RU101986U1 - SPRING KIT FOR SUSPENSION TRUCKS OF A LOAD RAILWAY CAR - Google Patents
SPRING KIT FOR SUSPENSION TRUCKS OF A LOAD RAILWAY CAR Download PDFInfo
- Publication number
- RU101986U1 RU101986U1 RU2010143694/11U RU2010143694U RU101986U1 RU 101986 U1 RU101986 U1 RU 101986U1 RU 2010143694/11 U RU2010143694/11 U RU 2010143694/11U RU 2010143694 U RU2010143694 U RU 2010143694U RU 101986 U1 RU101986 U1 RU 101986U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- under
- springs
- spring
- friction wedges
- external
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
1. Пружинный комплект для подвешивания тележки грузового железнодорожного вагона, воспринимающей нагрузку через фрикционные клинья и надрессорную балку, включающий симметрично расположенные двухрядные пружины, состоящие из наружных и внутренних витых цилиндрических пружин, расположенных под фрикционными клиньями и под надрессорной балкой, отличающийся тем, что внутренние пружины под фрикционными клиньями, наружные пружины под фрикционными клиньями, внутренние пружины под надрессорной балкой, наружные пружины под надрессорной балкой выполнены в порядке убывания высоты в свободном состоянии и имеют одинаковую высоту в сжатом до смыкания витков состоянии. ! 2. Пружинный комплект по п.1, отличающийся тем, что он включает девять симметрично расположенных двухрядных наружных и внутренних витых цилиндрических пружин, на две из которых опираются фрикционные клинья, а семь расположены под надрессорной балкой. ! 3. Пружинный комплект по п.1, отличающийся тем, что наружная пружина под фрикционным клином может быть короче внутренней на 5 мм, а внутренняя под надрессорной балкой - на 10 мм, наружная пружина под надрессорной балкой может быть короче внутренней на 35 мм. ! 4. Пружинный комплект по п.1, отличающийся тем, что диаметры прутков могут составлять 14 мм для внутренних пружин под фрикционными клиньями, 22 мм для наружных пружин под фрикционными клиньями, 14 мм для внутренних пружин под надрессорной балкой, 25 мм для наружных пружин под надрессорной балкой. !5. Пружинный комплект по п.1, отличающийся тем, что рабочее число витков может составлять 10,86 для внутренних пружин под фрикционными клиньями, 6,55 для наружных пружин п 1. A spring kit for hanging a bogie of a freight railway carriage, which receives the load through friction wedges and a spring bar, including symmetrically arranged double-row springs, consisting of external and internal coil cylindrical springs located under the friction wedges and under the spring bar, characterized in that the internal springs under friction wedges, external springs under friction wedges, internal springs under a nadresnoy beam, external springs under a nadresorny first performed in descending order of height in a free state, and have the same height in the compressed state to the closing coils. ! 2. The spring kit according to claim 1, characterized in that it includes nine symmetrically arranged double-row outer and inner coil springs, two of which are based on friction wedges, and seven are located under the spring bar. ! 3. The spring kit according to claim 1, characterized in that the outer spring under the friction wedge can be shorter than the inner by 5 mm, and the inner under the spring bar - by 10 mm, the outer spring under the spring bar can be shorter than the inner by 35 mm. ! 4. The spring kit according to claim 1, characterized in that the diameter of the rods can be 14 mm for internal springs under friction wedges, 22 mm for external springs under friction wedges, 14 mm for internal springs under a spring bar, 25 mm for external springs under nadressornoy beam. !5. The spring kit according to claim 1, characterized in that the working number of turns can be 10.86 for internal springs under friction wedges, 6.55 for external springs
Description
Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях тележек грузовых вагонов.The utility model relates to rolling stock of railway transport and can be used in the construction of trucks of freight cars.
Эксплуатируемые двухосные тележки грузовых вагонов (Вагоны / Под ред. Л.А.Шадура. - М.: Транспорт, 1980. - 439 с.), содержат две боковые рамы, опирающиеся на буксы колесных пар, и воспринимающие нагрузку от надрессорной балки посредством подвешивания, состоящего из семи двухрядных пружин и двух фрикционных клиньев. Фрикционные клинья обеспечивают гашение силами трения, развиваемыми между ними и боковыми рамами, зависящими от величины сжатия пружин, на которые они опираются. Пружины под надрессорной балкой несут основной вес вагона и оказывают сопротивление относительному продольному смещению между боковыми рамами («забеганию» боковых рам), сопротивляясь повороту надрессорной балки относительно боковой рамы в плане за счет своей горизонтальной жесткости.Operated biaxial bogies of freight cars (Wagons / Ed. By L.A. Shadur. - M .: Transport, 1980. - 439 p.), Contain two side frames, based on axle boxes of wheelsets, and absorbing the load from the spring beam by hanging consisting of seven double-row springs and two friction wedges. Friction wedges provide damping by the frictional forces developed between them and the side frames, depending on the amount of compression of the springs on which they rely. The springs under the nadressornoj beam carry the bulk of the car and resist relative longitudinal displacement between the side frames ("running" of the side frames), resisting the rotation of the nadressornoj beam relative to the side frame in terms of due to its horizontal stiffness.
Комплект состоит из двухрядных (наружных и внутренних) цилиндрических пружин, имеющих одинаковую высоту в свободном состоянии. Высота внутренних пружин в сжатом до соприкосновения витков состоянии на 5,5 мм больше, чем наружных. Для обеспечения трения между фрикционным клином и боковой рамой по мере износа клина, новые клинья выполнены таким образом, что их опорная поверхность на пружины ниже, чем опорная поверхность надрессорной балки, на 4..12 мм. По мере износа клина происходит его завышение по отношению к надрессорной балке, то есть уменьшается поджатие пружин под клиньями и трение в подвешивании.The set consists of double-row (external and internal) coil springs having the same height in a free state. The height of the internal springs in the compressed state before the coils touch is 5.5 mm greater than the external ones. To ensure friction between the friction wedge and the side frame as the wedge wears out, the new wedges are designed so that their supporting surface by springs is lower than the supporting surface of the overpressor beam by 4..12 mm. As the wedge wears out, it is overestimated in relation to the nadressornoj beam, that is, the compression of the springs under the wedges and the friction in suspension is reduced.
Такая конструкция двухосной тележки имеет следующие недостатки, обусловленные конструкцией комплекта пружин центрального рессорного подвешивания.This design of a biaxial trolley has the following disadvantages due to the design of a set of springs of the central spring suspension.
Комплект состоит из пружин одинаковой высоты в свободном состоянии с линейной зависимостью прогиба от действующей силы. Вертикальная и поперечная жесткость пружин не меняется при загрузке вагона, что приводит к увеличению частот колебаний порожних и малозагруженных вагонов и росту действующих на них ускорений. При скоростях движения 50..60 км/ч коэффициенты динамики порожних вагонов значительно хуже, чем у груженых, что приводит к ограничению скорости движения порожних составов.The set consists of springs of the same height in a free state with a linear dependence of the deflection on the acting force. The vertical and lateral stiffness of the springs does not change when the car is loaded, which leads to an increase in the vibration frequencies of empty and lightly loaded cars and an increase in the accelerations acting on them. At speeds of 50..60 km / h, the dynamics coefficients of empty cars are much worse than those of loaded cars, which limits the speed of movement of empty trains.
Размещение в подвешивании семи пружин обеспечивает недостаточное сопротивление «забеганию» боковых рам, что приводит к возникновению извилистого движения колесных пар уже при скорости 70 км/ч и выше, преждевременному износу гребней колес груженых вагонов и необходимости их переточки после пробега 60..100 тыс.км.The placement of seven springs in suspension provides insufficient resistance to “running-in” of the side frames, which leads to the appearance of tortuous movement of wheel pairs already at a speed of 70 km / h and higher, premature wear of wheel flanges of loaded wagons and the need for their regrinding after a run of 60..100 thousand km
В порожнем режиме запас на износ фрикционного клина без потери подвешиванием демпфирующей способности сопоставим с прогибом расположенной под ним пружины (5..8 мм). При существующих темпах износа клиньев это обеспечивает пробег вагона в эксплуатации до их замены не более 160 тыс.км.In the empty mode, the margin for wear of the friction wedge without loss of suspension damping ability is comparable to the deflection of the spring located below it (5..8 mm). At the existing rates of wedge wear, this ensures that the car runs in operation until they are replaced no more than 160 thousand km.
Высота внутренней пружины в сжатом состоянии на 5,5 мм больше, чем наружной, что приводит к тому, что при ударах вагона с горок, вызывающих смыкание витков пружин, всю нагрузку воспринимают внутренние пружины, которые в результате подвержены более частым изломам в эксплуатации, что снижает надежность подвешивания.The height of the internal spring in the compressed state is 5.5 mm larger than the external one, which leads to the fact that when the car hits the slides causing the spring coils to close, the internal load takes up the entire load, which, as a result, is subject to more frequent fractures in operation, which reduces the reliability of the suspension.
Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является конструкция тележки грузового вагона (варианты) (Свидетельство на полезную модель RU 16482, B61F 5/00 от 01.10.2001 г.).Closest to the claimed utility model is the design of the trolley of a freight car (options) (Utility Model Certificate RU 16482, B61F 5/00 of 01/10/2001).
В данной тележке применен рессорный комплект двухрядных пружин, состоящих из наружной и внутренней пружин, двухрядные пружины, воспринимающие нагрузку от надрессорной балки, выполнены с разной высотой наружной и внутренней пружин, а двухрядные пружины, воспринимающие нагрузку от фрикционных клиньев, выполнены равными по высоте большей из пружин, воспринимающих нагрузку от надрессорной балки.In this trolley, a spring set of double-row springs consisting of the outer and inner springs is used, double-row springs that absorb the load from the spring bar are made with different heights of the outer and inner springs, and double-row springs that absorb the load from the friction wedges are made equal in height to the larger of springs that absorb the load from the nadresornoy beam.
Рессорный комплект обеспечивает уменьшенную жесткость пружин подвешивания под весом порожних и малозагруженных вагонов и снижение действующих ускорений.The spring kit provides reduced stiffness of the suspension springs under the weight of empty and lightly loaded wagons and a reduction in effective accelerations.
Недостатком рессорного комплекта пружин является недостаточный запас прогиба расположенной под клином пружины на ее износ без потери подвешиванием демпфирующей способности, который определяется занижением клина относительно надрессорной балки при одинаковой высоте подклиновой пружины и самой высокой пружины под надрессорной балкой.The disadvantage of the spring set of springs is the insufficient margin of deflection of the spring located under the wedge for its wear without loss of suspension damping ability, which is determined by the underestimation of the wedge relative to the spring bar with the same height of the spring and the highest spring under the spring bar.
Также не решен вопрос повышения сопротивления подвешивания «забеганию» боковых рам и увеличения долговечности колес тележек грузовых вагонов.Also, the issue of increasing the suspension resistance to “running” of the side frames and increasing the durability of the wheels of the trucks of freight cars has not been resolved.
Задачей полезной модели является разработка пружинного комплекта для подвешивания тележки грузового железнодорожного вагона, обеспечивающего порожнему и груженому вагону близкие ходовые качестваThe objective of the utility model is the development of a spring kit for hanging the trolley of a freight railway carriage, which provides empty and loaded wagons with similar driving characteristics
Технический результат заключается в повышении надежности подвешивания тележки за счет одинаковой высоты пружин в сжатом состоянии, повышении долговечности фрикционных клиньев за счет увеличения запаса на их износ, повышении долговечности колесных пар за счет увеличения связанности боковых рам.The technical result consists in increasing the reliability of suspension of the trolley due to the same height of the springs in a compressed state, increasing the durability of the friction wedges by increasing the margin for wear, increasing the durability of the wheel pairs by increasing the connectedness of the side frames.
Технический результат достигается тем, что пружинный комплект для подвешивания тележки грузового вагона, воспринимающей нагрузку через фрикционные клинья и надрессорную балку, включает симметрично расположенные двухрядные пружины, состоящие из внутренних и наружных витых цилиндрических пружин, расположенных под фрикционными клиньями и под надрессорной балкой Внутренние пружины под фрикционными клиньями, наружные пружины под фрикционными клиньями, внутренние пружины под надрессорной балкой, наружные пружины под надрессорной балкой выполнены в порядке убывания высоты в свободном состоянии и имеют одинаковую высоту при сжатии до смыкания витков.The technical result is achieved by the fact that the spring kit for hanging the wagon of the freight car, which receives the load through the friction wedges and the spring bar, includes symmetrically arranged double-row springs, consisting of internal and external coil cylindrical springs located under the friction wedges and under the spring bar Internal springs under the friction wedges, outer springs under the friction wedges, inner springs under the spring bar, outer springs under the spring bar st are executed in decreasing order of height in a free state and have the same height in compression until the turns are closed.
Пружинный комплект включает девять симметрично расположенных двухрядных наружных и внутренних витых цилиндрических пружин, на две из которых опираются фрикционные клинья, а семь расположены под надрессорной балкой.The spring set includes nine symmetrically arranged double-row outer and inner coil springs, two of which are based on friction wedges, and seven are located under the spring bar.
В комплекте пружин наружная пружина под фрикционным клином по номинальному размеру может быть короче внутренней на 5 мм, а внутренняя под надрессорной балкой - на 10 мм. Наружная пружина под надрессорной балкой может быть короче внутренней на 35 мм.In the set of springs, the outer spring under the friction wedge in nominal size can be shorter than the inner by 5 mm, and the inner under the spring bar - by 10 mm. The outer spring under the spring bar may be shorter than the inner by 35 mm.
Диаметры прутков пружин могут составлять 14 мм для внутренних пружин под фрикционными клиньями, 22 мм для наружных пружин под фрикционными клиньями, 14 мм для внутренних пружин под надрессорной балкой, 25 мм для наружных пружин под надрессорной балкой.The diameters of the spring rods can be 14 mm for the internal springs under the friction wedges, 22 mm for the external springs under the friction wedges, 14 mm for the internal springs under the spring bar, 25 mm for the external springs under the spring bar.
Рабочее число витков может составлять 10,86 для внутренних пружин под фрикционными клиньями, 6,55 для наружных пружин под фрикционными клиньями, 10,86 для внутренних пружин под надрессорной балкой, 5,64 для наружных пружин под надрессорной балкой.The working number of turns can be 10.86 for internal springs under friction wedges, 6.55 for external springs under friction wedges, 10.86 for internal springs under a spring bar, 5.64 for external springs under a spring bar.
Симметричный комплект девяти двухрядных пружин с увеличенной высотой пружин под фрикционными клиньями и внутренних пружин под надрессорной балкой, имеющих одинаковую высоту в сжатом до смыкания витков состоянии, повышает надежность пружин при ударах, увеличивает запас на износ фрикционных клиньев, обеспечивает пониженную жесткость подвешивания под весом порожнего вагона, увеличивает связанность боковых рам, что, в целом, улучшает ходовые качества порожних вагонов, долговечность и надежность тележек.A symmetric set of nine double-row springs with an increased height of the springs under the friction wedges and internal springs under the overpressure beam, which have the same height in the state compressed before closing of the coils, increases the reliability of the springs during impacts, increases the margin for wear of the friction wedges, provides reduced rigidity of suspension under the weight of an empty car , increases the connectivity of the side frames, which, in general, improves the driving performance of empty cars, the durability and reliability of the carts.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, где на фиг.1 показан комплект пружин центрального рессорного подвешивания тележки грузового вагона в свободном состоянии.The essence of the utility model is illustrated by the drawing, where Fig. 1 shows a set of springs of the central spring suspension of a freight car truck in a free state.
Комплект (фиг.1), состоящий из симметрично расположенных девяти двухрядных (наружная и внутренняя) витых цилиндрических пружин, на две из которых опираются фрикционные клинья 1, а семь расположены под надрессорной балкой 2, имеет внутренние пружины 3 под фрикционными клиньями, наружные пружины 4 под фрикционными клиньями, внутренние пружины 5 под надрессорной балкой, наружные пружины 6 под надрессорной балкой, выполненные в порядке убывания высоты. Самой высокой пружиной в комплекте является внутренняя 3 под фрикционным клином, наружная 4 под фрикционным клином короче нее (может быть на 5 мм), а также внутренняя 5 под надрессорной балкой (может быть на 10 мм). Наружная пружина 6 под надрессорной балкой короче внутренней (может быть на 35 мм).The set (Fig. 1), consisting of nine symmetrically arranged two-row coil (outer and inner) coil springs, two of which are supported by friction wedges 1, and seven are located under the sprung beam 2, have internal springs 3 under the friction wedges, external springs 4 under frictional wedges, internal springs 5 under a nadressornoj beam, external springs 6 under a nadresornoj beam, made in descending order of height. The highest spring in the set is the inner 3 under the friction wedge, the outer 4 under the friction wedge is shorter than it (maybe 5 mm), and the inside 5 under the spring bar (maybe 10 mm). The outer spring 6 under the nadressornoj beam is shorter than the inner (may be 35 mm).
Пружины комплекта при сжатии до смыкания витков имеют одинаковую высоту.The springs of the set, when compressed to close the turns, have the same height.
Диаметры прутков пружин могут составлять 14 мм для внутренних пружин под фрикционными клиньями, 22 мм для наружных пружин под фрикционными клиньями, 14 мм для внутренних пружин под надрессорной балкой, 25 мм для наружных пружин под надрессорной балкой.The diameters of the spring rods can be 14 mm for the internal springs under the friction wedges, 22 mm for the external springs under the friction wedges, 14 mm for the internal springs under the spring bar, 25 mm for the external springs under the spring bar.
Рабочее число витков может составлять 10,86 для внутренних пружин под фрикционными клиньями, 6,55 для наружных пружин под фрикционными клиньями, 10,86 для внутренних пружин под надрессорной балкой, 5,64 для наружных пружин под надрессорной балкой.The working number of turns can be 10.86 for internal springs under friction wedges, 6.55 for external springs under friction wedges, 10.86 for internal springs under a spring bar, 5.64 for external springs under a spring bar.
Пружинный комплект работает в подвешивании тележки грузового железнодорожного вагона следующим образом.The spring kit operates in suspension of a truck of a freight railway car as follows.
При установке тележки с комплектом пружин под порожний вагон, его основной вес передается на внутренние пружины 5 под надрессорной балкой, имеющие меньшую осевую и радиальную жесткость, чем наружные 6. За счет разности в высоте внутренних и наружных пружин (наружные пружины короче), порожний вагон при движении совершает колебания на мягких внутренних пружинах, что значительно снижает действующие ускорения и улучшает его ходовые качества. Расчетный статический прогиб подвешивания в 2..2,5 раза больше, чем у тележек с пружинными комплектами-аналогами.When installing a trolley with a set of springs under an empty wagon, its main weight is transferred to the internal springs 5 under the sprung beam, which have lower axial and radial stiffness than the external 6. Due to the difference in height of the internal and external springs (external springs are shorter), the empty wagon when moving, it vibrates on soft internal springs, which significantly reduces the effective accelerations and improves its driving performance. The calculated static suspension deflection is 2..2.5 times greater than that of carts with spring sets-analogues.
При загрузке вагона поджимаются также наружные пружины 6 под надрессорной балкой, жесткость подвешивания увеличивается. При этом, соотношение массы порожнего вагона к жесткости подвешивания и груженого вагона к жесткости подвешивания остается приблизительно одинаковым, обеспечивая порожнему и груженому вагону близкие ходовые качества.When loading the car, external springs 6 are also compressed under the nadressornoj beam, the stiffness of the suspension increases. In this case, the ratio of the mass of the empty car to the stiffness of the suspension and the loaded car to the stiffness of the suspension remains approximately the same, providing the empty and loaded car with close driving characteristics.
Увеличенная высота внутренней 3 и наружной 4 пружин под фрикционными клиньями по сравнению с пружинами под надрессорной балкой обеспечивает увеличенный запас на износ фрикционных клиньев без снижения демпфирования колебаний под порожним и груженым вагоном, за счет чего может быть увеличен межремонтный пробег до замены клиньев.The increased height of the inner 3 and outer 4 springs under the friction wedges compared to the springs under the nadressornoj beam provides an increased margin for wear of the friction wedges without reducing vibration damping under the empty and loaded wagon, due to which the overhaul mileage before replacing the wedges can be increased.
При ударном воздействии на тележку, например, при роспуске вагонов с горки, пружинный комплект может прогнуться до смыкания витков пружин. Благодаря одинаковой высоте всех пружин комплекта в сжатом состоянии, ударная нагрузка в пружинном комплекте распределяется равномерно, что способствует повышению его надежности.In case of impact on the trolley, for example, when cars are dismissed from a slide, the spring set can bend until the coils of the springs close. Due to the identical height of all set springs in a compressed state, the shock load in the spring set is distributed evenly, which helps to increase its reliability.
В пружинном комплекте, состоящем из семи симметрично расположенных пружин, жесткость на поворот надрессорной балки составляет:In the spring set, consisting of seven symmetrically located springs, the stiffness of rotation of the nadressornoj beam is:
cΨ(7)=6·cy(7)·a 2 c Ψ (7) = 6c y (7) a 2
где: cy(7) - поперечная жесткость одной пружины; a 2 - расстояние от центра средней пружины комплекта до центра остальных пружин. Для комплекта из девяти симметрично расположенных пружин:where: c y (7) is the transverse stiffness of one spring; a 2 is the distance from the center of the middle spring of the kit to the center of the remaining springs. For a set of nine symmetrically arranged springs:
, ,
где: b1 и b2 - см. на фиг.1; cy(9) - поперечная жесткость одной пружины.where: b 1 and b 2 - see figure 1; c y (9) is the transverse stiffness of one spring.
При одинаковой горизонтальной жесткости комплектов пружин 7·cy(7)=9·cy(9) и одинаковых габаритах рессорного комплекта: b1=a, :With the same horizontal stiffness of the sets of springs 7 · c y (7) = 9 · c y (9) and the same dimensions of the spring set: b 1 = a , :
, ,
то есть жесткость на «забегание» боковых рам увеличена в 1,5 раза, что способствует снижению износов гребней колес и увеличению долговечности колесных пар.that is, the stiffness on the "running" of the side frames is increased by 1.5 times, which helps to reduce wear of the flanges and increase the durability of the wheelsets.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010143694/11U RU101986U1 (en) | 2010-10-27 | 2010-10-27 | SPRING KIT FOR SUSPENSION TRUCKS OF A LOAD RAILWAY CAR |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010143694/11U RU101986U1 (en) | 2010-10-27 | 2010-10-27 | SPRING KIT FOR SUSPENSION TRUCKS OF A LOAD RAILWAY CAR |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU101986U1 true RU101986U1 (en) | 2011-02-10 |
Family
ID=46309521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010143694/11U RU101986U1 (en) | 2010-10-27 | 2010-10-27 | SPRING KIT FOR SUSPENSION TRUCKS OF A LOAD RAILWAY CAR |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU101986U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU188510U1 (en) * | 2019-01-14 | 2019-04-16 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | COMPRESSION SPRING FOR CAMSHAFT |
| RU206251U1 (en) * | 2021-04-09 | 2021-09-02 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | SPRING SUSPENSION OF A TWO-AXLE CARGO WAGON TROLLEY |
| RU226804U1 (en) * | 2023-12-14 | 2024-06-24 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | FREIGHT CAR TROLLEY FOR DIFFERENT OPERATING CONDITIONS |
-
2010
- 2010-10-27 RU RU2010143694/11U patent/RU101986U1/en active
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU188510U1 (en) * | 2019-01-14 | 2019-04-16 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | COMPRESSION SPRING FOR CAMSHAFT |
| RU206251U1 (en) * | 2021-04-09 | 2021-09-02 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | SPRING SUSPENSION OF A TWO-AXLE CARGO WAGON TROLLEY |
| RU226804U1 (en) * | 2023-12-14 | 2024-06-24 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | FREIGHT CAR TROLLEY FOR DIFFERENT OPERATING CONDITIONS |
| RU226804U9 (en) * | 2023-12-14 | 2024-07-11 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | FREIGHT CAR TROLLEY FOR DIFFERENT OPERATING CONDITIONS |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU192706U1 (en) | Spring suspension of a biaxial truck of a freight car | |
| CN103786739B (en) | Low-power radial welding bogie | |
| CN106004913A (en) | Bogie | |
| CN111301471A (en) | Railway vehicle bogie | |
| CN101823492A (en) | Triaxial bogie for 160km/h wide-rail passenger electric express locomotive | |
| CN109515465A (en) | A kind of built-in bogie of high-speed railway lorry axle box | |
| CN206374754U (en) | A kind of three-axle bogie of goods train | |
| CN209290411U (en) | A kind of built-in bogie of high-speed railway lorry axle box | |
| CN103661463A (en) | High speed railway wagon bogie | |
| CN201347080Y (en) | Meter-gauge bogie for freight-car | |
| RU77592U1 (en) | TWO-WAY CAR TRUCK | |
| CN102476642A (en) | Railway vehicle steering frame and railway vehicle | |
| CN203005450U (en) | Large-axle-weight bogie tumbler type axle box locating device | |
| RU159963U1 (en) | SPRING SUSPENSION OF A TWO-AXLE TRUCK OF A CAR | |
| MXPA04005994A (en) | Railway truck suspension design. | |
| RU101986U1 (en) | SPRING KIT FOR SUSPENSION TRUCKS OF A LOAD RAILWAY CAR | |
| CN203593001U (en) | High-speed railway wagon bogie | |
| CN103625495B (en) | A kind of hanging vibration damping bogie of frictional force that becomes | |
| CN105346552B (en) | A kind of heavy loading locomotive bogie frame | |
| CN201619580U (en) | 160 km/h broad-gauge high-speed three-axle bogie for passenger electric locomotive | |
| CN211943326U (en) | Railway vehicle bogie | |
| CN205930747U (en) | Framework of bogie | |
| CN205819216U (en) | Bogie | |
| RU167062U1 (en) | SPRING SUSPENSION OF A TWO-AXLE TRUCK OF A CAR | |
| RU153745U1 (en) | SPRINGS AND SPRING SUSPENSION OF A TWO-AXLE TRUCK CAR |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: PLEDGE Effective date: 20111226 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20120522 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20120522 Effective date: 20121226 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20130129 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20130129 Effective date: 20130205 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: SUBSEQUENT PLEDGE Effective date: 20130606 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20111226 Effective date: 20130606 |
|
| PC11 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20130729 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20111226 Effective date: 20131014 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20140128 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20140128 Effective date: 20140128 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20140508 Free format text: LICENCE Effective date: 20140512 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: DISPOSAL FORMERLY AGREED ON 20130729 Effective date: 20140512 Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20120522 Effective date: 20140512 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20150318 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20140128 Effective date: 20150413 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20130129 Effective date: 20150630 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20111226 Effective date: 20150825 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20111226 Effective date: 20150826 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20140512 Effective date: 20160523 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20111226 Effective date: 20160914 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20170531 |
|
| QC11 | Official registration of the termination of the licence agreement or other agreements on the disposal of an exclusive right |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20140508 Effective date: 20171016 |
|
| QC11 | Official registration of the termination of the licence agreement or other agreements on the disposal of an exclusive right |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20111226 Effective date: 20171213 |
|
| QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20181008 Effective date: 20181008 |
|
| QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190403 Effective date: 20190403 |