RU1768415C - Электропривод электровоза посто нного тока - Google Patents

Abstract

Использование: электровозы с питанием от контактной сети посто нного тока. Сущность изобретени : потенциальные выводы мотор-вентил торов св заны с общим выводом пускового регулируемого резистора и т говых электродвигателей. В результате при отключении т говых электродвигателей автоматически отключаютс  и мотор-вентил торы, что обеспечивает экономию электроэнергии. При включении и пуске т говых электродвигателей вместе с ними запускаютс  и мотор-вентил торы . 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть использовано в электровозах посто нного тока с реостатным регулированием т говых двигателей .

Известен электропривод электровоза, содержащий т говые электродвигатели посто нного тока, подключенные к токоприемнику и заземл ющему устройству электровоза посредством реостата, и мотор-вентил торы указанных т говых электродвигателей , электродвигатели которых также включены между токоприемником и заземл ющим устройством.

Недостаток этого электровоза св зан с работой мотор-вентил торов непосредственно от напр жени  контактной сети, что затрудн ет пуск их электродвигателей, регулирование их скорости, выключение и последующее включение при отключенных т говых двигател х, когда вентил ци  последних не нужна.

В качестве прототипа можно прин ть электропривод электровоза посто нного тока , содержащий пусковой регулируемый резистор , т говые электродвигатели, включенные последовательно в цепь между токоприемником и узлом заземлени , разделительный диод, контактор с замыкающим контактом и предназначенные дл  охлаждени  т говых электродвигателей мотор-вентил торы , соединенные первыми выводами с узлом заземлени .

Недостаток прототипа св зан со сложностью электропривода, поскольку дл  мотор-вентил торов нужен полный комплект пускорегулирующей аппаратуры, и с излишним расходом энергии на вентил цию.

Цель изобретени  - упрощение и снижение энергопотреблени .

Эта цель достигаетс  за счет того, что вторые выводы мотор-вентил торов св заны через разделительный диод и замыкающий контакт контактора с выводами пускового регулируемого резистора, распоVI

О 00

ь ел

ложенными со стороны соответственно т говых электродвигателей и токоприемника.

Существенный отличительный признак - подключение мотор-вентил торов к общей точке т говых двигателей и пускового резистора через разделительный диод и замыкающий контакт контактора.

Этот признак обеспечивает достижение цели изобретени . ПрТГпатентных исследовани х и анализе признаков за вл емого электровоза с,известными техническими ре- шейй   и сводных и эквивалентных признаков не обнаружено. Следовательно, предложение соответствует критерию существенные отличи  и обладает новизной (см. патентную справку).

На фиг.1 изображена принципиальна  схема электровоза при серийном соединении т говых двигателей; на фиг.2 - то же, при паралелльном соединении.

Электровоз содержит т говые электродвигатели 1-4 с  корными обмотками Я1-Я4 и обмотками возбуждени  ОВ1-ОВ4, включенными последовательно. Т говые электродвигатели 1-4 непосредственно подключены к заземл ющему узлу 5 и через регулируемый пусковой резистор 6, а также через быстродействующий выключатель 7 - к токоприемнику 8.

Кроме того, имеютс  мотор-вентил торы 9 и 10, которые через защитный выключатель 11 и диод 12 подключены к общей точке 13 т говых двигателей 1-4 и резистора 6. Обща  точка 14 диода 12 и выключател  11 посредством контактора 15 соединена с общей точкой 16 выключател  7 и резистора 6. Другие выводы мотор-вентил торов 9 и 10 подключены к заземл ющему узлу 5. Каждый из мотор-вентил торов 9 и 10 состоит из электродвигател  и наход щегос  с ним на одном валу центробежного вентил тора, .продувающего воздух через соответствующую пару т говых двигателей 1--2 или 3-4.

Предложенный электропривод электровоза работает следующим образом. Пусть в исходном состо нии электровоз неподвижен , выключатели 7,11 и 15 отключены, все двигатели 1-4 и 9-10 обесточены. Дл  тро- гани  электровоза включают выключатели 7 и 11, а затем путем регулировани  резистора 6 обеспечивают по мере разгона поезда работу т говых двигателей 1-4 с посто нным током Ig. При этом напр жение Ug на двигател х 1-4 и на каждом из мотор-вентил торов 9 и 10 постепенно повышаетс  практически от нул  до напр жени  сети +3000 В. Благодар  этому осуществл етс  постепенный разгон мотор-вентил торов 9

и 10 до номинальной скорости (обычно за 40-120 с).

По окончании этого процесса, т.е. когда сопротивление резистора 6 станет равным нулю, включают контактор 15 и затем реал изуют переключение двигателей 1-4 на параллельное соединение и производ т их дальнейший пуск на этом соединении при помощи резистора 6. Мотор-вентил торы при этом питаютс  напр жением контактной сети через контактор 15 и не участвуют в этом процессе. Диод 12 находитс  под обратным напр жением, блокиру  подпитку цепи т говых двигателей через контактор 15. При отключении т говых двигателей 1-4,

т.е. при переходе в режимы выбега, торможени , на остановке, автоматически отключаютс  и мотор-вентил торы, что обеспечивает экономию энергии. При включении и пуске т говых двигателей вместе в

ними будут запущены и вентил торы.

Технико-экономическа  эффективность предложени  по сравнению с серийными электровозами ВЛ8, ВЛ10, В/11 1, ВЛ15 обеспечиваетс  упрощением электровоза,

поскольку мотор-вентил торы при этом не нуждаютс  в отдельном пусковом устройстве . Кроме того, обеспечиваетс  экономи  энергии за счет того, что вентил торы всегда выключаютс  вместе с т говыми двигател ми выключателем 7.

Формул а изобретени   Электропривод электровоза посто нного тока, содержащий пусковой регулируемый резистор и т говые электродвигатели,

включенные последовательно в цепь между токоприемником и узлом заземлени , разделительный диод, контактор с замыкающим контактом и предназначенные дл  охлаждени  т говых электродвигателей мотор-вентил торы , соединенные первыми выводами с узлом заземлени , отличающийс  тем, что, с целью упрощени  и снижени  энергопотреблени , вторые выводы мотор-вентил торов св заны через разделительный диод и замыкающий контакт контактора с выводами пускового регулируемого резистора, расположенными со стороны соответственно т говых электродвигателей и токоприемника.

OS/

034

%г.2.