RU1779813C - Устройство дл диагностировани гидропривода - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к испытательной технике и предназначено дл  нагруже- ни  крут щим моментом приводов и механизмов при их испытани х. Целью изобретени   вл етс  повышение точности задани  и обеспечение возможности контрол  крут щего момента. Нагружатель крут щего момента содержит входной вал 1, соедин емый с валом испытуемой машины, диск 6, установленный с возможностью поворота вокруг его диаметральной оси и св занный с регул тором угла поворота, причем центр 6 Ц 24диска соосен входному валу, коромысло 3, грузы 3 и 19, имеющие форму тела вращени , рамку 9, груз-противовес 15, рычаг 13 с линейной шкалой и грузовую подвеску 21, св занную с одним концом рычага, на котором с возможностью перемещени  установлен груз-противовес, а второй конец рычага закреплен на диске, который установлен с возможностью поворота при помощи регул тора угла поворота вокруг его диаметральной оси в рамке, котора  установлена на основании с возможностью ограниченного углового поворота вокруг оси, соосной входному валу, к одному концу которого шарнирно присоединено коромысло, на концах которого с возможностью вращени  установлены грузы 4 и 19, поджатые к диску. Измерение величины момента производитс  при наклонном положении диска 6 и уравновешенном положении рычага 13 за счет соответствующей установки на нем груза- противовеса и применени  дополнительных грузов на грузовой подвеске. 4 ил. СЛ ха-етса 12 1415 13

Description

фиг. 2

Изобретение относитс  к испытательной технике и может быть использовано дл  обеспечени  возможности контрол  крут щего момента.

Известно устройство дл  измерени  момента на вращающемс  валу, состо щее из неподвижной и подвижной частей, содержащее в каждой части комплекс электротехнических устройств, преобразователи сигналов и регистрирующие элементы, составл ющие в совокупности сложную систему (№ 1176188, кл. G 01 L 3/00, 1984).

Известен моментомер, содержащий нагрузочное устройство, вал которого соединен с валом испытуемой машины через упругий элемент, датчик положени  вала машины с метками, расположенными по обе стороны упругого элемента на валу, и чувствительные элементы датчика положени , соединенные через электронный блок с входом устройства индукции, а также дополнительно введенные, установленные на статоре и св занные между собой подвижно-поворотную траверсу и градуированный диск со стрелкой, жестко св занной с траверсой 1.

Известен также механический тормоз, содержащий размещенные на основании входной вал в подшипнике, тормозной узел, выполненный в виде сильфонной камеры с жесткими фланцами, один из которых соединен с входным валом, указатель со шкалой нагрузок, поворотный узел, выполненный в виде вала, св занного с указателем , и пальца, соединенного через подшипник с вторым фланцем сильфонной камеры, вдоль диаметральной оси которого установлена ось вала поворота узла, перпендикул рна  оси пальца 2.

Этот механический тормоз не обеспечивает возможность контрол  крут щего момента .

Целью изобретени   вл етс  повышение точности задани  момента и обеспечение возможности контрол  крут щего момента.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в нагружателе крут щего момента, содержащем входной вал, установленный с возможностью вращени  на основании, диск, установленный с возможностью поворота вокруг его диаметральной оси и св занный с регул тором угла поворота и со шкалой нагрузок, причем центр диска соосен входному валу, примен ютс  коромысло, грузы, имеющие форму тела вращени , рамка, груз-противовес, рычаг с линейной шкалой и грузова  подвеска, св занна  с одним концом рычага, на котором с возможностью перемещени  установлен груз-противовес.

а второй конец рычага закреплен на диске, который установлен с возможностью поворота вокруг его диаметральной оси в рамке, котора  установлена на основании с возможностью ограниченного поворота на оси, соосной входному валу, к одному концу которого шарнирно присоединено коромысло , на концах которого с возможностью вращени  установлены имеющие форму те0 ла вращени  грузы, поджатые к диску.

На фиг. 1-3 представлен нагружатель крут щего момента в трех проекци х соответственно; на фиг. 4-действие нагружате- л  крут щего момента.

5 Нагружатель крут щего момента состоит из входного вала 1, на котором при помощи шарнира 2 установлено коромысло 3, несущее на своих концах грузы 4, выполненные в виде тел вращени , имеющие возмож0 ность свободно вращатьс  на концах коромысла, как на ос х. На входном валу 1 установлена сцепна  муфта 5, котора  служит дл  соединени  этого вала с валом испытуемой машины. Грузы 4 наход тс  в

5 посто нном контакте с диском 6, установленным соосно входному валу с возможностью поворота вокруг диаметральной оси на цапфах, которые при помощи втулок 8 шарнирно соедин ют диск 6 с рамкой 9, на ко0 торой соосно входному валу установлен шип 10, размещенный во втулке основани  11, Рамка имеет возможность ограниченного углового поворота вместе с диском вокруг оси шипа. Шарнир 2 коромысла 3 располо5 жен в плоскости, проход щей через поверхность диска 6, дл  чего диск выполнен с центральным углублением 12, а коромысло с изгибом. На диске 6 закреплен рычаг 13, который расположен между ограничиваю0 щими поверхност ми 14 основани . На рычаге нанесена линейна  шкала нагрузок, градуированна  в размерности крут щего момента, и размещен груз-противовес 15 с возможностью управл емого перемещени 

5 вдоль рычага. Диск св зан с регул тором угла поворота вокруг диаметральной оси, который имеет шарнирно присоединенную к диску штангу 16, подвижную в направлении оси входного вала 1, другой конец

0 штанги при помощи шарнира св зан с устройством по управл емому перемещению этой штанги в осевом направлении, которое может быть выполнено в виде винтовой пары , подвижное звено 17 которой св зано со

5 штангой, а неподвижное звено 18 размещено в основании 11 с возможностью управл емого вращени . С целью устранени  пульсирующего характера и передачи момента на диск 6 примен ютс  дополнительные грузы 19, размещенные попарно на