RU1775332C - Тара дл транспортировани автомобильных мостов - Google Patents

Abstract

Использование: дл  многор дной и много русной укладки автомобильных мостов в специальной таре при их транспортирова-2НИИ. Сущность изобретени : тара дл  транспортировани  автомобильных мостов содержит основание, вертикальные стойки и прикрепленные к последним опорные кронштейны дл  укладки мостов в несколько вертикальных р дов и в несколько  русов по высоте. Вертикальные стойки выполнены неразъемными и оснащены ребрами дл 'ог- раничени  продольного и поперечного перемещени  мостов. На кронштейнах жестко установлены амортизирующие прокладки дл  мостов. Каждый из кронштейнов дл  установки второго и последующих  русов мостов шарнирно закреплен на стойке с возможностью поворота вверх на угол, превышающий 90°, при загрузке и разгрузке тары. 5 ил.слсИзобретение относитс  к специальной таре дл  многор дной и много русной укладки автомобильных мостов при их транспортировании.Известен стоечный поддон дл  укладки и транспортировани  автомобильных мостов, предназначенный дл  многор дной одно русной укладки изделий.Много русное транспортирование мостов в этих стоечных поддонах возможно путем их штабелировани , что повышает трудоемкость поГрузочно-разгрузочных работ.Известна тара дл  многор дной укладки автомобильных мостов при их транспортировании, содержаща  основание, состо щее из нижних поперечных балок, верхние поперечные балки, соединенные с основанием вертикальными стойками, кажда  из которых выполнена в виде нескольких разъемных между собой и с основанием секций, к которым прикреплены кронштейны, образующие гнезда дл  опорных частей мостов, причем нижние гнезда жестко соединены с основанием.Така  тара сложна по конструкции, т. к. состоит из большого числа сложных сварных узлов, требует большой точности и тру- доемкости изготовлени . Кроме того, конструкци  тары предусматривает укладку и выемку мостов одновременно со сборкой или разборкой тары. Например, при укладке мостов необходимо: установить нижние балки тары на плос кой площадке параллельно друг другу, на заданном рассто нии между ними и с соосным расположением гнезд дл  укладки мостов, установить два моста о гнезда балок, установить 4 секции стоек, вставл   их кронштейны в кронштейны балок и совмеща  пазы дл  клиньев, устано-XI ^СЛ СлЗ^hO

Description

вить клинь  в пазы и зашплинтовать их. Затем аналогичным образом уложить мосты в гнезда второго  руса, установить и закрепить следующие 4 секции стоек и т, д, После укладки верхнего  руса мостов устанавливают и закрепл ют верхние балки тары. Выгрузку мостов осуществл ют в обратной последовательности одновременно с разборкой тары, а дл  возврата тары поставщику или собирать ее без мостов, отправл   в собранном виде, или упаковывать комплектно , чтобы обеспечить сохранность составных частей тары и возможность повторного использовани  поставщиком.

Как видно из приведенного описани  процесса укладки и выемки мостов, он требует больших затрат времени и ручного труда и создает организационные трудности при возврате тары поставщику мостов.

В гнездах известной тары не предусмотрены амортизирующие прокладки дл  предохранени  их опорных поверхностей, от повреждени , т. е. не обеспечиваетс  сохранность качества этих поверхностей при транспортировании тары с мостами.

Еще один недостаток известной тары состоит в том, что ее конструкци  не обеспечивает возможности укладывать мосты с осевым смещением относительно друг друга , чтобы уменьшить рассто ние между соседними р дами и  русами мостов при их укладке, что позволило бы уменьшить габаритные размеры тары по ширине и высоте, ее массу и металлоемкость, сократить за счет более уплотненной загрузки транспортных средств потребность в их количестве при перевозках тары с мостами и. таким образом, уменьшить транспортные расходы.

Цель изобретени  заключаетс  в упрощении конструкции тары, обеспечении сохранности опорных поверхностей мостов при их транспортировании и в сокращении времени на загрузку мостов в тару и выгрузку из тары.

Дл  достижени  этой цели предлагаетс  тара дл  транспортировани  автомобильных мостов, сйдержаща  основание, вертикальные стойки и прикрепленные к последним опорные кронштейны дл  укладки мостов в несколько вертикальных р дов и в несколько  русов по высоте, от личающа с  тем, что вертикальные стойки выполнены неразъемными и оснащены ребрами дл  ограничени  продольного и поперечного перемещени  мостов, на кронштейнах жестко установлены амортизирующие прокладки дл  мостов, при этом каждый из кронштейнов дл  укладки второго и последующих  русов мостов шарнирно закреплен на одной из стоек с возможностью поворота

вверх на угол, превышающий 90°, при загрузке тары.

Упрощение конструкции тары достигаетс  тем, что она выполнена неразъемной и

без сложных по конструкции и трудоемких в изготовлении вертикальных стоек.

Сокращение времени на загрузку мостов в тару и выгрузку из тары достигаетс  за счет того, что при выполнении этих работ

0 дл  укладки мостов в нижерасположенный  рус или выемки из этого  руса достаточно повернуть вверх кронштейны следующего над загружаемым (выгружаемым)  руса и установить обратно в горизонтальное положение после загрузки или выгрузки мостов . Кроме того, не требуетс  выполн ть дополнительные работы по сборке или упаковке тары дл  ее возврата поставщику мостов .

0Сохранность опорных поверхностей

мостов при транспортировании в за вл емой таре обеспечиваетс  применением амортизирующих прокладок, жестко установленных на опорных кронштейнах.

5Крометого, конструкци  тары обеспечивает возможность укладки соседних мостов с осевым смещением относительно друг друга, что позвол ет в большей степени уменьшить рассто ни  между соседними

0 р дами и  русами мостов, уменьшить за счет этого габаритные размеры тары по ширине и высоте, массу и металлоемкость тары и, за счетуплотненной загрузки меньшей по габаритным размерам тары в транспортные

5 средства при ее транспортировании,сократить транспортные расходы.

Поворот кронштейнов второго и последующих  русов тары на угол более 90 необходим дл  того, чтобы они удерживались в

0 подн том положении под действием силы т жести без применени  каких-либо удерживающих устройств.

На фиг. 1 показан вид спереди на предлагаемую тару: на фиг. 2 - то же, вид сверху;

5 на фиг, 3 - вид В на фиг. 1; на фиг. 4 и 5 соответственно разрезы А-А и Б-Б на фиг. 3. Тара содержит основание 1 с вертикальными стойками 2, гнезда 3 дл  опорных поверхностей транспортируемых мостов 4,

0 образованные по боковым сторонам ребрами 5 неразъемных вертикальных стоек 2, по нижней стороне нижнего  руса мостов горизонтальными кронштейнами 6, которые жестко соединены с вертикальными стойками 2, по нижней стороне верхнего  руса отдельными кронштейнами 7 дл  каждого моста, причем каждый из этих кронштейнов шарнирно закреплен на одной из стоек 2 с возможностью поворота вверх на угол более 90° относительно горизонтальной

плоскости (см. повернутое вверх положение Ь кронштейна 7 на фиг. 3). Дл  фиксации кронштейнов 7 в горизонтальном и повернутом вверх положени х на стойках 2 выполнены упоры 8 и 9. Дл  амортизации от ударов и исключени  повреждений опорной поверхности мостов при их транспортировании , на кронштейнах 6 и 7жесткоустановлены амортизирующие прокладки 10.

Дл  укладки нижнего  руса мостов в тару поворачивают кронштейны 7 второго  руса кверху в положение Ь до соприкосновени  с упорами 9. Поскольку угол а поворота кронштейнов 7 больше 90°, они удерживаютс  в подн том положении упорами 9 под действием силы т жести. Затем укладывают в гнезда 3 нижнего  руса мосты 4, смеща  их в соседних р дах относительно друг друга в осевом направлении и помеща  наиболее выступающую относительно продольной оси одного из мостов наружную поверхность тормозного барабана 11 напротив наименее выступающих относительно продольных осей соседних мостов наружных поверхностей ступицы 12 и кожуха 13 полуоси (см. фиг. 2). Рассто ние t между соседними гнездами 3 тары выбрано из расчета того, что при упом нутом размещении мостов обеспечиваетс  минимальный гарантированный зазор I между соседними мостами, что соответствует условию t R+r+e (фиг. 2).

После укладки нижнего  руса мостов поворачивают кронштейны 7 в горизонтальное положение а (фиг. 3) и укладывают второй  рус мостов с осевым смещением каждого из мостов в этом  русе относительно расположенного под ним моста нижнего  руса, как показано на фиг. 1. Рассто ние t между кронштейнами б и 7 тары выбрано таким образом, что при размещении наиболее выступающих относительно продольной оси мостов, расположенных в нижнем  русе тары, их фланцев 14 редукторов напротив наименее выступающей относительной продольной оси мостов верхнего  руса

наружной поверхности 13 кожуха полуоси также обеспечиваетс  минимальный гарантированный зазор е между смежными мостами (см. фиг. 1), что соответствует условию t R+r+e,

Таким образом, конструкци  тары обеспечивает укладку мостов с минимально возможными рассто ни ми между соседними р дами и  русами мостов, в результате чего достигаетс  по сравнению с прототипом более компактна  укладка мостов и уменьшение габаритных размеров тары с мостами по ширине и высоте, что, в свою очередь, позвол ет более рационально использовать рабочий объем транспортных средств при перевозке мостов, уменьшить количество потребного транспорта и сократить транспортные расходы.

Кроме того, применение предлагаемой тары позвол ет упростить ее конструкцию по сравнению с прототипом, снизить трудоемкость изготовлени ,укладки мостов в тару и выемки из тары, уменьшить массу и металлоемкость тары, упростить организацию перевозок.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Тара дл  транспортировани  автомобильных мостов, содержаща  основание, вертикальные стойки и прикрепленные к последним опорные кронштейны дл  укладки мостов в несколько вертикальных р дов и в несколько  русов по высоте, о т л и ч аю щ а   с   тем, что, с целью упрощени  конструкции, обеспечени  сохранности опорных поверхностей мостов и сокращени  времени на загрузку и разгрузку тары, вертикальные стойки выполнены неразъемными и оснащены ребрами дл  ограничени  продольного и поперечного перемещений мостов, на кронштейнах жестко установлены амортизирующие прокладки дл  мостов, при этом каждый из кронштейнов дл  укладки второго и последующих  русов мостов шарнирно закреплен на одной из стоек с возможностью поворота вверх на угол, превышающий 90°, при загрузке тары,

   -n

   r

   Ч8

   -E-rv

   п

   Л

   1V-J

   J

   Bi/de

   Фиг.З

   №

   Уиг.5