RU1773777C - Устройство дл остановки и толкани колесных пар - Google Patents

Abstract

Использование: в устройствах дл  остановки и толкани  колесных пар. Сущность изобретени : устройство содержит смонтированные на основании направл ющие дл  колесных пар, между которыми установлен механизм выталкивани , состо щий из пневмоцилиндра, шарнирно соединенного с упорными рычагами, концы которых выполнены в виде двусторонних клиньев. Рычаги кинематически св заны с двуплечими рычагами, которые взаимодействуют с одноплечими рычагами, фиксаторов колесной пары. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть использовано дл  остановки и толкани  колесных пар подвижного состава.

Цель изобретени  - упрощение конструкции устройства и расширение технологических возможностей

Известно устройство дл  остановки и толкани  тележек и колесных пар по авт. св. № 1443429, кл. В 61 J 1/10. Однако это устройство может пропускать колесную пару только в одном направлении, что суживает возможности его применени .

Более совершенен толкающий механизм , заложенный в устройство по авт. св. Ns 679456, кл. В 61 Л /02. В этом устройстве колесную пару можно пропускать по двум направлени м. Однако такое устройство конструктивно сложно. Дл  перемещени  колесной пары по двум направлени м необходимо иметь два силовых цилиндра. Кроме того, фиксаторы колесной пары не позвол ют регулировать высоту подъема рамы, с которой скатываетс  колесна  пара.

До тех пор, пока рельс не поднимаетс  выше фиксатора, колесна  пара не мохет выкатитьс  из устройства. Следовательно, нет возможности регулировать рассто ние, проходимое колесной парой при выкате.

Цель изобретени  - расширение технологических возможностей, снижение металлоемкости и повышение надежности устройства.

Это достигаетс  тем, что механизм выталкивани  выполнен в виде установленных между направл ющими подъемных двусторонних клиньев, взаимодействующих с ребордами колёсной пары и ее фиксаторами, причем фиксаторы установлены с возможностью регулировани  высоты скатывани  колесной пары.

Такое выполнение устройства позвол ет упростить его конструкцию, применить только один пневмоцилиндр дл  выталкивани  колесной пары в двух направлени х. Кроме того, устройство позвол ет регулировать рассто ние, на которое выкатываетс  колесна  пара. Это расшир ет технологические возможности применени  устройства.

На фиг. 1 изображено устройство в плане; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг, 1; на фиг, 4 - разрез по В-В на фиг. 3; на фиг. 5 - узел Г на фиг. 2.

Устройство дл  остановки и толкани  колесных пар содержит направл ющие 1, между которыми установлен механизм выталкивани  колесной пары 2, состо щий из силового пневмоцилиндра 3, шарнирно соединенного с рычагами 4, установленными шарнирно на ос х 5 в проушинах 6. Концы рычагов выполнены в виде подъемных двусторонних клиньев 7 с наклонными поверхност ми 8 и 9, имеющих наклон в противоположные стороны.

Рычаги 4 через регулируемые по длине т ги 10 соединены шарнирно с двуплечими рычагами 11, которые взаимодействуют с одноплечими рычагами 12 фиксаторов колесной пары 13.

Фиксаторы колесной пары состо т из установленных шарнирно в проушинах 14 на ос х 15 и 16 упорных рычагов 17 и запирающих рычагов 18.

Упорные и запирающие рычаги занимают исходное положение под действием противовесов 19 и 20, приваренных к рычагам 12 и 21, которые жестко закреплены на ос х 15 и 16.

Упорные рычаги 17 свободно утапливаютс  внутрь устройства, т.е. левый рычаг поворачиваетс  по часовой стрелке, а правый - против часовой стрелки при наезде на них оси колесной пары.

В то же врем  поворачиватьс  в обратных направлени х они могут только после поворота запирающих рычагов 18, которые поворачиваютс  при выдвижении штока силового цилиндра 3, причем поворот этих рычагов можно регулировать, измен   длину т г 10. Следовательно, регулиру  поворот рычагов, тем самым регулируют высоту подъема колесной пары при выкатке ее из устройства. Регулиру  высоту подъема, регулируют рассто ние, на которое выкатываетс  колесна  пара, что важно при работе устройства в линии.

Устройство работает следующим образом . Колесна  пара 23, перемеща сь в направлении стрелки Е, утапливает установленный по ходу упорный рычаг 17, перекатываетс  через накладку 22 и останавливаетс , упира сь во встречно установленный упорный рычаг. При этом накладка 22 не позвол ет колесной паре откатыватьс  назад. Дл  выкатки колесной пары подают воздух в силовой пневмоцилиндр 3,

шток которого выдвигаетс  и поворачивает рычаги 4. При этом концы рычагов, выполненные в виде двусторонних клиньев 7, поднимаютс . Наклонные поверхности 9

клиньев упираютс  в реборды колесной пары и поднимают ее вверх. При повороте рычагов 4 т ги 10, перемеща сь вниз, поворачивают двуплечие рычаги 11, которые своими концами упираютс  в одноплечие

рычаги 12 и поворачивают их. При этом поворачиваютс  оси 16, а вместе с ними и запирающие рычаги 18. Когда рычаги 18 выход т из соприкосновени  с упорными рычагами 17, последние под действием массы

колесной пары поворачиваютс , и колесна  пара 23 скатываетс  с наклонной поверхности 9 клина 7,

При удлинении т ги 10 увеличиваетс  зазор между рычагами 11 и рычагами 12 и,

следовательно, поворот рычагов 18 происходит при большей высоте подъема колесной пары таким образом, измен   высоту подъема- колесной пары, можно регулировать рассто ние, на которое она выталкиваетс  из устройства. При перемещении колесной пары 24 по стрелке Д устройство работает аналогично.

Только эта колесна  пара поднимаетс  при упирании поверхностей 8 в реборды

колесной пары и, следовательно, выкатка производитс  в направлении стрелки Д. По имеющимс  чертежам построена модель устройства, котора  показала его работоспособность .

Форму   а изобретени 

1. Устройство дл  остановки и толкани  колесных пар, содержащее смонтированные на основании направл ющие дл  колесных пар, поворотные в продольной

вертикальной плоскости упорные рычаги дл  колесных пар, и расположенный между направл ющими механизм выталкивани  колесных пар, включающий в себ  силовой цилиндр, кинематически св занный с одними концами двуплечих рычагов, о т л и- ч а ю щ е е с   тем, что, с целью расширени  технологических возможностей и повышени  надежности, двуплечие рычаги выполнены с направленными в противоположные

стороны клиновыми поверхност ми, расположенными с возможностью взаимодействи  с нижними част ми реборд колес .колесных пар, и кинематически св заны с упорными рычагами.

. 2. Устройство поп. Ч.отличающее- с   тем, что кинематическа  св зь двуплечих рычагов с упорными рычагами включает в себ  т ги регулируемой длины.

см

, x r5v ssio -ASSSESSS22

Л

f

1773777

8-6

8

ft

Фиг. 5