RU17901U1

RU17901U1 - Аварийно-ремонтная мастерская на шасси транспортного средства

Info

Publication number: RU17901U1
Application number: RU2000127801/20U
Authority: RU
Inventors: Л.В. Фолимонов; Е.А. Фолимонова
Original assignee: Закрытое акционерное общество Научно-производственная внедренческая фирма "Особые сварочные агрегаты"
Priority date: 2000-11-14
Filing date: 2000-11-14
Publication date: 2001-05-10

Abstract

Аварийно-ремонтная мастерская на шасси транспортного средства

11олезная модель относится к области автомобильного транспорта, в частности, к аварийно-ремонтным мастерским на шасси транспортного средства.

Целью полезной модели является улучшение массогабаритных характеристик аварийно-ремонтной мастерской, а также снижение трудоемкости и эксплуатационных затрат при ремонтных работах, нутем сокрашения времени развертывания ее в рабочее положение и увеличения рабочей зоны обслуживания при проведении различных ремонтных работ.

Аварийно-ремонтная мастерская на шасси транспортного средства содержит фургон 1 с несуш,ей рамой, боковыми 2 и торцевой задней 3 панелями, крышей 4, полом 5, в котором размеш,ено различное технологиг1еское и энергетическое оборудование. Фургон I выполнен из отдельных автономных отсеков а, боковые панели 2 выполнены из группы отдельных секций 7, установленных совместно с торцевой задней панелью 3 с возможностью откидывания вверх и снабженных узлами их фиксации в откинутом положении. Отдельные автономные отсеки а снабжены выдвижными относительно пола 5 вдоль горизонтальных осей рабочими несущими площадками 10 для размещения на них различного технологического и энергетического оборудования.

10 РЕФЕРАТ

Description

Полезная модель относится к области автомобильного транспорта, в частности, к аварийно-ремонтным мастерским па шасси транспортного средства и может быть использовапа как автономный мобильный сервисный центр для нроведения аварийно-ремонтных и спасательных работ на подземных коммуникациях, в коммунальном хозяйстве, на строительных площадках и объектах различного назначения в городах с возможностью подъезда к труднодоступным местам, а также для ремонта различной техргаки в полевых условиях.

Известна аварийно-ремоптпая мастерская на шасси транспортного средства, содержащая фургон с боковыми и торцевыми панелями, крышей, полом, в котором смонтировано технологическое оборудование для производства

сварочных работ (см. напр авторское свид. СССР № 249465, кл. F01N 3/02,

1968г.).

Недостатком известной аварийно-ремонтной мастерской является ограниченная

область нрименения вследствие набора одного лишь вида оборудования для

, а также значрггельные эксплуатационные затраты, обусловленные

необходимостью привлечения дополнительного рабочего персонала для ее

обслуживания.

Наиболее близким аналогом (прототипом) к заявленному техническому решению является аварийно-ремонтная мастерская на птасси транспортного средства, содержащая фургон с несущей рамой, боковыми и торцевыми панелями.

крышей, полом, в котором размещено различное технологичеекое и энергетичеекое оборудование (см напр. Автомаетерекая АМ-01 на базе автомобиля ЗИЛ-433102 грузоподъемностью 6т., Каталог выпускаемого оборудования НПВФ ОСА, М. , 1997 г , л I I ). Недостатком /данной аварийноремонтной мастерской является значительные массогабаритные характеристики, а также большие трудоемкость и ткснлуатационные затраты при ремонтных работах, обусловленные требованием значительного времени для развертывания ее в рабочее положение и малой рабочей зоной обслуживания при проведении различных ремонтных работ Целью предложенной полезной модели является улучшение массогабаритных характеристик аварийно-ремонтной мастерской, а гакже снижение трудоемкости и эксплуатанионных затрат при ремонпных работах, путем еокращения времени развертывания ее в рабочее положение и увели ения рабочей зоны обслуживания при проведении разл1ТЧ11ых ремонтных работ.

Поставленная цель достигается тем, что аварийно-ремонтная мастерская на шасси транспортного средства, содержания фургон с несуи;ей рамой, боковыми и торцевыми панелями, крышей, нолом, в котором размеш,ено различное технологическое и энергетическое оборудование, фургон выполнен из от/лельных автономных отсеков, разделенных друг от друта соответствующими перегородками, а боковые панели выполнены из группы отдельных секций, установленных совместно с торцевой задней панелью с возможностью откидывания вверх вокруг горизонтальных осей, сопрягаемь1Х с кромками

соответствующих отдельных автономных отсеков и образующих между собой донолнительную крышу, при этом торцевая задняя панель и отдельные секции боковых панелей снабжены узлами фиксации их в откинутом положении, а упомянутые отдельные автономные отсеки снабжены выдвижными относительно пола за пределы его внешних кромок вдоль горизонтальных осей посредством направляющих и опорных элементов рабочими несущими площадками для размеа;спия на них соответствующего различного технологического и энергетического оборудования.

Кроме того, каждый из узлов фиксации в откинутом положении отдельных секций боковых панелей и торцевой задней панели выполнен в виде телескопического цилиндра со штоком, кинематически связанного одним концом с несущей рамой фургона, а другим концом с соответствующей секцией боковых панелей или с торцевой задней панелью.

Дополнительным отличием аварийно-ремонтной мастерской на шасси транспортного средства является то, что упомянутые направляющие выполнены в виде 1 (-образных в попере шом сечении балок, а опорные элементы выполнены в виде установленных с возможностью вращения вокруг горизонтальной оси роликов, сопряженных с указанными Г1-образными в поперечном сечении балками.

Кроме того, упомянутые 11-образные в поперечном сечении балки направляющих закреплены на выдвижных рабочих несущих площадках по боковым их кромкам.

Кроме того, упомяттутьте ролики опорт гх элементов смонтированы в полу, внутри которого размещены указанные выдвижные рабочие несущие площадки с 11-образными в поперечном сечении балками направляющих.

Сущность полезной модели поясняется чертежом.

На фиг. 1 изображен общий вид аварийно-ремонтной мастерской на пшсси транспортного средства;

На фиг.2 - то же, в раскрытом положении;

На фиг.З - вид сверху на аварийно-ремонтную мастерскую;

На фиг.4 - вид сзади на аварийно-ремонтную мастерскую;

На фиг.З - выносной элемент I по фиг.4.

Аварийно-ремонтная мастерская на базовом шасси транспортного средства (автомобиля УАЗ-39091 высокой проходимости с дополнительной кабиной обслуживающего персонала) содержит металлический фургон 1 с боковыми панелями 2, торцевой задней панелью 3, крьппей 4, полом 5, в котором размещено различное технологическое и энергетическое оборудование, включающее посты газосварочных и электросварочных работ; участок ремонтно-слесарных работ; энергоагрегат сварочный дизельный; автономный источник однофазного и трехфазного тока; набор газосварочного оборудования; бензиновую мотопомпу и электрокомпрессор; заточной станок; набор ручного электроинструмента, пневматического, сантехнического; выдвижной верстак с тисками и набором слесарного и другого инструмента. Фургон 1 мастерской

выполнен из отдельных автономных отсеков а, разделенных друг от друга соответствующими перегородками 6. Боковые панели 2 выполнены из группы отдельных секций 7, установленных совместно с торцевой задней панелью 3 с возможностью откидывания вверх вокруг горизонтальных осей 8 и 9 соответственно, сопрягаемых с кромками соответствующих отдельных автономных отсеков а и образующих между собой дополнительную крыщу. Торцевая задняя панель 3 и отдельные секции 7 боковых панелей 2 снабжены узлами фиксации их в откинутом положении. Упомянутые отдельные автономные отсеки а снабжены выдвижными относительно пола 5 за пределы его внешних кромок вдоль горизонтальных осей посредством направляющих и опорных элементов рабочими несущими площадками 10 для размещення на них различного технологического и энергетического оборудовання. Каждый из узлов фиксации в откинутом положении отдельных секций 7 боковых панелей и торцевой задней панели выполнен в виде телескопического цилиндра 11 со штоком 12, кинематически связанного одним концом с несущей рамой фургона 1, а другим концом с соответствую1цей секцией 7 боковых панелей или с торцевой задней панелью 3. Упомянутые направляющие выполнены в виде И-образных в поперечном сечении балок 13, а опорные элементы выполнены в виде установленных с возможностью вращения вокруг горизонтальной оси 0-01 роликов 14, сопряжен}п 1х с указанными П-образными в поперечном сечении балками 13. П-образные в поперечном сечении балки 13 направляющих закреплены на выдвижных рабочих несущих площадках 10 по боковым их

кромкам б. Ролики 14 опорных элементов смонтированы в полу 5, внутри которого размещены указанные выдвижные рабочие несущие площадки 10 с Пч)бразными в поперечном сечетши балками 13 направляющих.

Аварийно- ремонтная мастерская эксплуатируется следующим образом.

При выезде аварийно-ремонтной мастерской к месту производства ремонтных работ осуществляется ее развертывание в рабочее положение путем откидывания вверх отдельных секций 7 боковых панелей 2 и торцевой задней панели 3, которые разворачиваются вокруг соответствующих горизонтальных осей 8 и 9 и затем фиксируются в откинутом положении телескопическими цилиндрами 11 со штоками 12. После этого выдвигаются наружу из пола 5 за пределы фургона 1 по роликам 14 опорных элементов вдоль горизонтальных осей соответствующие рабочие несущие площадки 10, на которых осуществляется оперативный монтаж соответствующего технологического и энергетического оборудования, необходимого для производства аварийных и ремонтных работ.

Размещение технологического и энергетического оборудования при производстве ремонтных работ на выдвижных рабочих несущих площадках 10, установленных в отдеш,ных автономных отсеках а, закрытых откидными вверх вокруг горизонтальных осей 8 и 9 отдельными секциями 7 боковых панелей 2 и торцевой задней панелью 3 позволяет улучшить массогабаритные характеристики аварийно-ремонтной мастерской, поскольку отсутствует необходимость использования специальных гидравлических кранов и подъемников в составе этой мастерской для развертывания необходимого

оборудования, а также позволяет снизить трудоемкость и эксплуатационные затраты при ремонтных работах за счет сокращения времени развертывания ее в рабочее положение и увел1р1ения рабочей зошл обслуживания при проведении различных ремонтных работ. Фиксация откинутых вверх секций 7 боковых панелей 2 и торцевой панели 3 в практически горизонтальной плоскости позволяет образовать вокруг крыши 4 фургона 1 дополнительную крышу, обеспечивающую надежную защиту от атмосферных осадков размещенного на выдвижных рабочих несущих плотцадках 10 при проведении ремонтных работ технологического и энергетического оборудования и позволяет тем самым повысить удобство проведения ремонтных работ.

Уполномоченный по патентной и

J ИиЛНиМиЧСММЬДИ ни lldlCHinUM ил

изобретательской работе/ri,.М. Старых/

X/ttt

Авторы:х-- А / С/Л.В. Фолимонов/

.А. Фолимонова/

Claims

1. Аварийно-ремонтная мастерская на шасси транспортного средства, содержащая фургон с несущей рамой, боковыми и торцевыми панелями, крышей, полом, в котором размещено различное технологическое и энергетическое оборудование, отличающаяся тем, что фургон выполнен из отдельных автономных отсеков, разделенных друг от друга соответствующими перегородками, а боковые панели выполнены из группы отдельных секций, установленных совместно с торцевой задней панелью с возможностью откидывания вверх вокруг горизонтальных осей, сопрягаемых с кромками соответствующих отдельных автономных отсеков и образующих между собой дополнительную крышу, при этом торцевая задняя панель и отдельные секции боковых панелей снабжены узлами фиксации их в откинутом положении, а упомянутые отдельные автономные отсеки снабжены выдвижными относительно пола за пределы его внешних кромок вдоль горизонтальных осей посредством направляющих и опорных элементов рабочими несущими площадками для размещения на них различного технологического и энергетического оборудования.

2. Аварийно-ремонтная мастерская на шасси транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что каждый из узлов фиксации в откинутом положении отдельных секций боковых панелей и торцевой задней панели выполнен в виде телескопического цилиндра со штоком, кинематически связанного одним концом с несущей рамой фургона, а другим концом с соответствующей секцией боковых панелей или с торцевой задней панелью.

3. Аварийно-ремонтная мастерская на шасси транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что упомянутые направляющие выполнены в виде П-образных в поперечном сечении балок, а опорные элементы выполнены в виде установленных с возможностью вращения вокруг горизонтальной оси роликов, сопряженных с указанными П-образными в поперечном сечении балками.

4. Аварийно-ремонтная мастерская на шасси транспортного средства по пп. 1, 3, отличающаяся тем, что упомянутые П-образные в поперечном сечении балки направляющих закреплены на выдвижных рабочих несущих площадках по боковым их кромкам.

5. Аварийно-ремонтная мастерская по пп.1, 3, 4, отличающаяся тем, что упомянутые ролики опорных элементов смонтированы в полу, внутри которого размещены указанные выдвижные рабочие несущие площадки с П-образными в поперечном сечении направляющими.