RU171993U1

RU171993U1 - TWO-axle trolley of a freight car

Info

Publication number: RU171993U1
Application number: RU2017111564U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Анна Михайловна Орлова; Кирилл Вальтерович Кякк; Вероника Игоревна Федорова
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2017-04-06
Filing date: 2017-04-06
Publication date: 2017-06-23

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к двухосным тележкам для грузовых вагонов. Тележка двухосная грузового вагона с осевой нагрузкой 27 тс содержит колесные пары 1 с буксовыми узлами 2, воспринимающими нагрузку от рамы тележки. Рама тележки состоит из надрессорной балки 3, опирающейся на рессорные комплекты 4, расположенные в центральных проемах боковых рам 5. На концевых частях боковых рам выполнены надбуксовые проемы. Технический результат заключается в уменьшении динамической погонной нагрузки на путь и достигается за счет увеличения базы тележки L в диапазоне от 1855 мм до 1880 мм. 1 ил.The utility model relates to railway transport, in particular to biaxial bogies for freight cars. A biaxial truck of a freight car with an axial load of 27 tf contains wheel pairs 1 with axle boxes 2, which absorb the load from the frame of the trolley. The frame of the trolley consists of a nadressornoj beam 3, based on spring kits 4, located in the Central openings of the side frames 5. On the end parts of the side frames are made overhead openings. The technical result is to reduce the dynamic linear load on the path and is achieved by increasing the base of the trolley L in the range from 1855 mm to 1880 mm. 1 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к двухосным тележкам для грузовых вагонов.The utility model relates to railway transport, in particular, to two-axle bogies for freight cars.

Известна двухосная тележка грузового вагона модели 18-9855 [Альбом-справочник. Тележки грузовых вагонов колеи 1520 мм. № 745-2011 ПКБ ЦВ, стр.182], выбранная в качестве прототипа, которая обеспечивает эксплуатацию вагонов с осевой нагрузкой 25 тс по железнодорожным путям колеи 1520 мм, содержащая колесные пары с буксовыми узлами, воспринимающими нагрузку от рамы тележки, при этом рама тележки состоит из надрессорной балки, опирающейся на рессорные комплекты, расположенные в центральных проемах боковых рам, а на концевых частях боковых рам выполнены надбуксовые проемы.Known biaxial truck wagon model 18-9855 [Album reference book. Carts of freight cars of a track of 1520 mm. No. 745-2011 PKB CV, p. 188], selected as a prototype, which ensures the operation of wagons with an axial load of 25 tf along the 1520 mm gauge railway tracks, containing wheel pairs with axle boxes that absorb the load from the trolley frame, while the trolley frame consists of a nadressornoj beam, based on spring kits located in the Central openings of the side frames, and on the end parts of the side frames are made naduksovye openings.

Недостатком известной конструкции является то, что такая конструкция не позволяет увеличить нагрузку на ось до 27 тс, так как в этом случае значение динамической погонной нагрузки будет превышать максимальное допускаемое значение, которое в соответствии с ГОСТ Р 55050-2012 «Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний» составляет 168 кН/м.A disadvantage of the known design is that this design does not allow to increase the axle load up to 27 tf, since in this case the value of the dynamic linear load will exceed the maximum permissible value, which is in accordance with GOST R 55050-2012 “Railway rolling stock. Norms of permissible impact on the railway track and test methods "is 168 kN / m.

Решаемой технической проблемой является необходимость эксплуатации тележки с осевой нагрузкой 27 тс без увеличения динамической погонной нагрузки от вагона на путь.The technical problem to be solved is the need to operate a trolley with an axial load of 27 tf without increasing the dynamic linear load from the car to the track.

Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в уменьшении динамической погонной нагрузки на путь от вагона с осевой нагрузкой 27 тс и достигается за счет увеличения базы тележки в диапазоне от 1855 мм до 1880 мм.The technical result of the proposed utility model is to reduce the dynamic linear load on the path from the car with an axial load of 27 tf and is achieved by increasing the base of the trolley in the range from 1855 mm to 1880 mm.

По ГОСТ Р 55050-2012 «Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний» нагрузка от колес на рельсы не должна превышать максимальную динамическую погонную нагрузку от группы осей одной тележки:According to GOST R 55050-2012 “Railway rolling stock. Norms of permissible impact on the railway track and test methods "the load of the wheels on the rails should not exceed the maximum dynamic linear load from the group of axles of one truck:

,

где n – число осей тележки;where n is the number of axles of the trolley;

P₀– вертикальная статическая нагрузка колесной пары на рельсы;P ₀ - vertical static load of the wheelset on the rails;

K_до– коэффициент вертикальной динамики, равный отношению динамической составляющей от колебаний, подпрыгивания и галопирования к ее статической составляющей, для вагона с осевой нагрузкой 27 тс максимальное допустимое значение составляет K_до=0,28.K _to - the coefficient of vertical dynamics, equal to the ratio of the dynamic component from vibrations, bouncing and galloping to its static component, for a car with an axial load of 27 ton-force, the maximum allowable value is K _to = 0.28.

l – база тележки;l is the base of the trolley;

[q_дин] = 168 кН/м – максимальная допустимая динамическая нагрузка на путь.[q _dyn ] = 168 kN / m - the maximum allowable dynamic load on the path.

Из проведенных расчетов коэффициентов вертикальной динамики, обусловленных колебаниями подпрыгивания и галопирования, для различных диапазонов значений коэффициента относительного трения и разности прогибов груженого и порожнего вагонов, получены значения динамической погонной нагрузки для вагона с осевой нагрузкой 27 тс.From the calculations of the coefficients of vertical dynamics caused by vibrations of bouncing and galloping for various ranges of the coefficient of relative friction and the difference in the deflections of loaded and empty cars, the values of the dynamic linear load for a car with an axial load of 27 ton-force are obtained.

Заявляемая длина базы тележки с осевой нагрузкой 27 тс лежит в диапазоне от 1855 мм до 1880 мм. Диапазон длин базы двухосной тележки обусловлен данными, полученными в результате расчетов коэффициента вертикальной динамики и динамической погонной нагрузки для тележек с различной базой. На основании расчетов, в случае величины базы тележки менее 1855 мм значение динамической погонной нагрузки превысит допускаемое значение. Выполнение базы тележки более 1880 мм существенно увеличивает металлоемкость конструкции тележки, что неизбежно влечет за собой увеличение коэффициента вертикальной динамики и увеличение динамической нагрузки на рельсы.The claimed length of the base of the cart with an axial load of 27 ton-force lies in the range from 1855 mm to 1880 mm. The range of lengths of the base of a biaxial bogie is determined by the data obtained as a result of calculating the coefficient of vertical dynamics and dynamic linear load for bogies with different bases. Based on the calculations, in the case of a bogie base value less than 1855 mm, the value of the dynamic linear load will exceed the permissible value. The implementation of the base of the trolley more than 1880 mm significantly increases the metal consumption of the design of the trolley, which inevitably entails an increase in the coefficient of vertical dynamics and an increase in the dynamic load on the rails.

Предлагаемая полезная модель пояснена изображением, на котором показана тележка двухосная грузового вагона (вид сбоку).The proposed utility model is illustrated by an image showing a biaxial trolley of a freight car (side view).

Тележка двухосная грузового вагона содержит колесные пары 1 с буксовыми узлами 2, воспринимающими нагрузку от рамы тележки, при этом рама тележки состоит из надрессорной балки 3, опирающейся на рессорные комплекты 4, расположенные в центральных проемах боковых рам 5, на концевых частях боковых рам выполнены надбуксовые проемы. Тележка имеет увеличенную базу L, находящуюся в диапазоне от 1855 мм до 1880 мм.The biaxial truck of a freight car contains wheel pairs 1 with axle boxes 2, which take up the load from the trolley frame, while the trolley frame consists of a nadressornoj beam 3, based on the spring sets 4 located in the Central openings of the side frames 5, on the end parts of the side frames are made naduksovye openings. The trolley has an enlarged L base, ranging from 1855 mm to 1880 mm.

Claims

A biaxial trolley of a freight wagon containing wheelsets with axle boxes that take up the load from the trolley frame, which includes a spring bar supported by spring sets located in the central openings of the side frames, characterized in that the base of the trolley L is in the range from 1855 mm to 1880 mm.