RU169164U1

RU169164U1 - Топливная система автомобиля

Info

Publication number: RU169164U1
Application number: RU2016142151U
Authority: RU
Inventors: Сергей Викторович Башегуров; Вадим Иршадович Исмаилов; Сергей Николаевич Талдыкин; Фаиль Фаритович Насыбуллин; Константин Сергеевич Попов; Ринат Расилевич Кашапов
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2016-10-26
Filing date: 2016-10-26
Publication date: 2017-03-07

Abstract

Полезная модель относится к автомобилестроению, преимущественно к топливным системам, предназначенным для питания топливом двигателя автомобиля. Топливная система автомобиля содержит основной (1) и дополнительный (2) топливные баки, всасывающий (3) и сливной (4) трубопроводы. Основной (1) и дополнительный (2) топливные баки содержат блоки топливозаборников (5), оснащенные датчиками уровня топлива, электроподогревателями, патрубками всасывания топлива (6), слива (7) и вентиляции (8). Топливозаборники (5) связаны между собой электромагнитными клапанами (9) и (10). Всасывающий трубопровод (3) связан с блоками топливозаборников (5) через трехходовой электромагнитный клапан (9) забора топлива с патрубками всасывания топлива (6). Трехходовой электромагнитный клапан (9) забора топлива позволяет осуществлять забор топлива из бака (1) или (2). Всасывающий трубопровод (3) через фильтр (11) грубой очистки связан с насосом низкого давления, расположенным на двигателе (12), при этом фильтр (11) грубой очистки оснащен электроподогревателем. Сливной трубопровод (4) связан с расположенным на двигателе (12) фильтром тонкой очистки. Сливной трубопровод (4) связан с блоками топливозаборников (5) через трехходовой электромагнитный клапан (10) с патрубками слива (7) топлива. На блоках топливозаборников (5) топливных баков (1), (2) патрубки вентиляции (8) соединены между собой трубопроводом вентиляции (13), который связан с трубопроводом брода (14). Трубопровод брода (14) выведен на необходимую высоту для обеспечения прохождения автомобилем брода. В топливной системе параллельно основной магистрали трубопроводов (3) и (4) установлены два теплообменника (15) и (16). На всасывающем (3) и сливном (4) трубопроводах расположены трехходовые

Description

Полезная модель относится к автомобилестроению, преимущественно к топливным системам, предназначенным для питания топливом двигателя автомобиля.

Известна система топливных баков транспортного средства, содержащая основной и дополнительный топливные баки с заправочными горловинами; соединенные между собой переливным и паровоздушным трубопроводами через верхние части баков, при этом конец переливного трубопровода, входящий в дополнительный бак, расположен у дна бака, конец трубопровода, входящий в основной бак, расположен в верхней его части, концы паровоздушного трубопровода расположены в верхних частях топливных баков, а основной бак снабжен топливоподающим трубопроводом и топливным фильтром, трубопроводом слива излишков топлива, струйным насосом, погружным модулем, выполненным в виде резервуара с крышкой, в которой размещен струйный насос, и снабженным электробензонасосом, датчиком указателя топлива, регулятором давления (см. RU 81129, МПК B60K 15/06 (2006.01), опубликовано 10.03.2009).

Известна топливная система автомобиля, содержащая основной и дополнительный топливные баки, струйный насос с входным, выходным штуцерами и штуцером разрежения, трубопроводы, соединяющие топливные баки и струйный насос между собой, электрический топливный насос перекачки топлива из дополнительного бака в основной, причем струйный насос соединен через входной штуцер и трубопровод с электрическим топливным насосом (см. RU 146987, МПК B60K 15/06 (2006.01), F02M 37/00 (2006.01), опубликовано 27.10.2014).

Известна система подачи топлива в двигатель транспортного средства, содержащая основной и дополнительный топливные баки, соединенные трубопроводом перекачки с перепускным клапаном и переключателем, всасывающую и нагнетательные магистрали, установленный во всасывающую магистраль фильтр-отстойник с электроподогревателем постоянного подогрева топлива, топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, форсунку и дополнительный электроподогреватель предварительного подогрева топлива, смонтированный рядом с форсункой, сливной трубопровод, соединяющий топливный насос с одним из топливных баков, каждый бак оснащен топливозаборником, помещенным внутри бака и заливной горловиной с пробкой, в которой установлен паровоздушный клапан, сообщенный с атмосферой (см. RU 20283, МПК B60K 15/00, опубликовано 27.10.2001).

Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является топливная система автомобиля, содержащая основной и дополнительный топливные баки, всасывающий и сливной трубопроводы, фильтр грубой очистки, оснащенный электроподогревателем, топливозаборники, установленные на топливных баках, электромагнитные клапаны, паровоздушные клапаны, установленные в топливозаборниках и соединенные между собой посредством тройника, установленного в месте соединения паровоздушных трубопроводов основного и дополнительного топливных баков, при этом всасывающий и сливной трубопроводы основного бака связаны с всасывающим и сливным трубопроводами дополнительного бака через тройники, конец объединенного паровоздушного трубопровода выведен на необходимую для преодоления брода высоту, а топливозаборники оснащены электроподогревателями (см. RU 114002, МПК B60K 15/06 (2006.01), F02M 37/00 (2006.01), опубликовано 10.03.2012).

Известные решения имеют недостаточную эксплуатационную эргономику и не обеспечивают достаточную надежность при эксплуатации автомобиля в различных климатических условиях.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является расширение функциональных возможностей и обеспечение надежности при эксплуатации автомобиля в условиях жаркого климата.

Поставленная задача решается тем, что топливная система автомобиля, содержащая основной и дополнительный топливные баки, всасывающий и сливной трубопроводы, связанные между собой и снабженные электромагнитными клапанами, фильтр грубой очистки, оснащенный электроподогревателем, топливозаборники, установленные на топливных баках, и оснащенные электроподогревателями, дополнительно снабжена двумя теплообменниками и трехходовыми электромагнитными клапанами, установленными на всасывающем и сливном трубопроводах параллельно основной магистрали, панелью приборов переключения элементов. В частном случае исполнения управление положением электромагнитных клапанов осуществляется как дистанционно переключением тумблера на панели приборов, так и принудительно в ручном режиме.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что топливная система дополнительно снабжена теплообменниками и трехходовыми электромагнитными клапанами, установленными на всасывающем и сливном трубопроводах параллельно основной магистрали, панелью приборов переключения элементов, позволяет расширить функциональные возможности и повысить надежность при эксплуатации автомобиля.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».

Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, на котором изображена схема топливной системы автомобиля.

Топливная система автомобиля содержит основной 1 и дополнительный 2 топливные баки, всасывающий 3 и сливной 4 трубопроводы. Основной 1 и дополнительный 2 топливные баки содержат блоки топливозаборников 5, оснащенные датчиками уровня топлива, электроподогревателями, патрубками всасывания топлива 6, слива 7 и вентиляции 8. Топливозаборники 5 связаны между собой электромагнитными клапанами 9 и 10. Всасывающий трубопровод 3 связан с блоками топливозаборников 5 через трехходовой электромагнитный клапан 9 забора топлива с патрубками всасывания топлива 6. Электромагнитный клапан 9 забора топлива позволяет осуществлять забор топлива из бака 1 или 2. Всасывающий трубопровод 3 через фильтр 11 грубой очистки связан с насосом низкого давления, расположенный на двигателе 12, при этом фильтр 11 грубой очистки оснащен электроподогревателем. Сливной трубопровод 4 связан с расположенным на двигателе 12 фильтром тонкой очистки (на чертеже не показано). Сливной трубопровод 4 связан с блоками топливозаборников 5 через трехходовой электромагнитный клапан 10 с патрубками слива 7 топлива. Электромагнитный клапан 10 позволяет осуществлять слив топлива из двигателя 12 в топливные баки 1 или 2. На блоках топливозаборников 5 топливных баков 1, 2 патрубки вентиляции 8 соединены между собой трубопроводом вентиляции 13. Трубопровод вентиляции 13 связан с трубопроводом брода 14. Трубопровод брода 14 выведен на необходимую высоту для обеспечения прохождения автомобилем брода.

В топливной системе параллельно основной магистрали трубопроводов 3 и 4 установлены два теплообменника 15 и 16 с целью оказания на топливо теплового воздействия. На всасывающем 3 и сливном 4 трубопроводах расположены трехходовые электромагнитные клапаны 17 и 18 для управления потоками топлива и направления их либо через теплообменники 15 и 16, либо минуя их. Кроме того, на двигателе 12 установлен вентилятор 19, предназначенный для обдувания теплообменников 15 и 16. Топливные баки 1 и 2 соединены управляемым трубопроводом связи 20, который позволяет перетекать топливу из бака 1 или 2 по принципу сообщающихся сосудов. На управляемом трубопроводе связи 20 установлены электромагнитные клапаны 21 и 22 для возможности разобщения баков и выбора топливного бака для забора и слива топлива.

Топливная система автомобиля работает следующим образом.

Топливо по всасывающему трубопроводу 3 поступает к фильтру 11 грубой очистки и далее к насосу низкого давления, расположенному на двигателе 12.

При работе двигателя 12 переключение забора и слива топлива между топливными баками 1 и 2 происходит посредством воздействия на положение электромагнитных клапанов 9, 10. Режим охлаждения топлива задействуется при воздействии на положение электромагнитных клапанов 17, 18, при этом в одном из положений топливо поступает к теплообменникам 15 16 и получает охлаждение в условиях высоких температур окружающего воздуха, в другом - минуя их. Выбор используемого топливного бака при работе топливной системы определяется посредством электромагнитных клапанов 21 и 22. Управление электромагнитными клапанами 9, 10, 17, 18, 21 и 22 осуществляется с места водителя при помощи специальных клавиш, расположенных на панели приборов 23 автомобиля. При возникновении проблем переключения клапанами дистанционно, переключение можно осуществлять принудительно в ручном режиме.

При повышенных температурах срабатывает ограничение, заложенное в алгоритмах электронных системах управления двигателем, которое, в свою очередь, подает сигнал на снижение подачи топлива. Повышение температуры топлива происходит как от воздействия внешней среды, так и от самого двигателя при циркуляции по магистралям низкого давления и возврате в топливный бак. Поэтому при эксплуатации в условиях жаркого климата водитель переключает клавишу на панели приборов 23 в положение «лето», при этом срабатывают электромагнитные клапаны 17 и 18 так, что топливо проходит через теплообменники 15 и 16 и охлаждается. При обычной эксплуатации клавиша на панели приборов устанавливается в положение «зима».

Заявляемое техническое решение позволяет расширить функциональные возможности, улучшить эргономику системы по отношению к водителю на его рабочем месте, а также значительно повысить надежность эксплуатации автомобиля в условиях жаркого климата.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.

Claims

1. Топливная система автомобиля, содержащая основной и дополнительный топливные баки, всасывающий и сливной трубопроводы, связанные между собой и снабженные электромагнитными клапанами, фильтр грубой очистки, оснащенный электроподогревателем, топливозаборники, установленные на топливных баках и оснащенные электроподогревателями, отличающаяся тем, что дополнительно снабжена двумя теплообменниками, установленными на всасывающем и сливном трубопроводах параллельно основной магистрали, панелью приборов переключения элементов.

2. Топливная система автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что управление положением электромагнитных клапанов осуществляется воздействием дистанционно на переключатель на панели приборов.

3. Топливная система автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что управление положением электромагнитных клапанов осуществляется принудительно в ручном режиме.