

   Фиг. 4