RU172429U1 - Кузов шлаковоза - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к конструкции кузова шлаковоза и может быть применена в цветной и черной металлургии, в частности в доменном и сталеплавильном производствах при хранении в процессе транспортировки шлакового расплава в отвал или грануляционную установку. Технический результат заключается в повышении прочности и надежности в эксплуатации, как следствие, в увеличении срока службы. Кузов (2) содержит крышку (5) и систему рычагов (3) для открытия и закрытия крышки (5) при загрузке или выгрузке шлака, шарнирно закрепленных на раме (6). Кузов (2) выполнен съемным, имеет прямоугольную форму, его боковые и передняя стенки выполнены под углом к вертикали, а его днище имеет трапециевидное поперечное сечение, что позволяет увеличивать его емкость и вместимость, а также обеспечить удобство и надежность его установки на шлаковозе. Конструкция кузова (2) сварная, что снижает затраты на изготовление по сравнению с цельнолитой конструкцией, выполнена из листового горячекатаного проката, а именно из жаропрочного материала - стали 12Х1МФ, выдерживающего температуру до 600 градусов. За счет применения жаропрочного материала исключена футеровка кузова (2), что позволяет упростить конструкцию и увеличить срок эксплуатации. Кузов (2) имеет наружные ребра жесткости-охлаждения (7), расположенные на его боковых стенках. Внутреннюю поверхность кузова(2)перед заливкой шлака покрывают раствором извести для исключения налипания на нее шлака. Толщина стенки кузова (2) составляет 50 мм, его максимальный угол подъема составляет 44 градуса. 5 ил.

Description

Полезная модель относится к конструкции кузова шлаковоза и может быть применена в цветной и черной металлургии, в частности в доменном и сталеплавильном производствах при хранении в процессе транспортировки шлакового расплава в отвал или грануляционную установку.

Известна чаша шлаковоза (а.с. SU №1366532, МПК C21B 3/10, опубл. 15.01.1988), состоящая из боковой поверхности и сферического и овального днища, лап и упоров для удержания ее в опорном кольце шлаковоза, меридианально расположенных ребер жесткости, пересекающихся в полюсе чаши, и утолщенного пояса в районе опорного кольца, а ребра жесткости сопряжены с монолитным поясом и пересекаются в полюсе чаши.

Известна чаша шлаковоза (а.с. SU №1067045, МПК C21B 3/10, опубл. 15.01.1984), содержащая корпус и съемное днище, дополнительно снабжена ограничительным кольцом, а съемное днище выполнено в виде тарелки с жестко связанным с ней упорным кольцом, при этом последнее установлено на ограничительном кольце.

Известна шлаковая чаша (а.с. SU №1232683, МПК C21B 3/10, опубл. 23.05.1986), содержащая корпус, подвижное днище и опорные элементы, причем корпус выполнен из свернутого спирально-корытного профиля со сваренными полками, выступающими наружу, а образованные полками спиральные ребра врезаны в опорные элементы чаши.

Известна шлаковая чаша (а.с. SU №9088021 МПК C21B 3/10, опубл. 28.02.1982), содержащая съемное днище с фиксатором его положения, причем внутренняя стенка чаши и контактная поверхность съемного днища выполнены по форме параболоида вращения, при этом нижняя часть чаши снабжена опорными ребрами, а в съемном днище закреплено фиксирующее кольцо или пальцы, входящие в овальные пазы нижней части стенки, причем верх чаши обрамлен усиленным поясом с вырезами.

Известна шлаковая чаша (а.с. SU №430160, МПК C21B 3/10, опубл. 30.05.1974), содержащая цапфы, размещенные в верхней ее части, причем днище и боковые поверхности выполнены в виде эллипсоида вращения.

Известна шлаковозная чаша (а.с. SU №808528, МПК C21B 3/10, опубл. 28.02.1981), ближайшая по технической сущности к заявляемому устройству и принятая за прототип, содержащая металлическую (литую стальную) емкость с опорными кронштейнами, предназначенными для установки чаши на опорном кольце шлаковоза и с упорами, предохраняющими чашу от выпадания из опорного кольца во время кантования, причем стенки чаши выполнены наклонными относительно оси чаши под углом 27-39°.

Недостатками существующих решений являются: сложность изготовления шлаковой чаши (кузова шлаковоза); высокие эксплуатационные затраты, сложность технологии, требующей дополнительного времени и ресурсов при очистке шлаковой чаши, необходимость дополнительных коммуникаций, связанных с охлаждением шлаковой чаши, необходимость транспортных коммуникаций для перемещения в зону выгрузки шлака, при этом срок эксплуатации зависит от срока службы шлаковой чаши.

Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является создание устройства для перевозки жидкого шлака с улучшенными эксплуатационными характеристиками.

Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в повышении прочности и надежности устройства в эксплуатации, как следствие, в увеличении срока службы кузова шлаковоза.

Технический результат достигается тем, что в кузове шлаковоза, представляющем собой металлическую емкость с опорными элементами, новым является то, что он выполнен прямоугольной формы, имеет сварную конструкцию из листового горячекатаного проката, его боковые и передняя стенки выполнены под углом к вертикали, а его днище имеет трапециевидное поперечное сечение, с задней стороны имеется крышка, связанная с системой рычагов для открытия и закрытия крышки, кроме того кузов имеет наружные ребра жесткости-охлаждения.

Ребра жесткости-охлаждения расположены на наружных боковых стенках кузова перпендикулярно его продольной оси, охватывая боковые стенки и часть дна кузова, при этом их нижние части, расположенные под дном кузова выполняют функцию опорных элементов при установке кузова на раму.

С наружной стороны крышки на кронштейнах закреплены цилиндрические ползуны, которые перемещаются в пазах вышеупомянутых рычагов при открытии и закрытии крышки.

Кузов шлаковоза снабжен устройством для его установки шарнирно на тележку шлаковоза с возможностью съема.

Сварной кузов шлаковоза выполнен из листового горячекатаного проката, а именно из жаропрочного материала - стали 12Х1МФ.

Перед загрузкой внутренняя поверхность кузова покрывается раствором извести для исключения налипания шлака.

Толщина стенки кузова составляет 50 мм.

Кузов шлаковоза выполнен с возможностью автоматического управления ее подъемом и опусканием, а также открытием и закрытием крышки кузова.

Заявляемое устройство поясняется на фигурах:

на фиг. 1 показан вид сбоку шлаковоза с установленным на нем кузовом;

на фиг. 2 - вид спереди шлаковоза с установленным на нем кузовом;

на фиг. 3 - вид сверху шлаковоза с установленным на нем кузовом,

на фиг. 4 - шлаковоз при опущенном кузове в проекции 3/4;

на фиг. 5 - шлаковоз при поднятом кузове в проекции 3/4.

Устройство состоит из следующих элементов:

1 - ходовая тележка; 2 - кузов; 3 - система рычагов; 4 - телескопические гидроцилиндры подъема и опускания кузова; 5 - крышка кузова; 6 - рама; 7 - ребра жесткости-охлаждения, являющиеся опорными элементами при установке кузова на раму; 8 - кронштейны на крышке 5; 9 - цилиндрические ползуны.

Шлаковоз содержит ходовую тележку 1, раму 6 и установленный на ней кузов 2, шарнирно соединенный с рамой 6.

На тележке 1 установлен механизм кантования кузова 2, содержащий гидропривод с телескопическими гидроцилиндрами 4 для подъема и опускания кузова, закрепленные к раме 6 в ее передней части.

Количество телескопических гидроцилиндров 4 может быть от одного до трех в зависимости от выполнения ходовой тележки 1 (на колесном или рельсовом ходу).

Кузов 2 шлаковоза имеет прямоугольную форму, боковые и передняя стенки кузова выполнены под углом к вертикали, а его днище имеет трапециевидное поперечное сечение, что позволяет увеличивать его емкость и вместимость, а также обеспечить удобство и надежность его установки на шлаковозе.

Кузов 2 содержит крышку 5 и систему рычагов 3 для открытия и закрытия крышки 5 при загрузке или выгрузке шлака, шарнирно закрепленных на раме 6. С наружной стороны крышки 5 на кронштейнах 8 закреплены цилиндрические ползуны 9, которые перемещаются в пазах 1 рычагов 3 при ее открытии и закрытии. Наличие крышки 5 на кузове 2 предотвращает потери шлака в процессе его перевозки и упрощает процесс выгрузки шлака.

Кузов 2 имеет ребра жесткости-охлаждения 7 расположенные на его наружных боковых стенках перпендикулярно его продольной оси. Ребра 7 охватывают боковые стенки и часть дна кузова, при этом их нижние части, расположенные под дном являются опорными элементами при установке кузова 2 на раму 6. Наружные ребра жесткости-охлаждения 7 повышают прочность конструкции кузова 2, а также эффективность теплоотведения, что позволяет кузову 2 противостоять термическим напряжениям, возникающим от горячего шлака, как следствие, увеличивается ресурс ее эксплуатации.

Конструкция кузова 2 сварная, что снижает затраты на изготовление по сравнению с цельнолитой конструкцией, выполнена из листового горячекатаного проката, а именно из жаропрочного материала - стали 12Х1МФ, выдерживающей температуру до 600 градусов.

За счет применения жаропрочного материала исключена футеровка кузова 2, что позволяет упростить конструкцию и увеличить срок эксплуатации. Прочность листового горячекатаного проката выше, чем у литого металла, что также повышает надежность и увеличивает срок службы кузова 2.

Внутреннюю поверхность кузова 2 перед заливкой шлака покрывают раствором извести для исключения налипания на нее шлака.

Кузов 2 имеет общие габариты по длине, высоте и ширине: 5494×2926×2866 мм. Толщина стенки кузова 2 составляет 50 мм. Максимальный угол подъема кузова 2 составляет 44 градуса.

Кузов 2 снабжен устройством для его установки на ходовую тележку шлаковоза с возможностью съема для транспортировки, заливки шлака в цеху и ремонтных работ.

Гидравлический привод обладает мощностью, необходимой для кантования кузова 2, заполненного крупнотоннажным грузом (с остатками затвердевшего шлака). Конструкция гидравлического привода с телескопическими цилиндрами 4 исключает раскачивание заполненного шлаком кузова 2 во время транспортировки за счет рычажной системы 3 и базирования на раме ходовой тележки 1.

Наличие автоматической системы управления телескопическими гидроцилиндрами 4 и системой рычагов 3 позволяет автоматически управлять подъемом/опусканием кузова 2, а также открытием/закрытием крышки 5 кузова 2.

Заявляемая конструкция кузова 2 в зависимости от способа транспортирования может быть установлена на тележку 1 на колесном ходу, или тележку 1 на рельсовом ходу (на фигуре не показано).

Тележка 1 на колесном ходу содержит гидропривод с одним телескопическим гидроцилиндром 4 для подъема кузова 2 при выгрузке шлака, закрепленный на раме 6, а тележка 1 на рельсовом ходу имеет три телескопических гидроцилиндра 4 для подъема кузова 2 при выгрузке шлака, закрепленные на самой тележке 1.

Шлаковоз, установленный на рельсовом ходу, в качестве ходовой тележки 1 содержит две сцепленные друг с другом рельсовые тележки, на которых установлен кузов 2. При этом рельсовые тележки содержат электродвигатели с возможностью самоходного буксирования тележки с кузовом 2 в место загрузки/выгрузки шлака.

Устройство работает следующим образом.

Для заливки жидкого шлака шлаковоз, буксируемый трактором с тележкой 1 на колесном ходу, подъезжает непосредственно к зоне загрузки шлака. После этого трактор отсоединяется от тележки 1 на колесном ходу и отъезжает из зоны заливки шлака. Кузов 2 на тележке остается в зоне заливки шлака. После окончания заливки, трактор подъезжает, прицепляется к тележке 1 и транспортирует ее в зону выгрузки.

В случае использования рельсовых путей (на фигуре не показано), шлаковоз, содержащий две сцепленные друг с другом тележки, подъезжает к месту заливки шлака. После постановки кузова 2 под заливку шлака рельсовая тележка 1 выезжает из зоны заливки шлака. После окончания процесса заливки отъехавшая ранее тележка на рельсовом ходу, подъезжает под раму 6 с кузовом 2 и устанавливает раму 6 с кузовом 2 на тележку. Далее, загруженный шлаком шлаковоз с помощью трактора или с помощью рельсовой тележки переезжает из зоны заливки шлака к месту выгрузки шлака, при этом торцевая часть кузова 2 оказывается ориентированной непосредственно к шлакоприемнику.

В зоне выгрузки шлака, с помощью телескопических гидроцилиндров 4 происходит подъем кузова 2 на необходимый угол для выгрузки загруженного объема шлака.

Крышка 5 кузова 2 открывается с помощью системы рычагов 3, цилиндрических ползунов 9, установленных на кронштейнах 8 и перемещающихся в пазах, и жидкий шлак выливается из кузова 2 в шлакоприемник.

При опускании кузова 2 с помощью телескопических гидроцилиндров 4 крышка 5 закрывается с помощью системы рычагов 3. Разгруженный шлаковоз с пустым кузовом 2 снова следует в зону заливки шлака.

Заявленная конструкция кузова шлаковоза прочная, надежная в эксплуатации и может успешно применяться на действующем производстве для хранения при транспортировке, а также для приема и выгрузки горячего жидкого шлака.

Claims (1)

1. Кузов шлаковоза, содержащий металлическую емкость с опорными элементами, отличающийся тем, что он выполнен в виде прямоугольной сварной конструкции из листового горячекатаного проката, при этом боковые и передняя стенки выполнены под углом к вертикали, а с задней стороны с возможностью ее открытия и закрытия выполнена крышка с кронштейнами, расположенными на наружной ее стороне, и системой рычагов, в пазах которых установлены с возможностью перемещения закрепленные на упомянутых кронштейнах цилиндрические ползуны, при этом днище кузова выполнено с трапециевидным поперечным сечением и содержит ребра жесткости-охлаждения, расположенные снаружи на боковых стенках перпендикулярно продольной оси, с охватом упомянутых боковых стенок и части дна кузова, при этом их нижние части, расположенные под дном кузова, являются опорными элементами при установке кузова на раму шлаковоза.

Images