RU177446U1

RU177446U1 - Торцевая стена вагона

Info

Publication number: RU177446U1
Application number: RU2017117738U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Дмитрий Борисович Денежкин; Денис Владимирович Шевченко; Владислав Георгиевич Перетёртов; Андрей Андреевич Никитченко
Priority date: 2017-05-23
Filing date: 2017-05-23
Publication date: 2018-02-21

Abstract

Полезная модель относится к грузовым железнодорожным вагонам, а именно к торцевой стене вагона, в частности к исполнению балок каркаса торцевой стены вагона. Каркас имеет цельные горизонтальные и негоризонтальные подкрепляющие элементы, при этом в стенках горизонтальных подкрепляющих элементов большей высоты сечения для прохождения пересекающих их негоризонтальных подкрепляющих элементов выполнены сквозные вырезы. Техническим результатом является повышение технологичности изготовления торцевой стены.

Description

МПК B61D 3/00,

B61D 7/00,

B61D 17/06

ТОРЦЕВАЯ СТЕНА ВАГОНА

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным вагонам, а именно к торцевой стене вагона, а именно к исполнению балок каркаса торцевой стены вагона.

Известен вагон-хоппер модели 19-752 [Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Альбом-справочник. 002И-2009 ПКБ ЦВ. Утв. Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций, протокол от 27-29 апреля 2010 г., с.91], который содержит две боковые вертикальные стены и две торцевые стены с уклоном к горизонту; крышу с загрузочными люками. В нижней части кузова находятся бункеры с разгрузочными люками. Торцевая стена изготовлена из металлической обшивки и каркаса. Каркас представляет собой подкрепляющие горизонтальные элементы и негоризонтальные элементы, пересекающие горизонтальные под прямым углом в плоскости торцевой стены (балки из гнутого швеллера одной высоты сечения). Негоризонтальные элементы привариваются к горизонтальным в местах пересечения.

Недостатками известного вагона-хоппера являются большая трудоёмкость изготовления торцевой стены, большая длительность подготовки (измерения и резка) и приварки отдельных элементов каркаса.

Известен полувагон модели 12-132 [Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Альбом-справочник. 002И-2009 ПКБ ЦВ. Утв. Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций, протокол от 27-29 апреля 2010 г., с.164], который содержит один кузов, состоящий из двух торцевых и двух боковых стен, опирающийся через раму на ходовые тележки, и разгрузочные люки. Торцевая стена изготовлена из металлической обшивки и каркаса. Каркас представляет собой подкрепляющие горизонтальные элементы и вертикальные элементы, пересекающие горизонтальные под прямым углом в плоскости торцевой стены (балки из гнутого швеллера, причём горизонтальные балки имеют большую высоту сечения). Вертикальные элементы привариваются к горизонтальным в местах пересечения.

Недостатками известного полувагона являются большая трудоёмкость изготовления торцевой стены, большая длительность подготовки (измерения и резка) и приварки отдельных элементов каркаса.

Технической проблемой, решение которой обеспечивается при осуществлении и использовании заявляемой полезной модели, является высокая трудоёмкость изготовления торцевой стены.

Техническим результатом является повышение технологичности изготовления торцевой стены.

Указанный технический результат достигается за счёт использования в конструкции торцевой стены вагона горизонтальных цельных и пересекающих их негоризонтальных, в частности, вертикальных цельных подкрепляющих элементов или расположенных под наклоном цельных подкрепляющих элементов, причём горизонтальные подкрепляющие элементы – большей высоты сечения и имеют вырезы в стенках для прохождения пересекающих их подкрепляющих негоризонтальных элементов торцевой стены. Благодаря цельному исполнению горизонтальных и негоризонтальных балок каркаса торцевой стены достигается повышение технологичности изготовления торцевой стены и уменьшение времени на выполнение операций по подготовке подкрепляющих элементов и их приварке вследствие уменьшения количества единиц отдельных подкрепляющих элементов.

При этом в предпочтительном варианте исполнения высота негоризонтальных подкрепляющих элементов составляет от 0,4 до 0,95 от высоты горизонтальных подкрепляющих элементов.

При высоте негоризонтальных подкрепляющих элементов менее 0,4 от высоты горизонтальных подкрепляющих элементов не будет обеспечиваться прочность, при высоте 0,95 для применяемых размеров профилей не будет возможно реализовать пересечение профилей из-за необходимости делать вырез в направленной наружу кузова стенке горизонтальных подкрепляющих элементов.

При этом за счёт выполнения цельных горизонтальных и негоризонтальных балок каркаса торцевой стены достигается повышение технологичности изготовления торцевой стены, увеличение жёсткости конструкции торцевой стены, а также уменьшение количества сварных швов и исключение коротких сварных швов по высоте сечения в зонах, где негоризонтальные подкрепляющие элементы упираются в горизонтальные подкрепляющие элементы.

При использовании негоризонтальных подкрепляющих элементов, состоящих из отдельных частей, прерывающихся в местах пересечения с горизонтальными подкрепляющими элементами, увеличивается время на подготовку, замеры, резку и установку отдельных элементов, повышение технологичности изготовления торцевой стены перестаёт достигаться, снижается жёсткость конструкции торцевой стены.

Каркас торцевой стены, как и каркас торцевой стены прототипов, представляет собой подкрепляющие горизонтальные и негоризонтальные элементы. Отличительный признак: негоризонтальные элементы – цельные, горизонтальные элементы – цельные, большей высоты сечения, имеющие вырезы в стенках для прохождения пересекающих их негоризонтальных подкрепляющих элементов. При этом горизонтальные и негоризонтальные элементы расположены друг к другу преимущественно под прямым углом.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на Фиг. 1 показан общий вид торцевой стены; на Фиг. 2 – выносной элемент А с фиг. 1, общий вид горизонтального элемента (балки), на Фиг. 3 – выносной элемент Б с фиг. 1, общий вид негоризонтального элемента (балки).

К металлической обшивке торцевой стены сначала привариваются негоризонтальные цельные подкрепляющие элементы, затем устанавливаются и привариваются горизонтальные цельные подкрепляющие элементы большей высоты сечения, имеющие вырезы в стенках для прохождения пересекающих их негоризонтальных подкрепляющих элементов.

Claims

1. Торцевая стена грузового вагона, включающая в себя каркас из подкрепляющих горизонтальных и негоризонтальных элементов, отличающаяся тем, что каркас имеет цельные горизонтальные и негоризонтальные подкрепляющие элементы, при этом в стенках горизонтальных подкрепляющих элементов большей высоты сечения для прохождения пересекающих их негоризонтальных подкрепляющих элементов выполнены сквозные вырезы.

2. Торцевая стена по п. 1, отличающаяся тем, что высота негоризонтальных подкрепляющих элементов составляет от 0,4 до 0,95 высоты горизонтальных подкрепляющих элементов.

3. Торцевая стена по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что негоризонтальные элементы расположены вертикально.

4. Торцевая стена по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что негоризонтальные элементы расположены под наклоном.