RU172527U1 - Cable mechanism for stationary road damper - Google Patents

Cable mechanism for stationary road damper Download PDF

Info

Publication number
RU172527U1
RU172527U1 RU2017120218U RU2017120218U RU172527U1 RU 172527 U1 RU172527 U1 RU 172527U1 RU 2017120218 U RU2017120218 U RU 2017120218U RU 2017120218 U RU2017120218 U RU 2017120218U RU 172527 U1 RU172527 U1 RU 172527U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
anchor
cable mechanism
cable
base
metal cables
Prior art date
Application number
RU2017120218U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Павел Анатольевич Насонов
Юрий Анатольевич Ждань
Денис Викторович Говорухин
Original Assignee
Закрытое акционерное общество "Стройтранс"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Закрытое акционерное общество "Стройтранс" filed Critical Закрытое акционерное общество "Стройтранс"
Priority to RU2017120218U priority Critical patent/RU172527U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU172527U1 publication Critical patent/RU172527U1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
    • E01F15/146—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к строительству дорог, а именно к средствам обеспечения пассивной безопасности движения на автомобильных дорогах, более конкретно к креплениям дорожных ограждений, стационарно устанавливаемых посередине или сбоку проезжей части автомобильной дороги. Тросовый механизм для дорожного стационарного демпфера содержит анкерный блок, якорное устройство и, по меньшей мере, два металлических троса. Анкерный блок содержит основание и закрепленную на нем планку крепления, якорное устройство содержит основание и закрепленные на нем вертикальные упоры и планку крепления, на концах каждого металлического троса опрессованы концевые прямые анкерная и якорная муфты для фиксации его на планках крепления анкерного блока и якорного устройства. Технический результат заключается в обеспечении полного натяжения металлических тросов с одновременной возможностью проведения ремонтных работ вне заводских условиях.The utility model relates to the construction of roads, and in particular to means of ensuring passive traffic safety on highways, and more particularly, to the fastenings of road fences fixedly installed in the middle or side of the roadway. The cable mechanism for a stationary road damper comprises an anchor block, an anchor device and at least two metal cables. An anchor block contains a base and a fastening plate fixed on it, the anchor device contains a base and vertical stops and a fastening plate fixed on it, at the ends of each metal cable, end straight lines of the anchor and anchor couplings are pressed to fix it on the fastening strips of the anchor block and the anchor device. The technical result is to ensure full tension of the metal cables with the simultaneous possibility of repair work outside the factory.

Description

Полезная модель относится к строительству дорог, а именно к средствам обеспечения пассивной безопасности движения на автомобильных дорогах, более конкретно к креплениям дорожных ограждений, стационарно устанавливаемых посередине или сбоку проезжей части автомобильной дороги.The utility model relates to the construction of roads, and in particular to means of ensuring passive traffic safety on highways, and more particularly, to the fastenings of road fences fixedly installed in the middle or side of the roadway.

Из уровня техники известно крепление для дорожного ограждения, содержащего ряд жестко закрепленных в полотне дороги стоек, установленные на стойках параллельно друг другу две балки ограждения (см. RU 83515 U, опубл. 10.06.2009).The prior art is known mount for road fencing, containing a number of struts rigidly fixed in the roadway, two rails mounted on racks parallel to each other (see RU 83515 U, publ. 10.06.2009).

Технической проблемой аналога является отсутствие гарантированной остановки транспортного средства без его выброса на проезжую часть дорожного полотна в случае наезда транспортным средством на двустороннее дорожное ограждение, в том числе фронтального.The technical problem of the analogue is the lack of a guaranteed stop of the vehicle without its ejection on the roadway in the event of a vehicle hitting a two-way road fence, including the front.

Из уровня техники известно фронтально-боковое дорожное ограждение, содержащее продольную балку, закрепленную на вертикальных опорах, которые установлены в грунт-основание, и буфер фронтального удара, который установлен на торце балки, вдоль балки выполнены продолговатые отверстия под болтовые соединения с консолями опор, на начальном участке опоры расположены в гильзах, которые установлены в грунт-основание, и зафиксированы в них срезными болтами, в консолях выполнены отверстия, через которые вдоль балки натянут трос, при этом на начальном участке ограждения конец троса якорным соединением прикреплен к грунт-основанию, а другой конец троса закреплен в натяжителе, который расположен на рабочем участке ограждения, буфер фронтального удара выполнен в виде вертикальной плиты, которая прикреплена к торцу балки на начальном участке и соединена направляющей с крайней опорой начального участка ограждения (см. RU 169181 U1, опубл. 09.03.2017).From the prior art it is known frontal-side road fence containing a longitudinal beam mounted on vertical supports that are installed in the soil base, and a frontal impact buffer, which is installed on the end of the beam, elongated holes are made along the beam for bolted connections with support consoles, on the initial section of the support are located in the sleeves that are installed in the soil base, and fixed in them with shear bolts, holes are made in the consoles through which a cable is pulled along the beam, while at the beginning In the section of the fence, the end of the cable is anchored to the soil base, and the other end of the cable is fixed in the tensioner, which is located on the working section of the fence, the frontal impact buffer is made in the form of a vertical plate, which is attached to the end of the beam in the initial section and connected to the extreme the support of the initial section of the fence (see RU 169181 U1, publ. 09.03.2017).

Технической проблемой аналога является низкая удерживающая и энергопоглощающая способность в связи с отсутствием возможности удержания тросовым механизмом силовых элементов с энергопоглощающими модулями, гасящими удар при наезде транспортного средства.The technical problem of the analogue is the low holding and energy-absorbing ability due to the inability to hold power elements with energy-absorbing modules by the cable mechanism, which absorb the shock when a vehicle collides.

Из уровня техники известно наиболее близкий по технической сущности тросовый механизм дорожного амортизирующего устройства, содержащий анкерный блок, якорное устройство и, по меньшей мере, два металлических троса (см. KR 101273410 (B1), 2013-06-11).From the prior art it is known the closest in technical essence to the cable mechanism of the road shock absorbing device containing an anchor unit, an anchor device and at least two metal cables (see KR 101273410 (B1), 2013-06-11).

Техническая проблема прототипа заключается в выполнении его с петлевыми металлическими тросами, которые обеспечивают низкую ремонтопригодность из-за невозможности опрессовок концевых втулок металлических тросов вне заводских условиях, наличие на концах металлических тросов петель приводит к недостаточному их натяжению.The technical problem of the prototype is to perform it with looped metal cables, which provide low maintainability due to the impossibility of crimping the end bushings of metal cables outside the factory, the presence of loops at the ends of metal cables leads to insufficient tension.

Задачей полезной модели является создание надежного и безопасного тросового механизма для дорожного стационарного демпфера, достаточно адаптированного для проведения ремонтных работ.The objective of the utility model is to create a reliable and safe cable mechanism for a stationary road damper, sufficiently adapted for repair work.

Технический результат заключается в обеспечении полного натяжения металлических тросов с одновременной возможностью проведения ремонтных работ вне заводских условиях.The technical result is to ensure full tension of the metal cables with the simultaneous possibility of repair work outside the factory.

Технический результат достигается тем, что тросовый механизм для дорожного стационарного демпфера содержит анкерный блок, якорное устройство и, по меньшей мере, два металлических троса, у которого анкерный блок содержит основание и закрепленную на нем планку крепления, якорное устройство содержит основание и закрепленные на нем вертикальные упоры и планку крепления, на концах каждого металлического троса опрессованы прямые концевые анкерная и якорная муфты для фиксации его на планках крепления анкерного блока и якорного устройства.The technical result is achieved by the fact that the cable mechanism for a stationary road damper comprises an anchor block, an anchor device and at least two metal cables, in which the anchor block contains a base and a fastening plate fixed to it, the anchor device contains a base and vertical ones fixed to it stops and fastening strap, at the ends of each metal cable, straight end anchor and anchor couplings are pressed to fix it on the fastening straps of the anchor block and anchor device.

Выполнение заявленного устройства с анкерным блоком, содержащим основание и закрепленную на нем планку крепления, и с якорным устройством, содержащим основание и закрепленные на нем вертикальные упоры и планку крепления, обеспечивает закрепление металлических тросов их концами на указанных конструктивных элементах. Наличие на концах каждого металлического троса опрессованных прямых концевых анкерной и якорной муфт в совокупности с указанными выше существенными признаками обеспечивает полное натяжение металлических тросов за счет прямолинейности металлических тросов и, соответственно, отсутствия каких-либо изгибов. Также выполнение концевых анкерной и якорной муфт прямыми обеспечивает их опрессовку на металлических тросах вне заводских условиях, в отличие от петлевых металлических тросов.The implementation of the claimed device with an anchor block containing a base and a fastening plate fixed to it, and with an anchor device containing a base and vertical stops fixed to it and a fastening bar, ensures that the metal cables are fixed with their ends on these structural elements. The presence at the ends of each metal cable of the pressed straight end anchor and anchor couplings, together with the essential features indicated above, ensures the full tension of the metal cables due to the straightness of the metal cables and, accordingly, the absence of any bends. Also, the execution of the end anchor and anchor couplings by straight lines ensures their crimping on metal cables outside the factory conditions, in contrast to looped metal cables.

Для повышения жесткости и прочности тросового механизма анкерный блок дополнительно содержит между основанием и планкой крепления косынки жесткости.To increase the rigidity and strength of the cable mechanism, the anchor unit additionally contains between the base and the mounting plate of the stiffener scarf.

Также дополнительную жесткость и прочность тросового механизма обеспечивает якорное устройство, которое содержит планки жесткости вертикальных упоров, упорные косынки и косынки жесткости, при этом в косынках жесткости выполнены отверстия для прохождения через них концов металлических тросов с якорными муфтами.An additional rigidity and strength of the cable mechanism is also provided by the anchor device, which contains the stiffness bars of the vertical stops, thrust kerchiefs and stiffeners, while holes in the stiffness scarves are made for passage through them of the ends of metal cables with anchor couplings.

Для простоты конструкции заявленного механизма и его надежности каждая концевая анкерная муфта содержит гильзу с резьбой, болт и гроверную шайбу, а каждая концевая якорная муфта содержит гильзу с резьбой, шпильку, гайку и гроверную шайбу.For simplicity of design of the claimed mechanism and its reliability, each end anchor coupling contains a threaded sleeve, a bolt and a washer, and each end anchor coupling contains a threaded sleeve, a stud, a nut and a washer.

Заявленный тросовый механизм для дорожного стационарного демпфера иллюстрируется фигурами. На фигуре 1 изображен общий его вид, на фигуре 2 - анкерный блок, на фигуре 3 - якорное устройство, на фигуре 4 - концевая анкерная муфта, на фигуре 5 - концевая якорная муфта.The claimed cable mechanism for a stationary road damper is illustrated by figures. Figure 1 shows a general view of it, figure 2 shows an anchor block, figure 3 shows an anchor device, figure 4 shows an end anchor coupling, and figure 5 shows an end anchor coupling.

Тросовый механизм для дорожного стационарного демпфера содержит анкерный блок 1, якорное устройство 2 и, по меньшей мере, два металлических троса 3. Анкерный блок содержит основание 4 и закрепленную на нем планку крепления 5, причем дополнительно между ними расположены косынки жесткости 6. Якорное устройство содержит основание 7, закрепленные на нем вертикальные упоры 8, планку крепления 9 и дополнительно планки жесткости вертикальных упоров 10, упорные косынки 11 и косынки жесткости 12, при этом в косынках жесткости выполнены отверстия для прохождения через них концов металлических тросов с якорными муфтами. На концах каждого металлического троса опрессованы концевые прямые анкерная 13 и якорная муфты 14 для фиксации его на планках крепления анкерного блока и якорного устройства. Каждая концевая анкерная муфта содержит гильзу с резьбой 15, болт 16 и гроверную шайбу 17, а каждая концевая якорная муфта содержит гильзу с резьбой 18, шпильку 19, гайку 20 и гроверную шайбу 21.The cable mechanism for a stationary road damper comprises an anchor block 1, an anchor device 2, and at least two metal cables 3. An anchor block contains a base 4 and a fastening bar 5 fixed thereon, and additionally stiffeners 6. The anchor device contains the base 7, the vertical stops 8 fixed thereon, the fastening plate 9 and, optionally, the stiffness bars of the vertical stops 10, the stop scarves 11 and the stiffeners 12, while openings for the pass driving through them the ends of metal cables with anchor couplings. At the ends of each metal cable, the end straight lines of the anchor 13 and the anchor clutch 14 are pressed to fix it on the mounting straps of the anchor block and the anchor device. Each end anchor coupling contains a sleeve with a thread 15, a bolt 16 and a groove washer 17, and each end anchor coupling contains a sleeve with a thread 18, a stud 19, a nut 20, and a roving washer 21.

Тросовый механизм для дорожного стационарного демпфера устанавливается посредством фиксации якорного устройства и анкерного блока в дорожном покрытии, железобетонной анкерной плите посредством фундаментных болтов 22 и химических анкеров 23.The cable mechanism for the stationary road damper is installed by fixing the anchor device and the anchor block in the road surface, reinforced concrete anchor plate using foundation bolts 22 and chemical anchors 23.

Заявленный тросовый механизм вместе с демпфером дорожным стационарным работает следующим образом.The claimed cable mechanism together with a stationary road damper operates as follows.

При ударе транспортным средством как сбоку, так и в торцевую часть демпфера дорожного стационарного под углом, близким к 90° происходит постепенное (плавное) гашение его кинетической энергии за счет телескопического сложения частей конструкции. Силовые рамы с резьбовым соединением и распорными шайбами сминают энергопоглощающие модули и смещаются вдоль боковых защитных панелей по натянутым металлическим тросам. Металлические тросы тросового механизма обеспечивают целостность конструкции путем удерживания указанных конструктивных элементов при смещении, т.е. не позволяют им разлететься в разные стороны при ударе. В ходе проведения ремонтных работ крюк троса лебедки цепляют за элемент присоединения лебедки любой сместившейся в результате ударного импульса силовой рамы и перемещают их посредством механической или электрической лебедки в первоначальное положение по металлическим тросам, не привлекая для этого другую технику. По необходимости заменяют энергопоглощающие модули.When a vehicle hits both the side and the end part of the stationary road damper at an angle close to 90 °, its kinetic energy is gradually (smoothly) extinguished due to telescopic folding of the structural parts. Power frames with a threaded connection and spacer washers squeeze energy-absorbing modules and are displaced along side protective panels along stretched metal cables. Metal cables of the cable mechanism ensure the integrity of the structure by holding these structural elements at a displacement, i.e. Do not allow them to scatter in different directions upon impact. During the repair work, the winch cable hook is hooked to the winch accession element of any power frame that has shifted as a result of the shock impulse and move them by mechanical or electric winch to the initial position along the metal cables, without involving other equipment. If necessary, replace energy-absorbing modules.

Claims (5)

1. Тросовый механизм для дорожного стационарного демпфера, содержащий анкерный блок, якорное устройство и, по меньшей мере, два металлических троса, отличающийся тем, что анкерный блок содержит основание и закрепленную на нем планку крепления, якорное устройство содержит основание и закрепленные на нем вертикальные упоры и планку крепления, на концах каждого металлического троса опрессованы концевые прямые анкерная и якорная муфты для фиксации его на планках крепления анкерного блока и якорного устройства.1. A cable mechanism for a stationary road damper comprising an anchor block, an anchor device and at least two metal cables, characterized in that the anchor block contains a base and a fastening bar fixed thereon, the anchor device contains a base and vertical stops fixed thereon and a fastening strip, at the ends of each metal cable, end straight lines of the anchor and anchor couplings are pressed to fix it on the fastening straps of the anchor block and the anchor device. 2. Тросовый механизм по п. 1, отличающийся тем, что анкерный блок дополнительно содержит между основанием и планкой крепления косынки жесткости.2. The cable mechanism according to claim 1, characterized in that the anchor unit further comprises a stiffening scarf between the base and the mounting strap. 3. Тросовый механизм по п. 2, отличающийся тем, что якорное устройство дополнительно содержит планки жесткости вертикальных упоров, упорные косынки и косынки жесткости, при этом в косынках жесткости выполнены отверстия для прохождения через них концов металлических тросов с якорными муфтами.3. The cable mechanism according to claim 2, characterized in that the anchor device further comprises stiffness bars of vertical stops, thrust kerchiefs and stiffeners, while holes in the stiffeners are provided for passage through them of the ends of metal cables with anchor couplings. 4. Тросовый механизм по п. 3, отличающийся тем, что каждая концевая анкерная муфта содержит гильзу с резьбой, болт и гроверную шайбу.4. The cable mechanism according to p. 3, characterized in that each end anchor coupling contains a threaded sleeve, a bolt and a washer. 5. Тросовый механизм по п. 4, отличающийся тем, что каждая концевая якорная муфта содержит гильзу с резьбой, шпильку, гайку и гроверную шайбу.5. The cable mechanism according to claim 4, characterized in that each end anchor coupling comprises a threaded sleeve, a stud, a nut and a washer.
RU2017120218U 2017-06-08 2017-06-08 Cable mechanism for stationary road damper RU172527U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017120218U RU172527U1 (en) 2017-06-08 2017-06-08 Cable mechanism for stationary road damper

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017120218U RU172527U1 (en) 2017-06-08 2017-06-08 Cable mechanism for stationary road damper

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU172527U1 true RU172527U1 (en) 2017-07-11

Family

ID=59498845

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017120218U RU172527U1 (en) 2017-06-08 2017-06-08 Cable mechanism for stationary road damper

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU172527U1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101022533B1 (en) * 2010-09-13 2011-03-16 신도산업 주식회사 Wide crash cushion apparatus
CN202705964U (en) * 2012-06-20 2013-01-30 北京深华达交通工程检测有限公司 Anti-collision cushion
CN103069078A (en) * 2010-08-11 2013-04-24 新都产业株式会社 Shock-absorbing apparatus
US9051698B1 (en) * 2014-06-19 2015-06-09 Lindsay Transporation Solutions, Inc. Crash attenuator apparatus
CN204455936U (en) * 2015-01-13 2015-07-08 郑州鑫路交通设施有限公司 Fast-open type movable rail

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103069078A (en) * 2010-08-11 2013-04-24 新都产业株式会社 Shock-absorbing apparatus
KR101022533B1 (en) * 2010-09-13 2011-03-16 신도산업 주식회사 Wide crash cushion apparatus
CN202705964U (en) * 2012-06-20 2013-01-30 北京深华达交通工程检测有限公司 Anti-collision cushion
US9051698B1 (en) * 2014-06-19 2015-06-09 Lindsay Transporation Solutions, Inc. Crash attenuator apparatus
CN204455936U (en) * 2015-01-13 2015-07-08 郑州鑫路交通设施有限公司 Fast-open type movable rail

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
CN202705964 (U), 2013-01-30. CN103069078 (A), 2013-04-24. KR101022533 (B1), 2011-03-16. US9051698 (B1), 2015-06-09. CN204455936 (U), 2015-07-08. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA023110B1 (en) Guardrail
KR102081865B1 (en) Tunnel type rockfall protection structure having variable pole part for shock absorbing
CN113241998B (en) Prestressed flexible photovoltaic fixing support
PT1728924E (en) Device for holding sliding masses or bodies
RU79574U1 (en) BARRIER PROTECTION FOR ROADS (OPTIONS)
EP3631093B1 (en) Dynamic barrier against rockfalls with an impact absorbing device
RU148472U1 (en) COMBINED ROAD FENCING
RU172527U1 (en) Cable mechanism for stationary road damper
JP6188242B2 (en) Prop unit
JP2014001523A (en) Guard fence
RU163107U1 (en) DRIVING DAMPER
JP5123224B2 (en) Reinforcement structure of existing rockfall protection fence
RU127761U1 (en) BARRIER PROTECTION FOR ROADS
JP2649894B2 (en) Shock absorbing fence
KR102019396B1 (en) Apparatus of prevention against falling stone
JP2001107321A (en) Falling stone preventive method by pocket type covering net
RU172528U1 (en) DRIVING DAMPER
RU197941U1 (en) Anti-ram device
RU194906U1 (en) BARRIER PROTECTION FOR ROADS
JP2005282244A (en) Guard fence
KR20020064634A (en) Construction method and facility of protection against falling rocks using pretension method
RU158018U1 (en) NET PROTECTION AGAINST ROCK-BALDING EVENTS
RU199560U1 (en) BARRIER FENCE FOR ROADS
JP4924992B2 (en) Protective fence, its buffer structure unit and improved method using the same
JP3191916U (en) Protective fence