RU175589U1 - Защитное устройство фары транспортного средства - Google Patents
Защитное устройство фары транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU175589U1 RU175589U1 RU2017121891U RU2017121891U RU175589U1 RU 175589 U1 RU175589 U1 RU 175589U1 RU 2017121891 U RU2017121891 U RU 2017121891U RU 2017121891 U RU2017121891 U RU 2017121891U RU 175589 U1 RU175589 U1 RU 175589U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ribs
- protective device
- base
- rib
- technical solution
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F21V15/00—Protecting lighting devices from damage
- F21V15/02—Cages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
Предложенная полезная модель относится к устройствам для предохранения осветительных устройств от повреждения, а именно к сеткам. Технический результат, который может быть достигнут при создании предложенной полезной модели, заключается в повышении надежности устройства за счет обеспечения дополнительной жесткости конструкции. Технический результат достигается за счет того, что защитное устройство фары транспортного средства содержит основание, ребра, соединенные между собой и прикрепленные к основанию посредством сварки, средство крепления, при этом ребра выполнены в виде пластин и соединены в замковые соединения. 2 з.п. ф-лы; 20 ил.
Description
Область техники, к которой относится полезная модель
Предложенная полезная модель относится к устройствам для предохранения осветительных устройств от повреждения, а именно к сеткам. Уровень техники
Из уровня техники известно защитное устройство транспортного средства, раскрытое в патенте РФ на полезную модель №157357, опубликованном 27.11.2015 г., и принятое в качестве наиболее близкого аналога. Известное устройство содержит основание, ребра, соединенные между собой, прикрепленные к основанию посредством сварки и выполненные в виде прутков, средство крепления.
Недостатком известного устройства является недостаточная прочность, жесткость и надежность такой решетки, например, при использовании ее на автомобилях, перемещаемых по бездорожью (по неосвоенной местности). Ветки, камни, деревья и т.п. могут деформировать или частично разрушить (например, рассоединить поперечные и продольные элементы) известное устройство, что приведет к повреждению фары.
Раскрытие полезной модели
Техническая проблема, решаемая созданием предложенной полезной моделью, заключается в пониженной прочности, надежности и жесткости известного из уровня техники устройства.
Технический результат, который может быть достигнут при создании предложенной полезной модели, заключается в повышении надежности устройства за счет обеспечения дополнительной жесткости конструкции.
Технический результат достигается за счет того, что защитное устройство фары транспортного средства содержит основание, ребра, соединенные между собой и прикрепленные к основанию посредством сварки, средство крепления, при этом ребра выполнены в виде пластин и соединены между собой в замковые соединения.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что по меньшей мере одно замковое соединение представляет собой односторонний замочный паз.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что оно содержит антикоррозионное покрытие.
Краткое описание чертежей
Предложенное техническое решение характеризуется чертежами, где на:
- Фиг. 1 представлен первый вариант выполнения предложенного технического решения в аксонометрии;
- Фин. 2 представлен вид сверху первого варианта выполнения предложенного технического решения;
- Фин. 3 представлен вид сбоку первого варианта выполнения предложенного технического решения;
- Фиг. 4 представлен первый тип ребер первого варианта выполнения предложенного технического решения;
- Фиг. 5 представлен второй тип ребер первого варианта выполнения предложенного технического решения;
- Фиг. 6 представлен второй вариант выполнения предложенного технического решения в аксонометрии;
- Фиг. 7 представлен вид сверху второго варианта выполнения предложенного технического решения;
- Фиг. 8 представлен вид сбоку второго варианта выполнения предложенного технического решения;
- Фиг. 9 представлен третий вариант выполнения предложенного технического решения в аксонометрии;
- Фиг. 10 представлен вид сверху третьего варианта выполнения предложенного технического решения;
- Фиг. 11 представлен вид сбоку третьего варианта выполнения предложенного технического решения;
- Фиг. 12 представлен четвертый вариант выполнения предложенного технического решения в аксонометрии;
- Фиг. 13 представлен вид сверху четвертого варианта выполнения предложенного технического решения;
- Фиг. 14 представлен вид сбоку четвертого варианта выполнения предложенного технического решения;
- Фиг. 15 представлен пятый вариант выполнения предложенного технического решения в аксонометрии;
- Фиг. 16 представлен вид сверху пятого варианта выполнения предложенного технического решения;
- Фиг. 17 представлен вид сбоку пятого варианта выполнения предложенного технического решения;
- Фиг. 18 представлен шестой вариант выполнения предложенного технического решения в аксонометрии;
- Фиг. 19 представлен вид сверху шестого варианта выполнения предложенного технического решения;
- Фиг. 20 представлен вид сбоку шестого варианта выполнения предложенного технического решения;
Осуществление полезной модели
Предложенное техническое решение может быть использовано для различных автомобилей предпочтительно УАЗ 451, УАЗ 450, УАЗ 452, УАЗ 469, УАЗ 3741, УАЗ 2206, УАЗ 3909, УАЗ 39094, УАЗ 39095, УАЗ 396 255-26, УАЗ 396225-25, УАЗ 3303, УАЗ Hunter 3151, спецавтомобилей УАЗ на базе УАЗ 3741.
На Фиг. 1-5 представлено защитное устройство фары транспортного средства, предназначенное для защиты его головной фары: на Фиг. 1 - защитное устройство в аксонометрии, на Фиг. 2 - вид защитного устройства сверху, на Фиг. 3 - вид защитного устройства сбоку.
Защитное устройство (1) фары транспортного средства представляет собой выпуклую решетку и содержит основание (2), ребра (3), соединенные между собой и прикрепленные к основанию (2) посредством сварки, и средство крепления устройства (1) к автомобилю, представляющее собой множество отверстий (4), выполненных в основании (2). Ребра (3) выполнены в виде пластин (форма сечения представляет собой прямоугольник) и соединены между собой в замковые соединения.
Основание (2) представляет собой раму решетки и содержит кольцо (5), первую кольцевую пластину (6) и вторую кольцевую пластину (7), при этом кольцо (5) в сечении представляет собой параллелограмм, например, прямоугольник, и одной стороной соединено с первой кольцевой пластиной (6), а второй стороной - со второй кольцевой пластиной (7). Первая кольцевая пластина (6) имеет больший внутренний диаметр, чем вторая кольцевая пластина (7). Кольцо (5) может быть прикреплено посредством известных из уровня техники технологических операций. Предпочтительно, кольцо (5) соединено с первой пластиной (6) и второй пластиной (7) посредством сварки.
Для простоты описания ребра (3) условно разделены на два типа: несущие ребра (3a) и заполняющие ребра (3b). При этом защитное устройство (1) фары транспортного средства, предназначенное для головных фар, содержит предпочтительно два несущих ребра (3a) и три заполняющих ребра (3b).
На Фиг. 4 представлено одно из несущих ребер. Несущее ребро (3a) в средней части (8) имеет дугообразную форму, а по краям содержит две ножки (9), предназначенные для присоединения ко второй кольцевой пластине (7) посредством сварки. Средняя часть (8) с внешней стороны (10) дуги несущего ребра (3a) содержит пазы (11), расположенные друг от друга на одинаковом расстоянии, равным длине или ширине ячейки. Каждое упомянутое несущее ребро (3a) может быть сформировано посредством по меньшей мере одной известной из уровня техники технологической операции, например, резкой на лазере, вырубкой, фрезеровкой и т.п. Кроме того, для обеспечения жесткости конструкции устройства (1) глубина h1 каждого паза (11) предпочтительно равна половине толщины H1 средней части (8), а его ширина b - равна ширине B вставляемого в него заполняющего ребра (3b).
На Фиг. 5 представлено одно из заполняющих ребер. Заполняющее ребро (3b) в средней части (12) имеет дугообразную форму, а по краям содержит две ножки (13), предназначенные для присоединения ко второй кольцевой пластине (7) посредством сварки. Средняя часть (12) с внутренней стороны (14) дуги несущего ребра (3b) содержит пазы (15), расположенные друг от друга на расстоянии, равном длине или ширине ячейки решетки. Каждое упомянутое заполняющее ребро (3b) может быть сформировано посредством по меньшей мере одной известной из уровня техники технологической операции, например, резкой на лазере, вырубкой, фрезеровкой и т.п. Кроме того, для обеспечения жесткости конструкции устройства (1) глубина h2 каждого паза предпочтительно равна половине толщины H2 средней части (14), а его ширина b - равна ширине B вставляемого в него несущего ребра (3a).
Очевидно, что посредством упомянутых ножек (9) и ножек (13) ребра (3) присоединены к основанию (2).
Ширина средней части (8) каждого из несущих ребер (3a) предпочтительно равна ширине средней части (12) каждого из заполняющих ребер (3b), а все ребра (3) имеет одинаковую ширину В средней части. Ножки (9) несущих ребер (3a) и ножки (13) заполняющих ребер (3b) имеют постоянную ширину.
Очевидно, что возможны и другие варианты выполнения предложенного защитного устройства.
На Фиг. 6-8 представлено защитное устройство (1) фары транспортного средства, предназначенное для защиты габарита и поворота: на Фиг. 6 - защитное устройство в аксонометрии, на Фиг. 7 - вид защитного устройства сверху, на Фиг.8 - вид защитного устройства сбоку, - и содержащее для одно несущее ребро (3a) и четыре заполняющих ребра (3b): несущее ребро (3a) содержит четыре паза, расположенных с его внешней стороны, а каждое заполняющее ребро (3b) содержит один паз, расположенный с его внутренней стороны. Основание (2) защитного устройства (1) габаритов и поворотов фар транспортного средства представляет собой кольцевую пластину (16). Каждое ребро (3) имеет П-образную форму, при этом ширина средней части каждого из несущих ребер (3a) меньше ширины средней части каждого из заполняющих ребер (3b). Ножки несущих ребер (3a) и ножки заполняющих ребер (3b) имеют постоянную ширину. Кроме того, с внешней стороны углы ребер (3) радиусно скруглены.
На Фиг. 9-11 представлено защитное устройство (1) фары транспортного средства, предназначенное для защиты повторителя указателя поворота: на Фиг. 9 - защитное устройство в аксонометрии, на Фиг. 10 - вид защитного устройства сверху, на Фиг. 11 - вид защитного устройства сбоку, - и содержащее одно несущее ребро (3a) и два заполняющих ребра (3b): несущее ребро (3a) содержит два паза, расположенных с его внешней стороны, а каждое заполняющее ребро (3b) содержит один паз, расположенный с его внутренней стороны. Основание (2) зашитого устройства (1) представляет собой кольцевую пластину (17), содержащую с внутренней стороны две диаметрально расположенные площадки (18), каждая из которых содержит отверстие (4), используемое для крепления к автомобилю. Каждое ребро (3) имеет П-образную форму, при этом ширина средней части каждого из несущих ребер (3a) равна ширине средней части каждого из заполняющих ребер (3b). Кроме того, внутренняя сторона ребер (3) повторяет форму фары. Ножки несущих ребер (3a) и ножки заполняющих ребер (3b) имеют уменьшающуюся ширину от их средних частей (или уширения в направлении от основания (2)), при этом уширение ребер (3) выполнено с внутренней поверхности ребер (3). Кроме того, с внешней стороны углы ребер (3) радиусно скруглены.
На Фиг. 12-14 представлено защитное устройство (1) фары транспортного средства, предназначенное для защиты фары заднего хода: на Фиг. 12 - защитное устройство в аксонометрии, на Фиг. 13 - вид защитного устройства сверху, на Фиг. 14 - вид защитного устройства сбоку, - и содержащее два несущих ребра (3a) и три заполняющих ребра (3a): каждое несущее ребро (3a) содержит три паза, расположенных с его внешней стороны, а каждое заполняющее ребро (3b) содержит два паза, расположенных с его внутренней стороны. Основание (2) выполнено в виде пластины (19), по форме приближенной к прямоугольнику, меньшие стороны которого в средней слегка выгнуты во внешнюю сторону, образуя угол в центральной части, а углы пластины (19) радиусно скруглены. Кроме того, основание (2) дополнительно содержит в средней части каждой меньшей стороны площадку (20) с отверстием (4), предназначенным для крепления к транспортному средству. Упомянутые площадки (20) расположены с внутренней стороны основания (2). Каждое ребро (3) имеет П-образную форму, при этом ширина средней части несущего ребра (3a) меньше ширины средней части заполняющих ребер (3b). Ножки несущих ребер (3a) и ножки заполняющих ребер (3b) имеют уменьшающуюся ширину от их средней частей, при этом уширение выполнено с внешней стороны ребер (3). Кроме того, с внешней стороны углы ребер (3) радиусно скруглены.
На Фиг. 15-17 представлено защитное устройство (1) фары транспортного средства, предназначенное для защиты заднего фонаря: на Фиг. 15 - защитное устройство в аксонометрии, на Фиг. 16 - вид защитного устройства сверху, на Фиг. 17 - вид защитного устройства сбоку, - и содержащее четыре несущих ребра (3a) и два заполняющих ребра (3b): каждое несущее ребро (3a) содержит два паза, расположенных с его внешней стороны, а каждое заполняющее ребро (3b) содержит четыре паза, расположенных с его внутренней стороны. Строение основания (2) и ребер (3) защитного устройства (1) фар транспортного средства, предназначенного для защиты задних фар, аналогично строению основания (2) и ребер (3) защитного устройства (1) фар транспортного средства, предназначенного для защиты фар заднего хода. Однако основание (2), выполненное в форме пластины (21), содержит четыре проушины (22), каждая из которых содержит отверстие (4), используемое для крепления к автомобилю: две проушины (22) в средней части каждой меньшей стороны и две проушины (22) в средней части каждой большей стороны. Ширина средней части каждого из заполняющих ребер (3b) больше ширины средней каждого из несущих ребер (3b). Кроме того, с внешней стороны углы ребер (3) радиусно скруглены.
На Фиг. 18-20 представлено защитное устройство (1) фары транспортного средства, предназначенное для защиты заднего фонаря (стоп-сигнала): на Фиг. 18 - защитное устройство в аксонометрии, на Фиг. 19 - вид защитного устройства сверху, на Фиг. 20 - вид защитного устройства сбоку, - и содержащее два несущих ребра (3a) и четыре заполняющих ребра (3b): каждое несущее ребро (3a) содержит два паза, расположенных с его внешней стороны, а каждое заполняющее ребро (3b) содержит четыре паза, расположенных с его внутренней стороны. Форма ребер (3) приближена к форме ребер (3) устройства защиты фары головного света. Основание (2) представляет собой пластину (23), по форме приближенную к прямоугольнику с радиусно скругленными углами. Каждое несущее ребро (3a) дополнительно включают в себя два паза, каждое из которых расположено ближе к ножкам несущих ребер (3). Устройство защиты (1) дополнительно включает в себя две планки (24), каждая из которых расположена между несущими ребрами (3a) и закреплена посредством по меньшей мере одной известной из уровня техники технологической операции, предпочтительно сваркой, в упомянутых пазах ребер (3a). Каждая планка (24) содержит отверстие, используемое для крепления к автомобилю посредством известных из уровня техники устройств, например, крепежных изделий, и предназначена для крепления устройства (1) к автомобилю.
Таким образом, представленные выше описания примеров выполнения предложенного технического решения демонстрируют различные варианты выполнения элементов защитного устройства (1). Ребра (3) защитного устройства (1) должны быть удалены от фары на минимальное расстояние, поэтому форма и размеры элементов защитного устройства (1) определяются формой и размерами фары. Так устройство может быть выпуклым, например, по меньшей мере одно ребро (3) может иметь П-образную, дугообразную или любую другую форму, или быть выполнено плоским, симметричным относительно продольной оси и/или поперечной оси устройства (1), но содержит предпочтительно по меньшей мере два соединенных друг с другом ребра (3): по меньшей мере одно несущее ребро (3a) и по меньшей мере одно заполняющее ребро (3b). Соединенные вместе ребра (3) представляют собой защитную сетку. По меньшей мере одно ребро (3) может содержать по меньшей мере одну ножку, обеспечивающую удобство крепления к основанию (2) при выполнении сборки устройства (1), и по меньшей мере один паз. Очевидно, что защитное устройство (1) может содержать ребра (3) различные и/или одинаковые по форме, размерам: по ширине, толщине и/или длине, и/или некоторые части ребер (3). Например, средние части ножек могут быть сходны по форме, размерам и/или другим параметрам. Очевидно, что ребра (3) могут быть сходными по форме, но различными по размерам. Защитное устройство (1) может содержать или не содержать ячеек, ограниченных с четырех сторон ребрами (3) или с трех или с двух сторон ребрами (3) и основанием (2), при этом ячейки, расположенные в центральной части, могут отличаться по форме и размерам от ячеек, расположенных в по краям. Кроме того, расстояние между соседними ребрами (3) может быть постоянным и/или различным: по меньшей мере одна ячейка в средней части защитного устройства (1) может иметь форму параллелограмма, например, квадрата, прямоугольника, ромба, и/или любую другую форму. Специалисту в области техники очевидно, что величину проникновения (в частности, h1, h2) одного ребра (3) в другое задают исходя из необходимости достижения заданной жесткости, прочности конструкции устройства (1), например, одно ребро (3) может проникать в другое на половину. Защитное устройство (1) может содержать по меньшей мере одно средство крепления к автомобилю (например, с его кузовом и/или с фарой), выполненное предпочтительно в виде по меньшей мере одного отверстия, расположенного на основании (2) и/или на дополнительных устройствах, например, планках (24), и/или по меньшей мере одного известного из уровня техники крепежного изделия (например, болта, винта). Использование отверстий, выполненных в основании (2), в качестве средств крепления к автомобилю является предпочтительным, т.к. отсутствуют дополнительные прикрепляемые к основанию элементы, что повышает надежность использования и жесткость конструкции защитного устройства (1). Очевидно, что вид, форма, размеры и/или расположение средств крепления может отличаться от представленных на Фигурах и в частности определяется место размещения устройства (1) на кузове автомобиля. Предпочтительно ребра (3) выполняют сходной формы, а отличаются, в частности, расположением пазов для формирования замкового соединения. Ребра (3) могут быть присоединены к основанию (2) посредством по меньшей мере одной известной из уровня техники технологической операции, предпочтительно сваркой.
В приведенных выше вариантах выполнения предложенного технического решения ребра (3) соединены в односторонние замочные пазы. Очевидно, что в других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере одно замковое соединение может представлять собой известное из уровня техники замковое соединение.
Устройство (1) предпочтительно выполняют симметричным относительно продольной и/или поперечной оси.
Предложенное техническое решение может быть выполнено из конструкционной низкоуглеродистой стали толщиной 1 мм, 2 мм, 3 мм с нанесенным по всей поверхности глянцевым порошковым покрытием IV класса по ГОСТ 9.032-74 черного цвета толщиной 60-80 мкм. Основа упомянутого покрытия полиэфирная или эпоксидно-полиэфирная, а его структура гладкая. Устройство (1) может содержать защитное антикоррозионное покрытие, например, гальванопокрытие цинком (Zn), хромирование и/или другое известное из уровня техники покрытие, например, для обеспечения коррозионной стойкости, повышения износостойкости, повышения надежности целом. Упомянутое антикоррозионное покрытие может быть нанесено на основание (2), ребра (3), дополнительные элементы (например, планки (24)) и т.д. Предпочтительно, все ребра (3) имеют толщину В равную 3 мм и выполнены из конструкционной низкоуглеродистой стали, но могут иметь и другую, например, 2 мм.
Предложенное техническое решение изготавливают следующим образом.
При сборке предложенного технического решения пазы несущих ребер (3a) и пазы заполняющих ребер (3b) обращены друг к другу и при их совмещении образуют замковые X-образные соединения (или «односторонние замочные пазы»), при этом образованный угол между несущими ребрами (3a) и заполняющими ребрами (3b) предпочтительно равен 90° (но может быть другим). По меньшей мере одно место соединения несущего ребра (3a) и заполняющего ребра (3b) может быть дополнительно укреплено посредством сварки.
Ножки ребер (3) размещают на основании (2) и приваривают к нему предпочтительно с двух сторон ребра (3) для обеспечения надежности конструкции, образуя Т-образное соединение. Образованный угол между ребрами и основанием, предпочтительно равен 90° (но может быть другим).
Выполнение ребер (3) в форме пластин и применение замкового соединения позволяет значительно увеличить надежность защитного устройства (1), т.к. при физическом взаимодействии с внешним объектом ребра (3) будут упираться друг в друга: внутренние стенки паза одного ребра (3) будут упираться в боковые стенки другого ребра (3), т.е. обеспечивается дополнительная жесткость.
Claims (3)
1. Защитное устройство фары транспортного средства, содержащее основание, ребра, соединенные между собой и прикрепленные к основанию посредством сварки, средство крепления, отличающееся тем, что ребра выполнены в виде пластин и соединены между собой в замковые соединения.
2. Защитное устройство по п. 1, отличающееся тем, что по меньшей мере одно замковое соединение представляет собой односторонний замочный паз.
3. Защитное устройство по п. 1, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит антикоррозионное покрытие.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017121891U RU175589U1 (ru) | 2017-06-21 | 2017-06-21 | Защитное устройство фары транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017121891U RU175589U1 (ru) | 2017-06-21 | 2017-06-21 | Защитное устройство фары транспортного средства |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU175589U1 true RU175589U1 (ru) | 2017-12-11 |
Family
ID=60719186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017121891U RU175589U1 (ru) | 2017-06-21 | 2017-06-21 | Защитное устройство фары транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU175589U1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1364513A1 (ru) * | 1986-04-04 | 1988-01-07 | Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильного электрооборудования и автоприборов | Устройство дл защиты фар транспортного средства |
| US7314245B1 (en) * | 2004-09-14 | 2008-01-01 | Shymkiw Robert W | Shock damping mounting system for vehicle protective devices |
| CN104048268A (zh) * | 2013-03-11 | 2014-09-17 | 曼卡车和巴士股份公司 | 用于机动车的前照灯护栅组件 |
| RU157357U1 (ru) * | 2014-10-22 | 2015-11-27 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Защитное устройство передних фар транспортного средства |
| RU173845U1 (ru) * | 2017-03-22 | 2017-09-14 | Александр Вениаминович Зайцев | Защитное устройство фар транспортного средства |
-
2017
- 2017-06-21 RU RU2017121891U patent/RU175589U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1364513A1 (ru) * | 1986-04-04 | 1988-01-07 | Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильного электрооборудования и автоприборов | Устройство дл защиты фар транспортного средства |
| US7314245B1 (en) * | 2004-09-14 | 2008-01-01 | Shymkiw Robert W | Shock damping mounting system for vehicle protective devices |
| CN104048268A (zh) * | 2013-03-11 | 2014-09-17 | 曼卡车和巴士股份公司 | 用于机动车的前照灯护栅组件 |
| RU157357U1 (ru) * | 2014-10-22 | 2015-11-27 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Защитное устройство передних фар транспортного средства |
| RU173845U1 (ru) * | 2017-03-22 | 2017-09-14 | Александр Вениаминович Зайцев | Защитное устройство фар транспортного средства |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE102016115611B3 (de) | Batterieträger mit einem Rahmen aus Hohlprofilen | |
| US10723388B2 (en) | Vehicle roof structure | |
| DE102016121254A1 (de) | Batterieträger mit Toleranzausgleichselement | |
| RU175589U1 (ru) | Защитное устройство фары транспортного средства | |
| US9056635B2 (en) | Substructure for a motor vehicle | |
| US2439881A (en) | Wheel | |
| US3811536A (en) | Chock | |
| US7152910B2 (en) | Truck platform construction | |
| EP4013666A1 (fr) | Déflecteur arrière à logements de guidage de pattes de fixation de pare-chocs, pour une structure de véhicule | |
| CN107776351A (zh) | 一种板簧支架 | |
| JP2001310768A (ja) | 車両前部の構造 | |
| US3713701A (en) | Detachable auxiliary tractor tire and wheel attachment means | |
| KR200474297Y1 (ko) | 대형 트레일러용 상차빔 | |
| DE1913599A1 (de) | Fahrzeugrad | |
| JP7272589B2 (ja) | 支柱構造物 | |
| EP3029202B1 (fr) | Dispositif de retenue modulaire métallique pour des voies routières, module et procédé de pose | |
| JPH0135076Y2 (ru) | ||
| KR101310457B1 (ko) | 다기능 보호 캡 | |
| CN210083359U (zh) | 一种基于前地板侧纵梁连接的加强板组件结构 | |
| JPS6316428Y2 (ru) | ||
| CN218454874U (zh) | 一种汽车后排座椅用防水焊接螺母 | |
| JPH027686Y2 (ru) | ||
| JPS6316427Y2 (ru) | ||
| RU190497U1 (ru) | Подвеска транспортного средства | |
| CN207089047U (zh) | 汽车后排前翻座椅安装支架总成 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20190622 |