(54) ТАРА ДЛЯ МОТОиИКЛА
Изобретение относитс к таре металл ческой и может быть использовано дл складировани и перевозки мотоцикловодиночек . Известна тара дл мотоцикла, содержаща раму и направл ющую под колеса с элементами креплени 1 . Применение такой тары позвол ет перевозить мотоциклы в два руса, но не позвол ет исполЕхЗовать при этом вилочные погрузчики, которые не могут въехат в вагон из-за большой длины тары, да и постановка мотоциклов на второй рус требует специальной погрузочной техники Эти же недостатки про вл ютс и при разгрузке мотоциклов из вагонов. Целью вл етх- улучшение условий погрузки и складировани . Указанна цель достигаетс тем, что в таро, (-одм(1жа1цей раму и направл ющую под колс.;са г элементами креплени , рама состоит из лвух поперечных балок, жестк укрепленных на концах направл ющей, при этом пгх-го,п; I набжена установленными на ней поперечными пеналами дл вил погрузчика и двум продольными брусь ми , на передней балке укреплена откидна стойка дл удлинени направл ющей, ,а на концах каждой- балки вьтолнены отверсти дл креплени брусьев, а элемент креплени выполнен или в виде вертикальной опоры дл креплени рамы мотоцикла,, либо в виде Г-образного упора дл креплени центральной подставки мотоцикла. .На фиг. 1 изображена таране закрепленным на вертикальной опоре мотоциклом, котора размещена на продольных брусь х вагона при много русной перевозке ; .на фиг. 2 - шахматное расположение закрепленных мотоциклов по длине вагона, вид сверху; на фиг. 3 - основной вариант закреплени мотоцикла на вертикальной опоре; на фиг. 4 - возможный вариант закреплени мотоцикла к таре за центральную подставку. Тара мотоцикла вьшолнена в виде рамы 1, состо щей из двух поперечных балок 2 и 3, жестко соединенных на- провл юшей 4, котора имеет вертикап1ьную опору 5 дл пристегивани к ней от кидным зажимом 6 рамы мотоцикла. Направл юща снабжена также пеналами 7 дл вил погрузчика. Передн поперечна балка 2 рамы имеет откидную стойку 8, котора при своем горизонтальном поло .жении удлин ет раму до погрузочной ширины-вагона . Откидна стойка 8 фиксируетс в горизонтальном и вертикальном поло ени51х штырем 9. Поперечные балки 2 и 3 меньше ширины мотоцикла и имеют на концах отверсти , в которые вставл ютс съемные продольные брусь 10. Другим возможным ьариантом (фиг. 4) креплени мотоцикла к направл ющей вл етс вариант его креплени за центральную подставку. Дл этого вертикальна опора 5 отсутствует, а рама тары имеет Г-образный упор 11 под подставку, установленный со стороны вращени последней. Складьгоание подставки устран етс за счет ее прижима к Г-образному упору направл ющей откидным зажимом 6. Мотоцикл после сборки опускаетс в юру и своей рамой ставитс на вертикальную опору 5, после чего прижимаетс к ней откидным зажимом 6 или же ставитс опущенной центральной подставкой на Г-образный упор 11 и также прижимаетс зажимом за подставку. При этом колеса мотоцикла наход тс в направл ющей , откидна стойка 8 подн та вверх, а продольные брусь 10 закреплены на поперечных балках 2 и 3 в своих отверсти х . Рама мотохшкла и рама тары образуют таким образом жесткую систему, придава изделию необходимую устойчивость , так как центр т жести мотоцикла близко расположен к направл ющей 4, а последней опрокинутьс не позвол ют по .перечные балки 2 и 3. Мотоцикл готов к транспортировке. При этом установленные в отверсти х балок съемные продольные брусь 1О преобразуют раму тары в ппос кий поддон, который позвол ет перемещат закрепленное на нем изделие по всем транспортным системам автоматизированного склйда с вьщачей, при необходимости на погрузочную плсщадку. Транспортировк в вагон осуществл етс вилочным погруздиком . Он вводит над продольными брусь ми l6 пеналы 7 и, поднима тару вместе с изделием, свободно въезжает в вагон, чему способствует, мала длина тары с подн той стойкой. По становка и закрепление мотоциклов в вагоне .ведетс в определенной последовательности с соблюдением шахматного рао
положени по высоте и длине вагона, а именно: перва тара с изделием ставитс в конце вагона на пол, втора - ставитс над первой на второй от пола продольный брус, треть - отступа на шаг складировани , равный половине ширины тары, ставитс на первый от пола продольный брус. Закрепление производитс к полу и брусь м гвозд ми. Следующие в р ду мотоциклы разворачиваютс на 180° и закрепл ютс в такой же последователыюсти . В р ду возможно расположение до 4-х русов в вагоне. Шахматное расположение изделий позвол ет сблизить мотоциклы - по длине вагона за счет вхождени его выступак щих частей в углублени р дом сто щего (рис. 2), а по высоте - за счет вхождени верхних частей мотоцикла под клиренс вышесто щего (рис.1). Все это позвол ет максимально повысить коэффициент использовани грузового помещени вагона , полностью автоматизировать и механизировать транспортно-скЛадские операции при хранении-и отправке мотоциклов потребителю. Разгрузка ведетс в обрарном пор дке, после чего тара возвращает с на завод, а благодар ее малой высоте , сокращаетс потребность в ..подвижном составе при возврате тары. Тара вновь пригодна дл использовани как при складировании, так и отправке изделий потребителю. Продольные брусь .транспортировке не подвергаютс . Такое конструктивное вьшолнение тары позвол ет резко сократить затраты по складированию и транспортированию мотоциклов от изготовител к потребителю. Формула-изобретени 1. Тара дл .мотоцикла, содержаща раму и направл ющую под колеса с элементами креплени , отличающа с тем, что, с целью улучшени условий погрузки и складировани , рама состоит из двух поперечных балок, жестко укрепленных на концах направл ющей, при этом последн снабжена установленными на ней поперечными пеналами дл вил погрузчика и двум продольным брусь ми, на передней балке укреплена откидна стойка дл удлинени направл ющей, а на концах каждой балки вьшолнены отверсти дл креплени брусьев. 2. Тара поп; 1, отличающа с тем, что элемент креплени вьшол59829836 .
нен в виде вертикальной опоры дл креп-Источники информации,
лени рамы мотоциклов.прин тые во внимание при экспертизе
3. Тара по п. 1,о т л и ч а ю ш а -1. Чертежи тары мотоцикла, выпускаес тем, что элемент креплени вьшолнен могтэ Киевским мотоэаводом КМЗ-8в виде г-обраэного упора дл креплени 5-15223 060 СБ и ОГК КМЗ 650 23О 10
центральной подставки мотоцикла,СБ.