SU1723471A1

SU1723471A1 - Механический тормоз

Info

Publication number: SU1723471A1
Application number: SU904806488A
Authority: SU
Inventors: Александр Михайлович Литвиненко
Original assignee: Воронежский Политехнический Институт
Priority date: 1990-01-15
Filing date: 1990-01-15
Publication date: 1992-03-30

Abstract

Изобретение относитс к испытательной технике и предназначено дл нагруже- ни микропроводов и микродвигателей моментом заданной величины. Целью изобретени вл етс повышение точности задани момента и надежности. Испытываемый объект вращает вал 1 и циклически деформирует стенки соединенного с валом 1 сильфонаб, торец 6 которого через подшипник 7 установлен на пальце 16. закрепленном на валу 8. Угловое положение вала 8 контролируетс указателем и устанавливаетс порогом маховичка 14. Это угловое положение однозначно определ ет степень деформации сильфона и соответственно тормозной момент. 2 ил. ь ь-г Ј

Description

ФивЛИзобретение относитс к измерительной технике и предназначено дл нагруже- ни микроприводов и микродвигателей пассивным моментом, величина которого может быть измерена.

Известны устройства, например, фрикционные и электромеханические.

Однако их недостатком вл етс узкий скоростной диапазон.

Наиболее близким к предлагаемому вл етс механический тормоз -моментомер, содержащий входной вал, св занный с тормозным и измерительным блоками. Тормозной блок выполнен в виде сильфона, один торец которого св зан с входным валом, а второй. - закреплен на подшипнике. Торцы сильфона укреплены на жестких фланцах. Измерительный узел выполнен в виде вращающегос поводка, на котором закреплен подшипник второго фланца, и указател со шкалой нагрузок, показывающего угол поворота поводка.

Недостатками вл етс сложность конструкции , низка точность задани нагрузок в св зи с нестабильными и неоднозначными услови ми деформации сильфонной камеры, а также низка надежность .

Целью изобретени вл етс повышение точности задани момента и надежности.

Поставленна цель достигаетс тем, что в тормоз введен поворотный узел, выполненный в виде вала, св занного с указателем , и пальца, соединенного через введенный подшипник со вторым фланцем сильфонной камеры, вдоль диаметральной оси которого установлена ось вала поворотного узла, перпендикул рна оси пальца.

На фиг.1 изображена кинематическа схема тормоза, вид сверху; на фиг.2 - тормоз , вид сбоку.

Механический тормоз содержит входной вал 1, закрепленный в подшипнике 2 и соединенный с фланцем (торцом) 3 сильфона . Сильфон в исходном состо нии обозначен пунктиром. Сильфон 4 соединен торцом 6 с подшипником 7, который подсоединен к вертикальному валу 8. Этот вал установлен с возможностью вращени через черв чную пару 9 в вертикальном подшипнике 10, ось вращени которого проходит в диаметральной плоскости торца 6. Черв чное колесо, соединенное с валом 8, имеет указатель 11,

установленный с возможностью перемещени относительно шкалы 12. Черв чна пара 9 одновременно вл етс и фиксирующим устройством дл вала 8. Черв к 13 может вращатьс посредством маховичка 14. Все основные узлы смонтированы на основании 15. С валом 8 соединен перпендикул рно палец 16 с подшипником 7. Моментомер работает следующим об0 разом.

Испытываемый объект вращает вал 1, с ним вращаетс торец 3 сильфона 5. Далее усилие передаетс через стенки на торец 6 и с него на подшипник 7, укрепленный в

5 пальце 16, и далее на вал 8, закрепленный в подшипнике 10. Положение вала 8 и соответственное положение указател 11 определ етс углом поворота маховичка 14. Этот угол однозначно определ ет уровень дефрр0 мации сильфона и соответственно тормозной момент. При положении, показанном на фиг.1 пунктиром, потери на деформацию отсутствуют - режим холостого хода. Далее вращением маховичка и вала 8 добиваютс

5 поворота торца 6 в плоскость, не параллельную плоскости торца 3. В этом случае каждому углу поворота вала 1 соответствует не только поворот торца 6 на тот же угол, но и деформаци гофров - сжатие снизу и раст 0 жение сверху (фиг.1). Эта работа сил внутреннего трени сопровождаетс потер ми, а, следовательно, увеличением момента на валу 1. Величина момента определ етс углом разворота торцов сильфона, т.е. углом

5 разворота тарирующего механизма.- вала 8 с указателем 11.

Claims

Формула изобретени Механический тормоз, содержащий

0 размещенные на основании входной вал в подшипнике, тормозной узел, выполненный в виде сильфонной камеры с жесткими фланцами, один из которых соединен с входным валом, и указатель со шкалой на5 грузок, отличающийс тем, что, с целью повышени точности задани момента и надежности , в него введен поворотный узел, выполненный в виде вала, св занного с указателем , и пальца, соединенного через введенный подшипник с вторым фланцем сильфонной камеры, вдоль диаметральной оси которого установлена ось вала поворотного узла, перпендикул рна оси пальца.