RU178580U1 - Tank hatch - Google Patents

Tank hatch Download PDF

Info

Publication number
RU178580U1
RU178580U1 RU2017106600U RU2017106600U RU178580U1 RU 178580 U1 RU178580 U1 RU 178580U1 RU 2017106600 U RU2017106600 U RU 2017106600U RU 2017106600 U RU2017106600 U RU 2017106600U RU 178580 U1 RU178580 U1 RU 178580U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
hatch
shell
boiler
tank car
connecting flange
Prior art date
Application number
RU2017106600U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Сергей Александрович Фёдоров
Максим Сергеевич Лобанов
Денис Владимирович Шевченко
Тимофей Сергеевич Куклин
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2017106600U priority Critical patent/RU178580U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU178580U1 publication Critical patent/RU178580U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожным вагонам-цистернам, в частности к конструкции загрузочных люков. Люк вагона-цистерны содержит обечайку (1) с присоединительным фланцем (2), предназначенным для установки на нем сливо-наливной и контрольной арматуры. В нижнем конце (1.1) обечайки (1) выполнен сквозной вентиляционный канал в виде одного или нескольких отверстий (5), либо пазов (5.1), которые служат для соединения полости «А» обечайки люка с верхней зоной «Б» внутренней полости котла (4) с целью вентилирования внутренней полости котла (4) и полного удаления остатков газообразного груза. В присоединительном фланце (2) выполнено сквозное контрольное отверстие (6), позволяющее проводить контроль качества выполнения монтажных швов (7) и (7.1). Расстояние «L», удовлетворяющее неравенству: L ≥ h+ h+ 1,5 S, позволяет уменьшить габарит высоты люка. 5 з.п. ф-лы, 6 ил.The utility model relates to railway tank cars, in particular to the design of loading hatches. The hatch of the tank car contains a shell (1) with a connecting flange (2), designed to install drain and control valves on it. At the lower end (1.1) of the shell (1), a through ventilation channel is made in the form of one or more holes (5) or grooves (5.1), which serve to connect the cavity “A” of the shell of the hatch with the upper zone “B” of the internal cavity of the boiler ( 4) in order to ventilate the internal cavity of the boiler (4) and to completely remove gaseous cargo residues. A through inspection hole (6) is made in the connecting flange (2), which allows for quality control of the assembly joints (7) and (7.1). The distance "L", satisfying the inequality: L ≥ h + h + 1,5 S, allows you to reduce the height of the hatch. 5 cp f-ly, 6 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к конструкции загрузочных люков железнодорожных вагонов-цистерн.The inventive utility model relates to the design of loading hatches of railway tank cars.

Известен люк вагона-цистерны, содержащий обечайку с закрепленным в ее верхней части присоединительным фланцем, нижний конец обечайки размещен во внутренней полости котла вагона-цистерны, патент России №48948, B65D 90/54, опубл. 10.11.2005.Known hatch of a tank car containing a shell with a mounting flange fixed in its upper part, the lower end of the shell is located in the inner cavity of the boiler of the tank car, Russian patent No. 48948, B65D 90/54, publ. 11/10/2005.

Технической проблемой, присущей данному устройству, является низкая надежность люка вагона-цистерны, не обеспечиваемая как при изготовлении, так и при эксплуатации вагона-цистерны, обусловленная неполным удалением газовой фазы груза из верхней зоны внутренней полости котла, расположенной выше нижней кромки нижней части обечайки люка, размещенной во внутренней полости котла вагона-цистерны, кроме того, конструкция люка имеет увеличенный вертикальный габарит, вследствие высокой обечайки люка, что также снижает надежность люка вагона-цистерны.The technical problem inherent in this device is the low reliability of the hatch of the tank car, not ensured both in the manufacture and operation of the tank car, due to incomplete removal of the gas phase of the cargo from the upper zone of the internal cavity of the boiler, located above the lower edge of the lower part of the shell of the hatch placed in the inner cavity of the boiler of the tank car, in addition, the hatch design has an increased vertical dimension, due to the high shell of the hatch, which also reduces the reliability of the hatch of the qi car stubble.

Известен также люк вагона-цистерны, содержащий обечайку люка, закрепленную в обечайке котла вагона-цистерны, на верхнем торце обечайки люка монтажными сварочными швами закреплен присоединительный фланец, нижний конец обечайки люка размещен во внутренней полости котла вагона-цистерны, патент России №29918, B65D 90/54, опубл. 10.11.2005 (прототип).A tank car hatch is also known, comprising a tank shell mounted in the tank shell of the tank car, a connecting flange is fixed at the upper end of the tank shell with welding welds, the lower end of the tank shell is located in the inner cavity of the tank car boiler, Russian patent No. 29918, B65D 90/54, publ. November 10, 2005 (prototype).

Данное устройство также обладает низкой надежностью, поскольку обладает завышенным вертикальным габаритом.This device also has low reliability, because it has an overestimated vertical dimension.

Также общей технической проблемой, присущей данным устройствам, является отсутствие возможности контроля качества сварочных монтажных швов, закрепляющих присоединительный фланец на обечайке люка.Also a common technical problem inherent in these devices is the inability to control the quality of welding mounting seams securing the connecting flange to the sunroof.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности конструкции люка вагона-цистерны, обеспечиваемой при производстве и эксплуатации вагона-цистерны.The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability of the design of the hatch of the tank car provided in the production and operation of the tank car.

Указанный технический результат достигается люком вагона-цистерны, содержащим обечайку люка, закрепленную в обечайке котла вагона-цистерны, на верхнем торце обечайки люка монтажными сварочными швами закреплен присоединительный фланец, нижний конец обечайки люка размещен во внутренней полости котла вагона-цистерны, в нижней части обечайки люка выполнен сквозной вентиляционный канал, сообщающий внутреннюю полость обечайки люка с верхней полостью котла вагона-цистерны, расположенной выше нижней кромки обечайки люка, в присоединительном фланце между наружным и внутренним монтажными сварочными швами, которыми присоединительный фланец закреплен на обечайке люка, выполнено сквозное контрольное отверстие, выходящее в зазор между поверхностью обечайки люка и внутренней поверхностью посадочного отверстия, которым присоединительный фланец установлен на обечайке люка, присоединительный фланец размещен на расстоянии «L», измеренном между наружной поверхностью обечайки котла и нижней опорной поверхностью присоединительного фланца, используемой для опирания элементами крепления крышки люка, и удовлетворяющем при этом условию:The specified technical result is achieved by the tank car hatch containing the tank shell secured to the tank shell of the tank car, the connecting flange is fixed at the upper end of the tank shell by welding welds, the lower end of the tank shell is located in the inner cavity of the tank car boiler, in the lower part of the shell the hatch has a through ventilation channel that communicates the inner cavity of the shell of the hatch with the upper cavity of the boiler of the tank car located above the lower edge of the shell of the hatch in m the flange between the outer and inner mounting welds, with which the connecting flange is mounted on the hatch of the hatch, made a through control hole extending into the gap between the surface of the hull of the hatch and the inner surface of the mounting hole with which the connecting flange is mounted on the shell of the hatch, the connecting flange is placed at a distance of L "measured between the outer surface of the boiler shell and the lower supporting surface of the connecting flange used to support the elements to hatch cover replication, and satisfying the condition:

L≥hH+hГ+1,5 Sp,L≥h H + h G +1.5 Sp,

где:Where:

L - расстояние между наружной поверхностью обечайки котла и нижней опорной поверхностью присоединительного фланца, предназначенной для опирания гайками при закреплении крышки люка вагона-цистерны;L is the distance between the outer surface of the boiler shell and the lower supporting surface of the connecting flange, designed to support the nuts when fixing the hatch of the tank car;

hH - толщина усиливающей накладки, закрепленной на обечайке котла;h H is the thickness of the reinforcing lining fixed to the boiler shell;

hГ - высота элементов крепления: гаек, фиксирующих шайб, используемых для закрепления крышки люка вагон-цистерны;h G is the height of the fastening elements: nuts, washers used to secure the hatch of the tank car;

Sp - шаг резьбы крепежных элементов, используемых для закрепления крышки люка вагона-цистерны,S p - thread pitch fasteners used to secure the hatch of the tank car,

толщина «Ноб» обечайки люка выполнена размером, удовлетворяющим условию:the thickness "N about " the shell of the hatch is made in a size that satisfies the condition:

Ноб≥Нкотл+2, мм, где:N about ≥N boiler +2, mm, where:

Ноб - толщина обечайки люка, мм;N about - the thickness of the shell of the hatch, mm;

Нкотл - толщина обечайки котла, мм.N boiler - the thickness of the shell of the boiler, mm

Сквозной вентиляционный канал может быть выполнен в виде цилиндрического отверстия; сквозной вентиляционный канал может быть выполнен в виде нескольких цилиндрических отверстий; сквозной вентиляционный канал может быть выполнен в виде паза; сквозной вентиляционный канал может быть выполнен в виде двух пазов; сквозной вентиляционный канал может быть размещен в вертикальной центральной плоскости О-О вагона-цистерны, сквозное отверстие, выходящее в зазор между поверхностью обечайки люка и внутренней поверхностью посадочного отверстия, может быть выполнено радиально-направленным в направлении к центральной оси обечайки люка.Through ventilation duct can be made in the form of a cylindrical hole; the through ventilation channel can be made in the form of several cylindrical openings; the through ventilation duct can be made in the form of a groove; the through ventilation duct can be made in the form of two grooves; a through ventilation channel can be placed in the vertical central plane OO of the tank car, a through hole extending into the gap between the surface of the shell of the hatch and the inner surface of the landing hole can be made radially directed towards the central axis of the shell of the hatch.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемый люк вагона-цистерны, отличается от прототипа тем, что в нижнем конце обечайки люка, выполнен сквозной вентиляционный канал, сообщающий внутреннюю полость обечайки люка с верхней полостью котла вагона-цистерны, размещенной выше нижней кромки обечайки люка, в присоединительном фланце между наружным и внутренним монтажными сварочными швами, которыми присоединительный фланец закреплен на обечайке люка, выполнено сквозное контрольное отверстие, выходящее в зазор между поверхностью обечайки люка и внутренней поверхностью посадочного отверстия, которым присоединительный фланец установлен на обечайке люка, присоединительный фланец размещен на расстоянии «L», измеренном между наружной поверхностью обечайки котла и нижней опорной поверхностью присоединительного фланца, используемой для опирания элементами крепления крышки люка и удовлетворяющему при этом условию:Comparative analysis with the prototype shows that the inventive hatch of the tank car differs from the prototype in that a through ventilation channel is made at the lower end of the shell of the hatch, communicating the inner cavity of the shell of the hatch with the upper cavity of the boiler of the tank car located above the lower edge of the shell of the hatch, in the connecting flange between the outer and inner mounting welds, with which the connecting flange is mounted on the hatch of the hatch, there is a through inspection hole extending into the gap between the top with the shell of the hatch and the inner surface of the landing hole with which the connecting flange is mounted on the shell of the hatch, the connecting flange is placed at a distance "L", measured between the outer surface of the shell of the boiler and the lower supporting surface of the connecting flange used to support the fastening elements of the hatch and satisfying condition:

L≥hH+hГ+1,5 Sp.L≥h H + h G +1.5 S p .

Толщина «Ноб» обечайки люка выполнена размером, удовлетворяющим условию:The thickness "N about " the shell of the hatch is made in a size that satisfies the condition:

Ноб≥Нкотл+2, мм.N rev ≥N boiler +2 mm.

Сквозной вентиляционный канал может быть выполнен в виде цилиндрического отверстия; сквозной вентиляционный канал может быть выполнен в виде нескольких цилиндрических отверстий; сквозной вентиляционный канал может быть выполнен в виде паза; сквозной вентиляционный канал может быть выполнен в виде двух пазов; сквозной вентиляционный канал может быть размещен в вертикальной центральной плоскости О-О вагона-цистерны; сквозное отверстие, выходящее в зазор между поверхностью обечайки люка и внутренней поверхностью посадочного отверстия, выполнено радиально-направленным в направлении к центральной оси обечайки люка. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».Through ventilation duct can be made in the form of a cylindrical hole; the through ventilation channel can be made in the form of several cylindrical openings; the through ventilation duct can be made in the form of a groove; the through ventilation duct can be made in the form of two grooves; the through ventilation channel can be placed in the vertical central plane OO of the tank car; the through hole extending into the gap between the surface of the shell of the hatch and the inner surface of the landing hole is made radially directed towards the central axis of the shell of the hatch. This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - "novelty."

Полезная модель проиллюстрирована рисунками, где на фиг. 1 представлен котел вагона-цистерны в сборе с люком; на фиг. 2 - люк вагона-цистерны, местный продольный разрез; на фиг. 3 - люк вагона-цистерны, местный поперечный разрез; на фиг. 4 - пример выполнения сквозного вентиляционного канала в виде паза, местный разрез; на фиг. 5 - пример установки крышки люка на присоединительном фланце, местный разрез; на фиг. 6 представлено выполнение контрольного сквозного отверстия в присоединительном фланце люка вагона-цистерны.The utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a boiler of a tank car assembled with a hatch; in FIG. 2 - hatch of the tank car, local longitudinal section; in FIG. 3 - hatch of the tank car, local cross section; in FIG. 4 - an example of a through ventilation channel in the form of a groove, a local section; in FIG. 5 is an example of installing a manhole cover on a mounting flange, a local section; in FIG. 6 shows the implementation of the control through hole in the connecting flange of the hatch of the tank car.

Люк вагона-цистерны содержит обечайку 1 (Фиг. 1) люка с закрепленным в ее верхней части присоединительным фланцем 2. Фланец 2 (Фиг. 2) предназначен для закрепления крышки 3, несущей загрузочно-разгрузочную и контрольную арматуру вагона-цистерны (не показана).The hatch of the tank car contains a shell 1 (Fig. 1) of the hatch with a mounting flange fixed in its upper part 2. The flange 2 (Fig. 2) is used to secure the cover 3, which carries loading and unloading and control valves of the tank car (not shown) .

Нижняя часть 1.1 обечайки 1 размещена во внутренней полости котла 4 вагона-цистерны. В нижней части 1.1 обечайки 1 под внутренней верхней поверхности обечайки 4.1 котла 4 выполнен сквозной вентиляционный канал, который может быть выполнен в виде одного или двух цилиндрических отверстий 5 (Фиг. 3), либо в виде одного, или двух пазов 5.1 (Фиг. 4). Указанный сквозной вентиляционный канал служит для сообщения полости «А» обечайки 1 люка с верхней зоной «Б» внутренней полости котла 4 вагона-цистерны, размещенной выше кромки 1.2 обечайки 1 люка вагона-цистерны.The lower part 1.1 of the shell 1 is located in the inner cavity of the boiler 4 of the tank car. In the lower part 1.1 of the shell 1, under the inner upper surface of the shell 4.1 of the boiler 4, a through ventilation channel is made, which can be made in the form of one or two cylindrical holes 5 (Fig. 3), or in the form of one or two grooves 5.1 (Fig. 4 ) The specified through ventilation channel serves to communicate the cavity "A" of the shell 1 of the hatch with the upper zone "B" of the internal cavity of the boiler 4 of the tank car, located above the edge 1.2 of the shell 1 of the hatch of the tank car.

Для полного удаления остатков газовой фазы груза из верхней зоны «Б» котла 4 сквозное отверстие 5, либо паз 5.1 размещены в верхней точке верхней зоны «Б» котла 4 в вертикальной центральной плоскости O-O (Фиг. 5). Для более быстрого удаления остатков газовой фазы груза на противоположных сторонах обечайки 1 может быть выполнено два противоположно лежащих в вертикальной центральной плоскости 0-0 сквозные отверстия 5, либо два паза 5.1.To completely remove the cargo gas phase residues from the upper zone “B” of the boiler 4, the through hole 5 or groove 5.1 is placed at the upper point of the upper zone “B” of the boiler 4 in the vertical central plane O-O (Fig. 5). For faster removal of the cargo gas phase residues on opposite sides of the shell 1, two through holes 5, or two grooves 5.1, opposite to each other in the vertical central plane 0-0, can be made.

В присоединительном фланце 2 выполнено контрольное сквозное отверстие 6 (Фиг. 6), размещенное между наружным монтажным швом 7 и внутренним монтажными швом 7.1, закрепляющими присоединительный фланец 2 на обечайке 1. Сквозное контрольное отверстие 6 выполнено выходящим в монтажный зазор, образованный между поверхностью обечайки 1 люка и внутренней поверхностью посадочного отверстия, которым присоединительный фланец 2 установлен на обечайке 1 люка. Сквозное контрольное отверстие 6 может быть выполнен радиально-направленным в направлении к центральной оси обечайки 1 люка.In the connecting flange 2, a control through hole 6 (Fig. 6) is made, located between the external mounting joint 7 and the internal mounting joint 7.1, securing the connecting flange 2 to the shell 1. The through control hole 6 is made extending into the mounting gap formed between the surface of the shell 1 the hatch and the inner surface of the landing hole with which the connecting flange 2 is installed on the shell 1 of the hatch. The through control hole 6 can be made radially directed towards the central axis of the shell 1 of the hatch.

Для сокращения вертикального габарита люка присоединительный фланец 2 размещен на расстоянии «L», измеренном от наружной поверхности обечайки 4.1 котла 4 и до опорной поверхности 8, используемой для опирания гайками 9 при закреплении крышки 3 люка, удовлетворяющем условию:To reduce the vertical dimension of the hatch, the connecting flange 2 is placed at a distance "L", measured from the outer surface of the shell 4.1 of the boiler 4 and to the supporting surface 8, used to support the nuts 9 when fixing the cover 3 of the hatch, satisfying the condition:

L≥hH+hГ+1,5 Sp.L≥h H + h G +1.5 S p .

Толщина «Ноб» обечайки 1 люка выполнена с размером:The thickness of the "Nob" shell 1 hatch made with the size:

Ноб≥Нкотл+2, мм.N rev ≥N boiler +2 mm.

Технический результат, заявляемой полезной моделью, заключающийся в повышении надежности конструкции люка вагона-цистерны, обеспечивается следующим образом.The technical result, the claimed utility model, which consists in increasing the reliability of the design of the hatch of the tank car, is ensured as follows.

Повышение надежности люка при производстве вагона-цистерны обеспечивается возможностью контроля качества монтажных швов 7, 7.1, которые не должны содержать непровары, раковины, трещины. Для проведения контроля указанных швов используют сквозное контрольное отверстие 6, в которое подают под давлением воздух. В случае некачественной сварки воздух из сквозного контрольного отверстия 6 проникает через монтажный шов 7 или 7.1, определяя местом своего выхода расположение участков, некачественно выполненных указанных сварных монтажных швов.Improving the reliability of the hatch in the production of tank cars is ensured by the ability to control the quality of assembly joints 7, 7.1, which should not contain imperfections, sinks, cracks. To control these seams, a through inspection hole 6 is used, into which air is supplied under pressure. In the case of low-quality welding, air from the through inspection hole 6 penetrates through the assembly seam 7 or 7.1, determining the location of the sections of the poorly executed specified welded assembly joints by the place of its exit.

После выгрузки жидкого груза, например, аммиака, легковоспламеняющихся жидкостей в верхней зоне «Б» внутренней полости котла 4 остается газообразная фаза испарившегося жидкого груза. Для дальнейшей эксплуатации вагона-цистерны необходимо полное освобождение котла 4 от остатков груза, в том числе, и от газообразной фазы перевезенного груза.After unloading a liquid cargo, for example, ammonia, flammable liquids, the gaseous phase of the evaporated liquid cargo remains in the upper zone “B” of the internal cavity of the boiler 4. For further operation of the tank car, the boiler 4 must be completely released from the cargo residues, including the gaseous phase of the transported cargo.

Повышение надежности предлагаемого люка при эксплуатации вагона-цистерны обеспечивается наличием в нижней части 1.1 обечайки 1 люка сквозного вентиляционного канала в виде одного, либо нескольких отверстий 5, в виде одного или нескольких пазов 5.1, сообщающих полость «А» обечайки 1 люка с верхней зоной «Б» котла 4, позволяя осуществлять эффективное и быстрое вентилирование верхней зоной «Б» котла 4 для полного удаления остатков газообразного груза через открытый люк вагона-цистерны.Improving the reliability of the proposed hatch during the operation of the tank car is provided by the presence in the lower part 1.1 of the shell 1 of the hatch of the through ventilation channel in the form of one or several holes 5, in the form of one or more grooves 5.1, communicating the cavity "A" of the shell of the hatch 1 with the upper zone " B ”of boiler 4, allowing efficient and quick ventilation of the upper zone“ B ”of boiler 4 to completely remove gaseous cargo residues through the open hatch of the tank car.

Максимально возможное снижение вертикального габарита люка вагона-цистерны также обеспечивает повышение надежности люка при эксплуатации вагона-цистерны. Выдерживание расстояния «L» от наружной поверхности обечайки 4.1 котла 4 до опорной поверхности 8 присоединительного фланца 2 в пределах, удовлетворяющих следующему условию:The maximum possible reduction in the vertical dimension of the hatch of the tank car also provides increased reliability of the hatch during operation of the tank car. Maintaining the distance "L" from the outer surface of the shell 4.1 of the boiler 4 to the supporting surface 8 of the connecting flange 2 within the limits satisfying the following condition:

L≥hH+hГ+1,5 Sp,L≥h H + h G +1.5 S p ,

позволяет получить наименьшую высоту люка, при сохранении возможности монтажа присоединительного фланца 2 на обечайке 1 люка с использованием для крепления крышки 3 люка резьбовых крепежных элементов: болтов 11, гаек 9. Снижение вертикального габарита люка приводит к увеличению прочность и жесткости люка вагона-цистерны, обеспечивая тем самым более надежную защита люка при аварийных ситуациях.allows to obtain the smallest hatch height, while maintaining the possibility of mounting the connecting flange 2 on the shell 1 of the hatch using threaded fasteners: bolts 11, nuts 9. for attaching the cover 3 of the hatch. Reducing the vertical dimension of the hatch leads to an increase in the strength and rigidity of the hatch of the tank car, providing thereby more reliable sunroof protection in emergency situations.

Выполнение толщины «Ноб» обечайки 1 люка, как минимум на 2 мм больше, чем толщина обечайки 4.1 котла 4, позволяет получить наиболее прочное взаимное соединение указанных элементов и усиливающей накладки 10, поскольку в этом случае получается наиболее равнопрочные сечения взаимно соединяемых указанных элементов.The execution of the thickness "N about " the shell 1 of the hatch, at least 2 mm more than the thickness of the shell 4.1 of the boiler 4, allows you to get the most durable mutual connection of these elements and reinforcing pads 10, since in this case the most equal strength cross-sections of mutually connected these elements are obtained.

Таким образом, предлагаемая конструкция люка вагона-цистерны позволяет существенно повысить надежность люка вагона-цистерны.Thus, the proposed design of the hatch of the tank car allows to significantly increase the reliability of the hatch of the tank car.

Claims (15)

1. Люк вагона-цистерны, содержащий обечайку люка, закрепленную в обечайке котла вагона-цистерны, на верхнем торце обечайки люка монтажными сварочными швами закреплен присоединительный фланец, нижний конец обечайки люка размещен во внутренней полости котла вагона-цистерны, отличающийся тем, что в нижнем конце обечайки люка выполнен сквозной вентиляционный канал, сообщающий внутреннюю полость обечайки люка с верхней полостью котла вагона-цистерны, размещенной выше нижней кромки обечайки люка, в присоединительном фланце между наружным и внутренним монтажными сварочными швами, которыми присоединительный фланец закреплен на обечайке люка, выполнено радиально-направленное контрольное сквозное отверстие, выходящее в зазор между поверхностью обечайки люка и внутренней поверхностью посадочного отверстия, которым присоединительный фланец установлен на обечайке люка, присоединительный фланец размещен на расстоянии «L», измеренном между наружной поверхностью обечайки котла и нижней опорной поверхностью присоединительного фланца, используемой для опирания гайками крепления крышки люка и удовлетворяющему при этом условию:1. The hatch of the tank car, containing the shell of the hatch fixed in the shell of the boiler of the tank car, the connecting flange is fixed on the upper end of the shell of the hatch with welding welds, the lower end of the shell of the hatch is located in the inner cavity of the boiler of the tank car, characterized in that in the lower a through ventilation channel is made at the end of the hatch of the hatch, communicating the inner cavity of the hatch of the hatch with the upper cavity of the boiler of the tank car located above the lower edge of the hull of the hatch in the connecting flange between the outer and with internal mounting welds, with which the connecting flange is fixed on the hatch of the hatch, a radially directed through hole is made, which extends into the gap between the surface of the hull of the hatch and the inner surface of the mounting hole, with which the connecting flange is mounted on the shell of the hatch, the connecting flange is placed at a distance of "L" measured between the outer surface of the boiler shell and the lower supporting surface of the connecting flange used for bolting the nuts tions of the hatch cover, and at the same time satisfying the condition: L≥hH+hГ+1,5 Sp,L≥h H + h G +1.5 S p , где L - расстояние между наружной поверхностью обечайки котла и нижней опорной поверхностью присоединительного фланца, предназначенной для опирания гайками при закреплении крышки люка вагона-цистерны;where L is the distance between the outer surface of the shell of the boiler and the lower supporting surface of the connecting flange, designed to support nuts when fixing the hatch of the tank car; hH - толщина усиливающей накладки, закрепленной на обечайке котла;h H is the thickness of the reinforcing lining fixed to the boiler shell; hГ - высота элементов крепления: гаек, фиксирующих шайб, используемых для закрепления крышки люка вагон-цистерны;h G is the height of the fastening elements: nuts, washers used to secure the hatch of the tank car; Sp - шаг резьбы крепежных элементов, используемых для закрепления крышки люка вагона-цистерны,S p - thread pitch fasteners used to secure the hatch of the tank car, толщина «Ноб» обечайки люка выполнена размером, удовлетворяющим условию:the thickness "N about " the shell of the hatch is made in a size that satisfies the condition: Ноб≥Нкотл+2 мм,N about ≥N boiler +2 mm, где Ноб - толщина обечайки люка, мм;where N about - the thickness of the shell of the hatch, mm; Нкотл - толщина обечайки котла, мм.N boiler - the thickness of the shell of the boiler, mm 2. Люк по п. 1, отличающийся тем, что сквозной вентиляционный канал выполнен в виде цилиндрического отверстия.2. The hatch according to claim 1, characterized in that the through ventilation channel is made in the form of a cylindrical hole. 3. Люк по п. 1, отличающийся тем, что сквозной вентиляционный канал выполнен в виде нескольких цилиндрических отверстий.3. The hatch under item 1, characterized in that the through ventilation channel is made in the form of several cylindrical holes. 4. Люк по п. 1, отличающийся тем, что сквозной вентиляционный канал выполнен в виде паза.4. The hatch according to claim 1, characterized in that the through ventilation duct is made in the form of a groove. 5. Люк по п. 1, отличающийся тем, что сквозной вентиляционный канал выполнен в виде двух пазов.5. The hatch under item 1, characterized in that the through ventilation channel is made in the form of two grooves. 6. Люк по п. 1, отличающийся тем, что сквозной вентиляционный канал размещен в вертикальной центральной плоскости вагона-цистерны.6. The hatch according to claim 1, characterized in that the through ventilation duct is located in the vertical central plane of the tank car.
RU2017106600U 2017-02-28 2017-02-28 Tank hatch RU178580U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017106600U RU178580U1 (en) 2017-02-28 2017-02-28 Tank hatch

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017106600U RU178580U1 (en) 2017-02-28 2017-02-28 Tank hatch

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU178580U1 true RU178580U1 (en) 2018-04-11

Family

ID=61974694

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017106600U RU178580U1 (en) 2017-02-28 2017-02-28 Tank hatch

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU178580U1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU210444U1 (en) * 2021-11-19 2022-04-15 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" TANK CAR BOILER
RU210580U1 (en) * 2021-12-06 2022-04-21 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") LOADING HATCH OF THE TANK
RU213674U1 (en) * 2022-03-28 2022-09-21 Общество с ограниченной ответственностью "Институт легких материалов и технологий" TANK CAR HATCH

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU29918U1 (en) * 2002-10-11 2003-06-10 ОАО "Головной специализированный конструкторско-технологический институт" Cap for rail tank fittings
US6910427B2 (en) * 2002-10-15 2005-06-28 Trn Business Trust Security device and method to prevent unauthorized discharge of contents from a tank
RU48948U1 (en) * 2005-03-23 2005-11-10 ОАО "Дзержинскхиммаш" LOCKING THE HATCH OF THE TANK (OPTIONS)
KR200457875Y1 (en) * 2011-11-03 2012-01-06 한국철도공사 a safety valve for tanker train

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU29918U1 (en) * 2002-10-11 2003-06-10 ОАО "Головной специализированный конструкторско-технологический институт" Cap for rail tank fittings
US6910427B2 (en) * 2002-10-15 2005-06-28 Trn Business Trust Security device and method to prevent unauthorized discharge of contents from a tank
RU48948U1 (en) * 2005-03-23 2005-11-10 ОАО "Дзержинскхиммаш" LOCKING THE HATCH OF THE TANK (OPTIONS)
KR200457875Y1 (en) * 2011-11-03 2012-01-06 한국철도공사 a safety valve for tanker train

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU210444U1 (en) * 2021-11-19 2022-04-15 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" TANK CAR BOILER
RU210580U1 (en) * 2021-12-06 2022-04-21 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") LOADING HATCH OF THE TANK
RU213674U1 (en) * 2022-03-28 2022-09-21 Общество с ограниченной ответственностью "Институт легких материалов и технологий" TANK CAR HATCH
RU214321U1 (en) * 2022-08-03 2022-10-21 Общество с ограниченной ответственностью "Институт легких материалов и технологий" FASTENING ASSEMBLY OF HATCH SHELL WITH BOILER SHELL

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU178580U1 (en) Tank hatch
US10384759B2 (en) Pressure bulkhead for an aircraft fuselage
KR20100001512U (en) The Connection Structure of a Base-Support of a Pump Tower on a LNG Ship
US20110107940A1 (en) Manway gasket
US9358987B2 (en) Protective structure for tank top fittings
US10100806B2 (en) Bulkhead arrangement for a wind turbine blade
ES2930441T3 (en) A flange element, a flange connection comprising such flange elements and a tower structure
EA011704B1 (en) A top piece for a manhole structure
US9180893B2 (en) Protective structure for tank top fittings
US20190161991A1 (en) Connecting element for connecting tower portions, tower portion, tower, wind turbine, and method for producing a tower portion and for connecting tower portions
US3008735A (en) Pipe coupling and method for interconnecting pipes
US20160030882A1 (en) Gas absorption tower, method for manufacturing a gas absorption tower, and vessel
CN114852258B (en) Sealing device between liquid tank air chamber and cargo hold structure and ship
JP5389206B2 (en) Ship air pipe structure and manufacturing method thereof
RU203962U1 (en) FIXING UNIT OF AUTO MODE OF A FREIGHT CAR
RU184684U1 (en) COVER OF THE HATCH OF THE CAR Wagon
US11932104B2 (en) Fuel tank with support pillar
RU187778U1 (en) BOILER FOR TRANSPORTATION AND STORAGE OF LIQUID CARGO
CN204956673U (en) Fender and automobile body side wall planking connection structure and have its vehicle
KR101853953B1 (en) Installation structure of exhaust gas expulsion pipe and installation method thereof
JP7043276B2 (en) Scrub pipe and desulfurization equipment
KR102490348B1 (en) Pump tower base support of liquesification natural gas cargo
US11346492B2 (en) Fixing system for panels and turbomachine enclosure comprising such system
RU210444U1 (en) TANK CAR BOILER
CN204055794U (en) A kind of inorganic group platform sealed type corrosion-resistant steel roof structure

Legal Events

Date Code Title Description
QB9K Licence granted or registered (utility model)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20200131

Effective date: 20200131

PD9K Change of name of utility model owner