RU178807U1 - Транспортное средство с аварийной эксплуатацией установок кондиционирования - Google Patents
Транспортное средство с аварийной эксплуатацией установок кондиционирования Download PDFInfo
- Publication number
- RU178807U1 RU178807U1 RU2017124600U RU2017124600U RU178807U1 RU 178807 U1 RU178807 U1 RU 178807U1 RU 2017124600 U RU2017124600 U RU 2017124600U RU 2017124600 U RU2017124600 U RU 2017124600U RU 178807 U1 RU178807 U1 RU 178807U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- car
- air
- air conditioning
- exhaust
- vehicle
- Prior art date
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims abstract description 45
- 230000003750 conditioning effect Effects 0.000 claims abstract description 18
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 claims abstract description 10
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 13
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 abstract description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 abstract description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
- B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортному средству, по меньшей мере, с двумя вагонами (2, 3), которые соединены между собой открытым межвагонным переходом и оборудованы каждый установкой кондиционирования (2.1, 3.1), причем предусмотрено регистрирующее устройство, которое регистрирует выход из строя кондиционирующей функции одной из установок кондиционирования (3.1), причем предусмотрено устройство управления, которому регистрирующее устройство сигнализирует о выходе из строя кондиционирующей функции установки кондиционирования (3.1) и которое в ответ на это управляет вытяжным устройством (3.3) вагона (3) с вышедшей из строя установкой кондиционирования (3.1) таким образом, что его объемный поток вытяжного воздуха возрастает, вытяжными вентиляторами (2.3) вагона (2), соседнего с рассматриваемым вагоном (3), управляет таким образом, что его объемный поток вытяжного воздуха уменьшается, а установкой кондиционирования (2.1) соседнего вагона (2) управляет таким образом, что доля свежего воздуха в кондиционированном приточном воздухе возрастает. Кроме того, представлен способ аварийной эксплуатации установок кондиционирования в таком транспортном средстве.
Description
Полезная модель относится к транспортному средству, в частности рельсовому транспортному средству, по меньшей мере, с двумя вагонами, которые соединены между собой открытым межвагонным переходом и оборудованы каждый установкой кондиционирования, причем предусмотрено регистрирующее устройство, которое регистрирует выход из строя кондиционирующей функции одной из установок кондиционирования, а также к способу аварийной эксплуатации такого транспортного средства.
Когда у рельсового транспортного средства в одном из вагонов выходит из строя какая-либо функция (охлаждение или нагрев) установки кондиционирования, т.е. кондиционирование приточного воздуха за счет охлаждения или нагрева больше невозможно, в рассматриваемом вагоне больше нельзя обеспечить микроклимат в соответствии с требованиями. Однако снабжение вагона свежим воздухом продолжается.
Чтобы в этих условиях поддержать приток свежего воздуха в рассматриваемый вагон, функция установки кондиционирования этого вагона ограничивается подачей в него некондиционированного приточного воздуха (смешанного со свежим воздухом). Это известно из уровня техники для рельсовых транспортных средств.
С выходом из строя кондиционирующей функции приточного воздуха для рассматриваемого вагона возникает трудность подготовки подходящим образом кондиционированного воздуха для его салона, поскольку, как правило, при таком дефекте вентиляция установки кондиционирования продолжает поддерживаться, и в вагон подается некондиционированный приточный воздух.
В основе полезной модели лежит задача усовершенствования транспортного средства, в частности рельсового транспортного средства, описанного выше рода таким образом, чтобы выход из строя кондиционирующей функции установки кондиционирования менее сильно сказывался на отклонении температуры в салоне рассматриваемого вагона.
Эта задача решается за счет того, что предусмотрено устройство управления, которому регистрирующее устройство сигнализирует о выходе из строя кондиционирующей функции установки кондиционирования и которое в ответ на это управляет вытяжным устройством вагона с вышедшей из строя установкой кондиционирования таким образом, что его объемный поток вытяжного воздуха возрастает, а вытяжным устройством вагона, соседнего с рассматриваемым вагоном, управляет таким образом, что его объемный поток вытяжного воздуха уменьшается, а установкой кондиционирования соседнего вагона управляет таким образом, что доля свежего воздуха в кондиционированном приточном воздухе возрастает.
При этом управление вытяжными устройствами рассматриваемого и соседнего вагонов происходит таким образом, что в рассматриваемом вагоне внутреннее давление падает.
За счет возникающего перепада давлений в направлении рассматриваемого вагона возникает воздушный поток от соседнего вагона в направлении рассматриваемого вагона с кондиционированным воздухом. Таким образом, отклонение температуры в салоне рассматриваемого вагона заметно уменьшается за счет подачи кондиционированного воздуха из соседнего вагона. Образованию воздушного потока способствует то, что доля свежего воздуха в кондиционированном приточном воздухе увеличивается за счет установки кондиционирования соседнего вагона.
Предпочтительным образом устройство управления может отключать или уменьшать объемный поток вытяжного воздуха в соседнем вагоне. В этом случае доля вытяжного воздуха в приточном воздухе уже не отводится установкой кондиционирования соседнего вагона в зоне этого вагона, а может поступать в вагон с вышедшей из строя установкой кондиционирования. Однако, в принципе, речь идет о том, что в направлении рассматриваемого вагона устанавливается поток приточного воздуха.
Кроме того, при сигнализировании о выходе из строя кондиционирующей функции установки кондиционирования в зависимости от измеренной наружной температуры устройство управления может согласовать для соседнего вагона заданную внутреннюю температуру. Эта функция устройства управления относится, в частности, к чрезвычайным условиям в отношении наружной температуры. Если, например, очень жарко, то заданную внутреннюю температуру можно уменьшить для соседнего вагона по сравнению со стандартными условиями, так что в вагон с вышедшей из строя установкой кондиционирования еще может поступать приточный воздух подходящей температуры. Наоборот, т.е. в условиях очень холодной погоды, заданную внутреннюю температуру для соседнего вагона можно повысить на подходящее значение по сравнению со стандартным случаем эксплуатации. Тогда воздух, поступающий из соседнего вагона в вагон с вышедшей из строя установкой кондиционирования, имеет еще подходящую высокую температуру, когда он достигает рассматриваемого вагона.
Рельсовое транспортное средство может содержать, по меньшей мере, три вагона, причем тогда при сигнализировании о выходе из строя кондиционирующей функции установки кондиционирования среднего вагона устройство управления одинаково управляет вытяжными устройствами и установками кондиционирования соседних вагонов. Другими словами, управление обоими вагонами в отношении их установок кондиционирования и их вытяжных устройств происходит так же, как и описанным выше вагоном, который называется «соседним» вагоном, тогда как для рассматриваемого вагона действия сохраняются.
Способ аварийной эксплуатации установкой кондиционирования для такого транспортного средства раскрыт в п. 7 формулы.
Пример осуществления полезной модели более подробно поясняется ниже со ссылкой на чертеж, на единственной фигуре которого изображен схематичный вид сбоку четырехвагонного рельсового транспортного средства.
У изображенного рельсового транспортного средства левый крайний вагон 1 снабжается традиционным образом кондиционированным воздухом.
Для этого служит установка кондиционирования 1.1, расположенная приблизительно посередине крыши вагона 1. Всасываемый свежий воздух кондиционируется вместе с окружающим воздухом и подается установкой кондиционирования 1.1 по подходящим кондиционирующим каналам в салон 1.2 вагона 1. Возникающий вытяжной воздух отводится из салона наружу с помощью походящих вытяжных устройств 1.3 в зоне крыши через двери 1.4 вагона 1.
В данном примере во втором вагоне 3 справа вышла из строя кондиционирующая функция его установки кондиционирования 3.1. В этом случае установка кондиционирования 3.1 в салон 3.2 этого вагона 3 подает еще не кондиционированный приточный воздух.
Вагон 3 образует тройную сцепку с соседними вагонами 2, 4, к которым он содержит открытые межвагонные переходы.
Рельсовое транспортное средство содержит устройство управления (не показано), которому регистрирующее устройство сигнализирует о выходе из строя кондиционирующей функции установки кондиционирования 3.1. В ответ на это устройство управления управляет установками кондиционирования 2.1, 4.1 соседних вагонов 2, 4 таким образом, что возрастает доля свежего воздуха в кондиционированном приточном воздухе. В то же время объемный поток через вытяжное устройство заметно возрастает за счет увеличения частоты вращения вытяжных вентиляторов 3.3 вагона 3 с вышедшей из строя установкой кондиционирования 3.1. Поскольку к тому же вытяжные вентиляторы 2.3, 4.3 соседних вагонов 2, 4 отключены, возникает объемный поток 5 вытяжного воздуха из салонов 2.2, 4.2 соседних вагонов 2, 4 в салон 3.2 вагона 3.
Таким образом, при выходе из строя кондиционирующей функции установки кондиционирования 3.1 вагона 3 он снабжается кондиционированным объемным потоком вытяжного воздуха через соседние вагоны 2, 4.
В особенно экстремальных метеоусловиях устройство управления может к тому же согласовывать заданную внутреннюю температуру для соседних вагонов 2, 4, что зимой означает ее повышение, а летом – ее понижение.
Claims (6)
1. Транспортное средство, по меньшей мере, с двумя вагонами (2, 3), которые соединены между собой открытым межвагонным переходом и оборудованы каждый установкой кондиционирования (2.1, 3.1), при этом предусмотрено регистрирующее устройство, выполненное с возможностью регистрации выхода из строя кондиционирующей функции одной из установок кондиционирования (3.1), отличающееся тем, что оно содержит устройство управления, которому регистрирующее устройство сигнализирует о выходе из строя кондиционирующей функции установки кондиционирования (3.1) и которое в ответ на это осуществляет управление вытяжным устройством (3.3) вагона (3) с вышедшей из строя установкой кондиционирования (3.1) таким образом, что его объемный поток вытяжного воздуха возрастает, а вытяжным устройством (2.3) вагона (2), соседнего с рассматриваемым вагоном (3), управляет таким образом, что его объемный поток вытяжного воздуха уменьшается, и установкой кондиционирования (2.1) соседнего вагона (2) управляет так, что доля свежего воздуха в кондиционированном приточном воздухе возрастает.
2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что установки кондиционирования (1.1-4.1) выполнены так, что при выходе из строя их кондиционирующей функции установка кондиционирования (1.1-4.1) подает некондиционированный приточный воздух в соответствующий вагон (1-4).
3. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что устройство управления отключает вытяжное устройство (2.3) в соседнем вагоне (2).
4. Транспортное средство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что при сигнализировании о выходе из строя кондиционирующей функции установки кондиционирования (1.1-4.1) устройство управления в зависимости от измеренной наружной температуры согласовывает заданную внутреннюю температуру для соседнего вагона (2).
5. Транспортное средство по любому из пп. 1-4, отличающееся тем, что оно включает в себя, по меньшей мере, три вагона (1-4) и при сигнализировании о выходе из строя кондиционирующей функции установки кондиционирования (1.1-4.1) среднего вагона (3) устройство управления одинаково управляет вытяжными вентиляторами (2.3, 4.3) и установками кондиционирования соседних со средним вагоном (3) вагонов (2, 4).
6. Транспортное средство по любому из пп. 1-5, отличающееся тем, что оно выполнено в виде рельсового транспортного средства.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102014226279.8 | 2014-12-17 | ||
DE102014226279.8A DE102014226279A1 (de) | 2014-12-17 | 2014-12-17 | Fahrzeug mit Notbetrieb für Klimaanlagen |
PCT/EP2015/078165 WO2016096400A1 (de) | 2014-12-17 | 2015-12-01 | Fahrzeug mit notbetrieb für klimaanlagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU178807U1 true RU178807U1 (ru) | 2018-04-19 |
Family
ID=54707803
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017124600U RU178807U1 (ru) | 2014-12-17 | 2015-12-01 | Транспортное средство с аварийной эксплуатацией установок кондиционирования |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20180057022A1 (ru) |
EP (1) | EP3201059B1 (ru) |
CN (1) | CN208453000U (ru) |
DE (1) | DE102014226279A1 (ru) |
DK (1) | DK3201059T3 (ru) |
ES (1) | ES2813802T3 (ru) |
PL (1) | PL3201059T3 (ru) |
PT (1) | PT3201059T (ru) |
RU (1) | RU178807U1 (ru) |
WO (1) | WO2016096400A1 (ru) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE112012006745B4 (de) * | 2012-09-24 | 2017-02-02 | Hitachi, Ltd. | Steuerverfahren für Klimaanlage und Lüftungssystem für einen Zug |
DE102019202584A1 (de) * | 2019-02-26 | 2020-08-27 | Siemens Mobility GmbH | Mehrteiliges Schienenfahrzeug mit einem Wagenverbund aus einem Trägerwagen und zwei Wagenübergangsmodulen |
EP4069570A1 (de) * | 2019-12-04 | 2022-10-12 | Siemens Mobility GmbH | Lüftungssystem und ?verfahren |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU72446U1 (ru) * | 2007-12-21 | 2008-04-20 | Сергей Викторович Лукша | Система кондиционирования воздуха в пассажирском вагоне железнодорожного транспорта |
CN201272357Y (zh) * | 2008-09-12 | 2009-07-15 | 南车四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆应急通风系统 |
GB2472534A (en) * | 2008-05-30 | 2011-02-09 | Mitsubishi Electric Corp | Air-conditioning system for vehicle |
DE102010017883A1 (de) * | 2010-04-21 | 2011-10-27 | Bombardier Transportation Gmbh | Anordnung zur Temperierung von elektrischen Komponenten in einem Fahrzeug |
RU135601U1 (ru) * | 2013-09-27 | 2013-12-20 | Закрытое акционерное общество "Лаборатория новых технологий и производства "ЛАНТЕП" | Установка кондиционирования воздуха салонов вагонов |
DE102013011600B3 (de) * | 2013-07-11 | 2014-10-09 | Konvekta Ag | Fahrzeugaufdachklimaanlage mit Redundanzeinrichtung |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AU641327B1 (en) * | 1992-10-27 | 1993-09-16 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Ventilating apparatus for conveyance |
DE10225346A1 (de) * | 2002-06-06 | 2003-12-18 | Bts Media Solutions Gmbh | Übertragungswagen mit Ablufteinrichtung |
DE102006016541B4 (de) * | 2006-04-07 | 2014-05-22 | Airbus Operations Gmbh | Klimatisierungssystem für Flugzeuge |
DE102009009428B4 (de) * | 2009-02-18 | 2013-02-28 | Christian Paschen | Verfahren zum Betrieb eines Schienenfahrzeugs im Brandfall und dafür ausgebildetes Schienenfahrzeug |
US8123142B2 (en) * | 2009-08-20 | 2012-02-28 | Cislo Daniel M | Solar powered smart ventilation system |
DE112012006745B4 (de) * | 2012-09-24 | 2017-02-02 | Hitachi, Ltd. | Steuerverfahren für Klimaanlage und Lüftungssystem für einen Zug |
-
2014
- 2014-12-17 DE DE102014226279.8A patent/DE102014226279A1/de not_active Ceased
-
2015
- 2015-12-01 WO PCT/EP2015/078165 patent/WO2016096400A1/de active Application Filing
- 2015-12-01 PT PT158018812T patent/PT3201059T/pt unknown
- 2015-12-01 EP EP15801881.2A patent/EP3201059B1/de active Active
- 2015-12-01 US US15/537,615 patent/US20180057022A1/en not_active Abandoned
- 2015-12-01 CN CN201590001213.4U patent/CN208453000U/zh active Active
- 2015-12-01 PL PL15801881T patent/PL3201059T3/pl unknown
- 2015-12-01 DK DK15801881.2T patent/DK3201059T3/da active
- 2015-12-01 RU RU2017124600U patent/RU178807U1/ru active
- 2015-12-01 ES ES15801881T patent/ES2813802T3/es active Active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU72446U1 (ru) * | 2007-12-21 | 2008-04-20 | Сергей Викторович Лукша | Система кондиционирования воздуха в пассажирском вагоне железнодорожного транспорта |
GB2472534A (en) * | 2008-05-30 | 2011-02-09 | Mitsubishi Electric Corp | Air-conditioning system for vehicle |
CN201272357Y (zh) * | 2008-09-12 | 2009-07-15 | 南车四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆应急通风系统 |
DE102010017883A1 (de) * | 2010-04-21 | 2011-10-27 | Bombardier Transportation Gmbh | Anordnung zur Temperierung von elektrischen Komponenten in einem Fahrzeug |
DE102013011600B3 (de) * | 2013-07-11 | 2014-10-09 | Konvekta Ag | Fahrzeugaufdachklimaanlage mit Redundanzeinrichtung |
RU135601U1 (ru) * | 2013-09-27 | 2013-12-20 | Закрытое акционерное общество "Лаборатория новых технологий и производства "ЛАНТЕП" | Установка кондиционирования воздуха салонов вагонов |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN208453000U (zh) | 2019-02-01 |
EP3201059A1 (de) | 2017-08-09 |
ES2813802T3 (es) | 2021-03-25 |
PL3201059T3 (pl) | 2020-11-16 |
EP3201059B1 (de) | 2020-06-03 |
DK3201059T3 (da) | 2020-09-07 |
PT3201059T (pt) | 2020-08-26 |
WO2016096400A1 (de) | 2016-06-23 |
DE102014226279A1 (de) | 2016-06-23 |
US20180057022A1 (en) | 2018-03-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2015117264A (ru) | Способ эксплуатации, по меньшей мере, одной установки кондиционирования автомобиля | |
RU178807U1 (ru) | Транспортное средство с аварийной эксплуатацией установок кондиционирования | |
US8694205B1 (en) | Multi-zone demist strategy | |
US20160082806A1 (en) | Air-conditioning system for vehicle | |
CN107757642B (zh) | 一种高度集成的多功能司机室空调通风系统 | |
US9689597B2 (en) | Air-conditioning system for an aircraft, and method for an aircraft | |
WO2017126833A3 (ko) | 차량용 공조 시스템 | |
US2179873A (en) | Heating and humidifying system | |
CN109466578A (zh) | 一种机车用通风系统 | |
MX2017008300A (es) | Metodo y sistema para prevenir el enmohecimiento de vehiculos y evitar el olor a moho. | |
CN107010081B (zh) | 卧铺包间的风道系统及卧铺动车组的空调系统 | |
CN104260739B (zh) | 一种高速动车组换气装置的控制方法 | |
CN105270132A (zh) | 车用制冷系统及使用其的汽车 | |
US10099790B2 (en) | Aircraft provided with an improved air conditioning system | |
CN208630605U (zh) | 轨道列车及其空调控制系统 | |
CN103879423B (zh) | 低地板轻轨车辆采暖通风及空调系统 | |
US2123076A (en) | Air conditioning apparatus for passenger cars | |
CN202439703U (zh) | 高速列车空调系统防雨型百叶窗 | |
CN104943704A (zh) | 一种轨道车辆空调通过制冷功能实现湿度控制的方法 | |
US2204114A (en) | Air conditioning system utilizing | |
CN109318919A (zh) | 轨道列车及其空调控制系统 | |
RU196266U1 (ru) | Установка кондиционирования воздуха салонов вагонов | |
WO2019127202A1 (zh) | 轨道列车及其单元空调机组成套设备 | |
CN203753148U (zh) | 低地板轻轨车辆采暖通风及空调系统 | |
JP2016153251A5 (ru) |