RU175223U1

RU175223U1 - Подшипниковый узел скольжения

Info

Publication number: RU175223U1
Application number: RU2017114846U
Authority: RU
Inventors: Аршавир Петрович Перекрестов; Эльдар Муслимович Мамбетов
Original assignee: Аршавир Петрович Перекрестов; Эльдар Муслимович Мамбетов
Priority date: 2017-04-26
Filing date: 2017-04-26
Publication date: 2017-11-28

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к подшипниковым узлам скольжения, и может найти применение при изготовлении дейдвудных опор гребных валов судовых валопроводов.Технический результат - повышение долговечности и надежности подшипникового узла скольжения путем усовершенствования конструкции.Устройство имеет корпус, охватывающий цапфу вала, с размещенным между ними кольцевым вкладышем из немагнитных материалов, на внешней поверхности корпуса и на валу установлены в продольном направлении и зафиксированы стальными ленточными хомутами постоянные линейные магниты с одинаково направленными полюсами.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к подшипниковым узлам скольжения, и может найти применение при изготовлении дейдвудных опор гребных валов судовых валопроводов.

Известен подшипниковый узел скольжения, имеющий вал, корпус со стержневыми вкладышами и закрепленными в обойме упорными кольцами (см. а.с. СССР №584120, 1977).

Недостатком таких подшипниковых узлов является их сложность и не технологичность.

Наиболее известным по технической сути является подшипниковый узел скольжения, содержащий корпус, охватывающий цапфу вала с размещенным между ними кольцевым вкладышем из ферромагнитного материала и постоянный магнит, выполненный линейным и размещенный в цапфе вала перпендикулярно его продольной оси (см. патент RU №2078259, 1997).

Недостатком установки является недостаточно коаксиальное положение вала относительно корпуса подшипника, что приводит к интенсивному износу и разрушению втулки подшипника скольжения.

Техническая задача - разработка усовершенствованной конструкции подшипникового узла скольжения, позволяющего увеличить срок его службы и надежность, за счет повышения износостойкости пары трения «шейка вала - вкладыш подшипника».

Технический результат - повышение долговечности и надежности подшипникового узла скольжения путем усовершенствования конструкции устройства.

Он достигается тем, что в известном устройстве, содержащем корпус, охватывающий цапфу вала, с размещенным между ними кольцевым вкладышем, вкладыш выполнен из немагнитных материалов, на внешней поверхности корпуса и на валу установлены в продольном направлении и зафиксированы стальными ленточными хомутами постоянные линейные магниты с одинаково направленными полюсами.

При этом, чем выше напряженность магнитного поля, тем точнее происходит корректировка коаксиального положения вала. За счет этого уменьшается коэффициент трения при пуске и остановке гребного вала и снижается износ вала и подшипника.

В качестве постоянных магнитов используются неодимовые магниты марки N50 (см. интернет-ссылку Марка неодимовых магнитов URL: http://24magnet.ru/novosti/marka_magnitov/), обеспечивающие коаксиальную корректировку положения гребного вала. Минимальное количество магнитов - по 8 штук на корпусе подшипника и на валу. Длина магнита на валу и на корпусе равна длине корпуса подшипника, ширина и высота выбираются в зависимости от размеров подшипника и гребного вала.

На чертеже (фиг. 1) изображено предлагаемое устройство (вид в разрезе). Устройство имеет корпус 1 с кольцевым вкладышем 2 из немагнитных материалов, установленный на валу 3, постоянные линейные неодимовые магниты 4, установленные и закрепленные с помощью стальных ленточных хомутов 5 на внешней поверхности корпуса подшипника 1 и на валу 3.

Устройство работает следующим образом: вал 3 с помощью электродвигателя (на чертеже не показан) приводится в движение. При движении вала 3 относительно корпуса подшипника 1 магнитное поле корректирует коаксиальное положение вала 3. При увеличении скорости вращения гребного вала 3 под действием гидродинамического давления жидкостной смазки возникает гидродинамический клин, способствующий всплытию вала 3 и стремлению его к симметричному положению относительно центра корпуса подшипника 1.

Положительный эффект - использование предлагаемого устройства позволяет повысить долговечность и надежность подшипникового узла скольжения.

Claims

Подшипниковый узел скольжения, содержащий корпус, охватывающий цапфу вала, с размещенным между ними кольцевым вкладышем, отличающийся тем, что вкладыш выполнен из немагнитных материалов, на внешней поверхности корпуса и на валу установлены в продольном направлении и зафиксированы стальными ленточными хомутами постоянные линейные магниты с одинаково направленными полюсами.