RU95298U1

RU95298U1 - SPEED RAILWAY PLATFORM ON THREE-ELEMENT TRUCKS

Info

Publication number: RU95298U1
Application number: RU2010103724/22U
Authority: RU
Inventors: Игорь Викторович Козлов; Геннадий Иванович Петров; Юрий Алексеевич Шмыров
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority date: 2010-02-04
Filing date: 2010-02-04
Publication date: 2010-06-27

Abstract

Скоростная железнодорожная платформа на трехэлементных тележках, содержащих боковые рамы с вертикальным упругим подвешиванием надрессорной балки, имеющая раму, оснащенную торцевыми щитами и стойками или фитинговыми упорами, отличающаяся тем, что тележки снабжены продольными поводками, соединяющими боковые рамы с надрессорной балкой, поперечными гасителями колебаний, концы которых соединены с надрессорной балкой и боковыми рамами и перекрестной поперечной связью боковин, кроме того, в вертикальном упругом подвешивании использованы эластомерные элементы или гидравлические гасители колебаний. A high-speed railway platform on three-element trolleys containing side frames with vertical elastic suspension of the nadresornoy beam, having a frame equipped with end shields and racks or fitting stops, characterized in that the trolleys are equipped with longitudinal leashes connecting the side frames with nadresornoy beam, transverse vibration dampers, ends which are connected to the nadressornoj beam and side frames and cross-transverse connection of the sidewalls, in addition, in vertical elastic suspension used elastomeric elements or hydraulic vibration dampers.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается железнодорожных платформ, предназначенных для высоких скоростей движения.The utility model relates to railway transport and relates to railway platforms designed for high speeds.

Используемые в настоящее время специализированные платформы для перевозки контейнеров, труб, штрипсов, автомобилей устанавливаются на стандартные грузовые трехэлементные тележки типа модели 18-100. Эти тележки имеют ряд существенных недостатков. Тележки обладают постоянной жесткостной характеристикой вертикального упругого подвешивания. Это приводит к повышенным вертикальным динамическим воздействиям на перевозимый груз и путь при небольшой загруженности вагона или в порожнем его состоянии. Тележки имеют возможность перекоса в плане, то есть, - возможность забегания боковых рам тележки одной относительно другой. Это отрицательно сказывается на динамических качествах тележек и вагонов, приводит к возникновению повышенных усилий, действующих на вагоны и грузы, повышенным износам элементов тележек.Currently used specialized platforms for the transportation of containers, pipes, strips, cars are installed on standard three-element freight carts of type 18-100. These trolleys have a number of significant disadvantages. Carts have a constant stiffness characteristic of vertical elastic suspension. This leads to increased vertical dynamic effects on the transported cargo and the track when the car is lightly loaded or empty. Carts have the ability to skew in terms of, that is, the ability to run into the side frames of the cart relative to one another. This adversely affects the dynamic qualities of bogies and wagons, leads to increased forces acting on wagons and loads, increased wear of the elements of the bogies.

Описания таких платформ приведены в патентах на изобретения РФ №№2270114, 2314221, полезных моделях РФ №№54889, 62073, в альбоме-справочнике «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» 002И-2006 ПКБ ЦВ, 2006 г., например, 4-осная вагон-платформа для перевозки труб большого диаметра, модель 13-1163, стр.196, 4-осная платформа для труб, толстолистового проката (штрипсов) пиломатериалов и лесоматериалов, модель 13-1796-01, стр.198 и др.The descriptions of such platforms are given in the patents for inventions of the Russian Federation No. 2270114, 2314221, utility models of the Russian Federation No. 54889, 62073, in the album-directory “Freight wagons of railways of 1520 mm gauge” 002I-2006 PKB CV, 2006, for example, 4 -axial wagon-platform for transportation of large-diameter pipes, model 13-1163, p. 169, 4-axle platform for pipes, plate rolling (strips) of lumber and timber, model 13-1796-01, p .98, etc.

Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемому техническому решению является конструкция скоростной железнодорожной платформы на трехэлементных тележках, содержащих боковые рамы с вертикальным упругим подвешиванием надрессорной балки, имеющей раму, оснащенную торцевыми щитами и стойками или фитинговыми упорами - «4-осная платформа для крупнотоннажных контейнеров, леса и пиломатериалов, модель 13-4128», альбом-справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» 002И-2006 ПКБ ЦВ, 2006 г, стр.232.The closest in technical essence to the proposed technical solution is the construction of a high-speed railway platform on three-element trolleys containing side frames with vertical elastic suspension of a nadressor beam having a frame equipped with end shields and racks or fitting stops - “4-axle platform for large-capacity containers, scaffolding and lumber, model 13-4128 ”, album-directory“ Freight cars of railways of 1520 mm gauge ”002I-2006 PKB CV, 2006, p. 232.

Недостатком платформы является невозможность движения ее с большими скоростями ввиду использования в ней стандартной трехэлементной тележки типа 18-100.The disadvantage of the platform is the inability to move it at high speeds due to the use of a standard three-element trolley type 18-100 in it.

Таким образом, известные конструкции железнодорожных платформ не обеспечивают эффективную перевозку грузов с высокими скоростями.Thus, the known designs of railway platforms do not provide efficient transportation of goods at high speeds.

Техническим результатом заявляемого объекта является повышение скорости перевозки грузов, улучшение динамических характеристик вагона, снижение силового воздействия на вагон, перевозимые грузы и рельсовый путь.The technical result of the claimed object is to increase the speed of transportation of goods, improve the dynamic characteristics of the car, reduce the force impact on the car, transported goods and rail track.

Сущность полезной модели состоит в том, что в скоростной железнодорожной платформе на трехэлементных тележках, содержащих боковые рамы с вертикальным упругим подвешиванием надрессорной балки, имеющей раму, оснащенную торцевыми щитами и стойками или фитинговыми упорами, согласно предлагаемому техническому решению, тележки снабжены продольными поводками, соединяющими боковые рамы с надрессорной балкой, поперечными гасителями колебаний, концы которых соединены с надрессорной балкой и боковыми рамами и перекрестной поперечной связью боковин, кроме того, в вертикальном упругом подвешивании использованы эластомерные элементы или гидравлические гасители колебаний.The essence of the utility model consists in the fact that in a high-speed railway platform on three-element trolleys containing side frames with vertical elastic suspension of a nadressor beam having a frame equipped with end shields and racks or fitting stops, according to the proposed technical solution, the trolleys are equipped with longitudinal leads connecting the side frames with a pressurized beam, transverse vibration dampers, the ends of which are connected to the pressurized beam and side frames and cross transverse connection b In addition, elastomeric elements or hydraulic vibration dampers are used in vertical elastic suspension.

Оснащение тележки продольными поводками позволяет соединить концы надрессорной балки с боковыми рамами, что позволяет использовать более гибкое вертикальное упругое подвешивание без фрикционных гасителей колебаний, как в стандартной тележке, которые ухудшают динамические характеристики тележки.Equipping the trolley with longitudinal leashes allows you to connect the ends of the nadressornoj beam with side frames, which allows you to use a more flexible vertical elastic suspension without friction damper, as in a standard trolley, which impair the dynamic characteristics of the trolley.

Применение в конструкции тележки перекрестных поперечных связей позволяет устранить забегание одной боковой рамы относительно другой, которое присуще обычным трехэлементным тележкам. В результате значительно улучшается плавность хода тележек, а, следовательно, и платформы, которая ими оснащена.The use of cross cross-links in the design of the trolley allows eliminating the run-in of one side frame relative to another, which is inherent in ordinary three-element trolleys. As a result, the smoothness of the trolleys, and, consequently, the platform that is equipped with them, is significantly improved.

Применение в вертикальном упругом подвешивании тележки эластомерных элементов позволяет значительно улучшить жесткостные характеристики вертикального упругого подвешивания и обойтись в нем без дополнительных гасителей колебаний, тем более фрикционных. Применение вертикальных гидравлических гасителей колебаний позволяет значительно улучшить вертикальную динамику тележки.The use of elastomeric elements in a vertical elastic suspension of a trolley can significantly improve the stiffness characteristics of a vertical elastic suspension and dispense with additional vibration dampers, especially frictional ones. The use of vertical hydraulic vibration dampers can significantly improve the vertical dynamics of the trolley.

На фиг.1 показан общий вид платформы, на фиг.2 - вид на платформу сверху. На фиг.3 показана тележка, на фиг.4 - вид на нее сверху.Figure 1 shows a General view of the platform, figure 2 is a view of the platform from above. Figure 3 shows the trolley, figure 4 is a view of it from above.

Платформа 1 (фиг.1) состоит из рамы 2, установленной на трехэлементные тележки 3. Рама оснащена торцевыми щитами 4 с раскосами 5, вертикальными стойками 6, которые могут быть снабжены раскосами 7. Торцевые щиты 4 и стойки 6 предназначены для перевозки грузов типа труб или леса. Для перевозки вместо труб или леса контейнеров на раме 2 размещены стационарные или откидные фитинговые упоры 8 для перевозимых контейнеров.Platform 1 (Fig. 1) consists of a frame 2 mounted on three-element trolleys 3. The frame is equipped with end shields 4 with braces 5, vertical racks 6, which can be equipped with braces 7. End shields 4 and racks 6 are designed for transportation of goods such as pipes or forests. For transportation of containers instead of pipes or scaffolding, stationary or folding fitting stops 8 for transported containers are placed on the frame 2.

Тележка 3 состоит из боковых рам 9 (фиг.3-4) поперечной надрессорной балки 10, которая опирается на пружины 11. Концы надрессорной балки 10 оснащены кронштейнами 12, а боковые рамы - кронштейнами 13. Кронштейны 12 и 13 соединены между собой продольными поводками 14.The trolley 3 consists of side frames 9 (Figs. 3-4) of a transverse nadressornoj beam 10, which is supported by springs 11. The ends of the nadressornoj beam 10 are equipped with brackets 12, and the side frames - brackets 13. Brackets 12 and 13 are interconnected by longitudinal leads 14 .

В верхней части боковых рам 9 имеются кронштейны 15, в центральной верхней части надрессорной балки 10 имеются кронштейны 16. Между кронштейнами 15 и 16 расположены поперечные горизонтальные гасители колебаний 17. В тележке 3 также используются вертикальные гасители колебаний 18, которые расположены между боковыми наружными концами надрессорной балки 10 и боковыми рамами 9.In the upper part of the side frames 9 there are brackets 15, in the central upper part of the nadressornoj beam 10 there are brackets 16. Between the brackets 15 and 16 are transverse horizontal vibration dampers 17. In the trolley 3 also uses vertical vibration dampers 18, which are located between the lateral outer ends of the nasal beams 10 and side frames 9.

В нижней части боковых рам 9 со стороны оси пути имеются кронштейны 19, к которым прикреплены поперечные перекрестные элементы-поводки (связи) 20. Колесные пары 21 соединяются с боковыми рамами с помощью адаптеров или букс 22. (Тележка устанавливается на колесные пары 21).In the lower part of the side frames 9, on the side of the track axis, there are brackets 19 to which transverse cross elements-leashes (ties) are attached 20. The wheelsets 21 are connected to the side frames using adapters or axle boxes 22. (The cart is mounted on the wheelsets 21).

Предлагаемая платформа работает следующим образом.The proposed platform works as follows.

При движении с повышенными скоростями платформа 1, установленная на тележки 3 испытывает значительно меньшие воздействия со стороны пути. Это объясняется следующим образом.When driving at higher speeds, the platform 1 mounted on the carts 3 experiences significantly less impact from the track. This is explained as follows.

Перекрестные поводки 20 не допускают забеганий боковых рам 9 относительно друг друга. Это исключает перекосы колесных пар 21, что значительно повышает плавность хода тележки.Cross leashes 20 do not allow runaways of the side frames 9 relative to each other. This eliminates the distortion of the wheelset 21, which significantly increases the smoothness of the trolley.

В отличие от стандартной трехэлементной тележки грузовых вагонов, гашение вертикальных и горизонтальных колебаний надрессорной балки, на которую опирается вагон (в данном случае платформа 1) в предлагаемой конструкции производится раздельно. Вертикальные колебания гасятся вертикальными гидравлическими гасителями 18 или эластомерными элементами, установленными вместо пружин 11.Unlike the standard three-element truck of freight wagons, the damping of vertical and horizontal vibrations of the nadressornoj beam, on which the wagon (in this case, platform 1) rests in the proposed design is carried out separately. Vertical vibrations are damped by vertical hydraulic dampers 18 or elastomeric elements installed instead of springs 11.

При использовании раздельных гасителей колебаний - в горизонтальной плоскости - гасителей колебаний 17, а в вертикальной - 18 значительно снижаются усилия, действующие на путь и перевозимые в платформе грузы, например, в контейнерах (не показаны). Для обеспечения возможности использования раздельного гашения колебаний применены продольные поводки 14.When using separate vibration dampers - in the horizontal plane - vibration dampers 17, and in the vertical - 18, the forces acting on the track and the loads transported in the platform, for example, in containers (not shown), are significantly reduced. To enable the use of separate damping, longitudinal leashes 14 are used.

Применение предлагаемого технического решения позволит повысить скорости движения платформ с обеспечением сохранности грузов за счет снижения на них силовых воздействий.The application of the proposed technical solution will increase the speed of the platforms while ensuring the safety of goods by reducing force impacts on them.

Claims

A high-speed railway platform on three-element trolleys containing side frames with vertical elastic suspension of the nadresornoy beam, having a frame equipped with end shields and racks or fitting stops, characterized in that the trolleys are equipped with longitudinal leashes connecting the side frames with nadresornoy beam, transverse vibration dampers, ends which are connected to the nadressornoj beam and side frames and cross-transverse connection of the sidewalls, in addition, in vertical elastic suspension used elastomeric elements or hydraulic vibration dampers.