RU211534U1 - Скоба для поддержки тяг стояночного тормоза универсального вагона-платформы - Google Patents
Скоба для поддержки тяг стояночного тормоза универсального вагона-платформы Download PDFInfo
- Publication number
- RU211534U1 RU211534U1 RU2021137336U RU2021137336U RU211534U1 RU 211534 U1 RU211534 U1 RU 211534U1 RU 2021137336 U RU2021137336 U RU 2021137336U RU 2021137336 U RU2021137336 U RU 2021137336U RU 211534 U1 RU211534 U1 RU 211534U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- parking brake
- bracket
- supporting
- car
- bolster
- Prior art date
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 3
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 5
- 241000380131 Ammophila arenaria Species 0.000 description 1
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 1
- 210000001503 Joints Anatomy 0.000 description 1
- 210000002832 Shoulder Anatomy 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Скоба (9) для поддержки тяг (5) стояночного тормоза универсального вагона-платформы, выполненная с возможностью установки под тягами (5) над надрессорной балкой, при этом выполнена регулируемой по высоте. Техническим результатом является увеличение снижения эксплуатационной повреждаемости тяги стояночного тормоза и надрессорной балки тележки.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, а именно к конструкциям скоб для поддержки тяг стояночных тормозов универсальных вагонов-платформ.
Известной конструктивной особенностью универсальных вагонов-платформ является расположение привода стояночного тормоза на концевой балке рамы вагона, для удобного доступа к штурвалу привода в приоткинутых продольных бортах.
При таком расположении привода тяга, соединяющая привод с главным рычагом автоматического тормоза вагона, расположена между рамой вагона и надрессорной балкой тележки вагона, так как главный рычаг, соединенный с тормозным цилиндром, располагается в пространстве между тележками вагона.
Соответственно, при расположении привода на концевой балке вагона, требуется обеспечение отсутствия непредусмотренного контактного взаимодействия тяги и надрессорной балки тележки, для исключения повреждения тяги и надрессорной балки в процессе эксплуатации.
Из уровня техники известен, выбранный в качестве прототипа, стояночный тормоз грузового вагона (патент RU 79510, МПК B61Н 13/02, опубл. 10.01.2009), приводимый в действие с помощью штурвала, установленного на конце вала, на другом конце которого расположен червяк, взаимодействующий с червячным сектором, вращающимся на оси привода, закрепленного на кронштейне рамы вагона, при этом рычаг, шарнирно соединяющий посредством тяг червячный сектор и рычажную передачу, выполнен ступенчатым зигзагообразным, плечи которого имеют отношение в интервале 1,3-2,5.
Указанное техническое решение исключает взаимодействие соединительных тяг стояночного тормоза с элементами кузова и тележки вагона за счет выполнения промежуточного рычага ступенчатым зигзагообразной формы.
Однако решение прототипа не позволяет исключить взаимодействие тяги и надрессорной балки в вертикальном направлении при провисании тяги в процессе эксплуатации вследствие появления зазоров в шарнирных соединениях и эксплуатационных повреждениях тяги в виде вертикальных прогибов. Также прототипом не обеспечивается исключение взаимодействия тяги и надрессорной балки при вертикальном отклонении тяги от прямолинейности вследствие естественного прогиба под действием силы тяжести и вследствие вертикальных колебаний тяги при движении вагона.
Соответственно, недостатком прототипа является отсутствие возможности регулировки расстояния от тяги стояночного тормоза до надрессорной балки тележки в вертикальном направлении.
Решаемой технической проблемой является непредусмотренное контактное взаимодействие тяги стояночного тормоза и надрессорной балки тележки в вертикальном направлении при эксплуатации вагона.
Техническим результатом является снижение эксплуатационной повреждаемости тяги стояночного тормоза и надрессорной балки тележки.
Указанный технический результат достигается тем, что скоба для поддержки тяг стояночного тормоза универсального вагона-платформы выполнена с возможностью установки под тягами над надрессорной балкой, при этом выполнена регулируемой по высоте.
Скоба может содержать опорную вращающуюся втулку.
По сравнению с прототипом, скоба для поддержки тяг стояночного тормоза универсального вагона-платформы выполнена регулируемой по высоте. Скоба может содержать опорную вращающуюся втулку для снижения трения между тягой и скобой при работе стояночного тормоза.
Соответственно, предложенное техническое решение позволяет выполнить регулировку расстояния от тяги стояночного тормоза до надрессорной балки тележки в вертикальном направлении в процессе эксплуатации вагона при появлении вертикальных прогибов тяги.
Таким образом, заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что скоба для поддержки тяг стояночного тормоза универсального вагона-платформы выполнена регулируемой по высоте, при этом скоба может содержать опорную вращающуюся втулку.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:
на фиг. 1 показан общий вид стояночного тормоза универсального вагона-платформы;
на фиг. 2 показана скоба для поддержки тяг стояночного тормоза и тяга стояночного тормоза, надрессорная балка тележки.
Стояночный тормоз универсального вагона-платформы (фиг.1) содержит закрепленный на концевой балке рамы вагона привод (1) со штурвалом (2), валом с червяком (3) и с червячным сектором (4), тяги (5).
Тяги (5) шарнирно соединены через промежуточный рычаг (6) с червячным сектором (4) и главным рычагом (7) автоматического тормоза (8) вагона.
Стояночный тормоз также содержит скобу (9) для поддержки тяг (5), регулируемую по высоте, и расположенную под тягами (5) над надрессорной балкой (10) между главным рычагом (7) и приводом (1).
При необходимости устранения касания тяги (5) и надрессорной балки (10) тележки выполняется регулировка скобы (9) в вертикальном направлении, для чего ослабляется затяжка гаек (11), показанных на фиг.2, к кронштейнам (12), скоба (9) поднимается по вертикали на необходимое расстояние, после чего фиксируется в нужном положении путем затяжки гаек (11) к кронштейнам (12).
Скоба (9) может содержать опорную вращающуюся втулку (13) для снижения трения между тягой (5) и скобой (9) при работе стояночного тормоза.
По сравнению со стояночным тормозом прототипа, предложенное техническое решение обеспечивает возможность регулировки расстояния от тяги (5) стояночного тормоза до надрессорной балки (10) тележки в вертикальном направлении, вследствие чего достигается заявленный технический результат - снижение эксплуатационной повреждаемости тяги (5) стояночного тормоза и надрессорной балки (10) тележки.
Заявляемая полезная модель реализована с использованием промышленно выпускаемых устройств и материалов, может быть изготовлена на любом вагоностроительном предприятии и найдет широкое применение в области железнодорожного транспорта.
Claims (2)
1. Скоба для поддержки тяг стояночного тормоза универсального вагона-платформы, выполненная с возможностью установки под тягами над надрессорной балкой, отличающаяся тем, что выполнена регулируемой по высоте.
2. Скоба по п.1, отличающаяся тем, что содержит опорную вращающуюся втулку.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU211534U1 true RU211534U1 (ru) | 2022-06-10 |
Family
ID=
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4102212A (en) * | 1976-12-06 | 1978-07-25 | The Maxson Corporation | Railway flat car hand brake system |
| RU179720U1 (ru) * | 2017-08-17 | 2018-05-23 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Тормоз стояночный железнодорожного вагона |
| RU2661415C1 (ru) * | 2017-04-21 | 2018-07-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Тормоз стояночный железнодорожного вагона |
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4102212A (en) * | 1976-12-06 | 1978-07-25 | The Maxson Corporation | Railway flat car hand brake system |
| RU2661415C1 (ru) * | 2017-04-21 | 2018-07-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Тормоз стояночный железнодорожного вагона |
| RU179720U1 (ru) * | 2017-08-17 | 2018-05-23 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Тормоз стояночный железнодорожного вагона |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4585848B2 (ja) | クレーンアセンブリ | |
| US5735216A (en) | Roller bearing adapter stabilizer bar | |
| US9567969B2 (en) | Systems and methods for transporting wind turbine blades | |
| DE112016007394T5 (de) | Fahrzeuganbringungsverbindungsstruktur für schwebende einschienenbahnwagen, und schwebende einschienenbahnwagen | |
| RU2724567C2 (ru) | Колесная тележка железнодорожного вагона, содержащая смещенное устройство первичной подвески | |
| DE3812292A1 (de) | Einschienenbahn | |
| CN103523049B (zh) | 铁路货车转向架吊挂式基础制动装置 | |
| CN104875766B (zh) | 一种低地板有轨电车转向架 | |
| US1092814A (en) | Compensating truck for railway-cars. | |
| RU211534U1 (ru) | Скоба для поддержки тяг стояночного тормоза универсального вагона-платформы | |
| CN105539483A (zh) | 轨道车辆转向架及轨道车辆 | |
| CN205417642U (zh) | 轨道车辆转向架及轨道车辆 | |
| US4221172A (en) | Articulated railway truck | |
| WO2017104464A1 (ja) | 鉄道車両用操舵台車 | |
| RU187704U1 (ru) | Тормоз стояночный грузового вагона с раздельным потележечным торможением | |
| CN106938650A (zh) | 一种可曲线收放的双向小车 | |
| RU2724473C2 (ru) | Колесная тележка железнодорожного вагона, содержащая опущенную раму | |
| WO2020192860A1 (de) | Fahrwerk für ein schienenfahrzeug sowie schienenfahrzeugwagen mit mindestens einem fahrwerk, schienenfahrzeug mit mindestens einem schienenfahrzeugwagen und verfahren zur höheneinstellung eines wagenkastens eines schienenfahrzeugwagens | |
| CN102673597A (zh) | 悬挂式铁路车辆转向架 | |
| EA023992B1 (ru) | Трехосная тележка для рельсового транспортного средства | |
| RU2286899C1 (ru) | Рама железнодорожного транспортного средства | |
| CN215204898U (zh) | 一种适应转向架集成制动的铁路货车手制动装置 | |
| US2996018A (en) | Device in two-axled carriages | |
| JPH11208469A (ja) | 鉄道車両用台車 | |
| RU187451U1 (ru) | Тормоз стояночный грузового вагона с раздельным потележечным торможением |