RU167058U1 - Железнодорожная вагон-платформа для перевозки контейнеров повышенной грузоподъемности - Google Patents
Железнодорожная вагон-платформа для перевозки контейнеров повышенной грузоподъемности Download PDFInfo
- Publication number
- RU167058U1 RU167058U1 RU2016118525/11U RU2016118525U RU167058U1 RU 167058 U1 RU167058 U1 RU 167058U1 RU 2016118525/11 U RU2016118525/11 U RU 2016118525/11U RU 2016118525 U RU2016118525 U RU 2016118525U RU 167058 U1 RU167058 U1 RU 167058U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- container
- platform
- frame
- fitting
- stops
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
- B60P7/06—Securing of load
- B60P7/13—Securing freight containers or forwarding containers on vehicles
- B60P7/132—Securing freight containers or forwarding containers on vehicles twist-locks for containers or frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/20—Wagons or vans adapted for carrying special loads for forwarding containers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
1. Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров повышенной грузоподъемности, содержащая ходовые части с установленной на них рамой и расположенные на раме, снабженные шарнирами фитинговые упоры, каждый из которых включает штыревую опору, поворотную опорную плиту и ограничительные элементы, отличающаяся тем, что на раме установлены одинарные фитинговые упоры, параметры поперечного сечения штыревых опор которых в продольном направлении Е=83…100 мм, а в поперечном направлении Е*=50…60 мм, причем превышение номинального расстояния между центральными осями штыревых опор по отношению к номинальному расстоянию между центральными осями отверстий фитингов контейнеров в продольном направлении платформы Т=0…17 мм, при этом, для обеспечения компенсации допусков на установочные размеры контейнера и установки фитинговых упоров на раме платформы, опорные поворотные плиты фитинговых упоров выполнены с возможностью свободного перемещения не менее 3 мм в продольном направлении в сторону от центральной части контейнера, причем Т+Е не более 100 мм.2. Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров повышенной грузоподъемности по п.1, отличающаяся тем, что опорные поворотные плиты фитинговых упоров выполнены с возможностью свободного перемещения в поперечном направлении не менее 8 мм в сторону от центральной части контейнера и до 2-х мм в противоположном направлении до упора в ограничительный элемент.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно вагонам-платформам, предназначенным для перевозки контейнеров повышенной грузоподъемности.
Известен вагон-платформа для перевозки большегрузных контейнеров модель 13-935А, содержащий раму с фитинговыми упорами для крепления контейнеров, Грузовые железнодорожные вагоны колеи 1520, альбом-справочник 002И-97ПКБ Ц, 1998, стр. 108. Также известна железнодорожная платформа для перевозки контейнеров по патенту RU 23846 U1, B61D 3/20 от 26.03.2002 г.
Наиболее близким техническим решением является многофункциональный железнодорожный вагон-платформа по патенту RU 144146 U1, B61D 3/20 от 06.02.2014 г., содержащий установленную на тележках раму с деревянным настилом пола, фитинговые упоры, каждый из которых включает поворотную опорную плиту, штырьевую опору для взаимодействия с фитингом контейнера, при этом каждый фитинговый упор шарнирно установлен и выполнен с возможностью проворота его плиты с жестко закрепленной на ней штырьевой опорой в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.
Недостатком известных конструкций аналогов и прототипа является отсутствие возможности обеспечить надежную перевозку контейнеров повышенной
грузоподъемности.
Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является создание конструкции железнодорожной платформы, позволяющей производить надежную и безопасную транспортировку контейнеров повышенной грузоподъемности.
Поставленная задача достигается тем, что железнодорожная платформа для перевозки контейнеров повышенной грузоподъемности, содержащая ходовые части с установленной на них рамой и расположенные на раме, снабженные шарнирами фитинговые упоры, каждый из которых включает штыревую опору, поворотную опорную плиту и ограничительные элементы, закрепленные на раме платформы, при этом установленные на раме одинарные фитинговые упоры имеют параметры поперечного сечения штыревых опор в продольном направлении Е=83…100 мм, а в поперечном направлении Е*=50…60 мм, причем превышение номинального расстояния между центральными осями штыревых опор по отношению к номинальному расстоянию между центральными осями отверстий фитингов контейнеров в продольном направлении платформы Т=0…17 мм. Для обеспечения компенсации допусков на установочные размеры контейнера и установки фитинговых упоров на раме платформы, опорные поворотные плиты фитинговых упоров выполнены с возможностью свободного перемещения не менее 3 мм в продольном направлении в сторону от центральной части контейнера, при этом Т+Е не более 100 мм. Кроме того опорные поворотные плиты фитинговых упоров выполнены с возможностью свободного перемещения в поперечном направлении не менее 8 мм в сторону от центральной части контейнера и до 2-х мм в противоположном направлении до упора в ограничительный элемент.
Сравнение предложенного технического решения с приведенными аналогом и прототипом позволило установить наличие в предложенном решении отличительных признаков, следовательно, данное техническое решение соответствует критерию «новизна».
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами, которые показывают конструктивное исполнение железнодорожной платформы для перевозки контейнеров повышенной грузоподъемности где:
на фиг. 1 - железнодорожная платформа, общий вид;
на фиг. 2 - железнодорожная платформа, вид сверху;
на фиг. 3. - схема взаимного расположения фитингов контейнера и фитинговых упоров;
на фиг. 4 - выносной элемент А на фиг. 2;
на фиг. 5 - сечение Б фитингового упора на фиг. 4.
Заявленная железнодорожная платформа содержит ходовые части с установленной на них рамой 1 и расположенные на ней, снабженные шарнирами фитинговые упоры 2, каждый из которых включает штыревую опору 3, поворотную опорную плиту 4 и ограничительные элементы 5, закрепленные на раме платформы, причем установленные на раме одинарные фитинговые упоры 2 имеют параметры поперечного сечения штыревых опор 3 в продольном направлении Е=83…100 мм, а в поперечном направлении Е*=50…60 мм.
На фиг. 3 приведена схема взаимного расположения фитингов 6 контейнера и фитинговых упоров 2 на платформе (схема применима как в продольном, так и поперечном направлении платформы).
На фиг.4 и фиг.5 приведен пример фитингового упора платформы, где показаны места расположения параметров "Е", "C1" и "С2" (со звездочкой - при поперечной, без звездочки - при продольной схеме расчета).
Ниже приведен пример расчета установки фитинговых упоров. Параметры фитингов контейнеров соответствуют ГОСТ Р 51891 и «Российскому морскому регистру судоходства». Расчет проведен для 40-футового (1А, 1АА, 1ААА) контейнера. Для остальных типов контейнеров условия стыковки являются менее жесткими вследствие меньших отклонений предельных допусков на отклонение от номинальных размеров между осями отверстий фитингов и уменьшение разности диагоналей по этим отверстиям.
При расчете учитываются предельные отклонения параметров, приводящих к ухудшению выполнения условий стыковки контейнера и платформы.
Условные обозначения
Ан, Ак, Ав - параметры отверстий фитингов контейнера;
Бн, Бк, Бв - параметры фитинговых упоров платформы;
A0, ΔА - номинальный размер и величина допуска расстояния между осями отверстий фитингов контейнера;
Б0, ΔБ - номинальный размер и величина допуска расстояния между осями штыревых опор фитинговых упоров платформы
Т - разница номинальных расстояний между осями штыревых опор фитинговых упоров и осями фитингов контейнера;
Т=Б0-А0;
м, Δм - размер и величина допуска отверстия фитинга контейнера в рассматриваемом сечении;
Е, ΔЕ - размер и величина допуска штыревой опоры фитингового упора платформы в рассматриваемом сечении;
ΔДП, ΔДк - разность диагоналей по упорам на платформе и контейнера;
C1, С2 - величина зазора между опорной поверхностью основания фитингового упора платформы и ограничительным элементом в рассматриваемом сечении с внешней и внутренней стороны контейнера соответственно;
min, max - минимальная и максимальная величина параметра;
В продольном направлении (исходные приведены в мм):
А0=11985,5; ΔА=±6,5; Т=15; ΔБ=±3; ΔДП=10; ΔДК=19; Е=85; м=124; Δм=1,5; C1=10.
Условия входимости штыревых опор фитинговых упоров платформы в отверстия фитингов контейнера:
Условие обеспечения опирания штыревых опор фитинговых упоров платформы в фитингах контейнера со стороны воздействия усилия на контейнер:
Из анализа зависимостей (1) и (3) имеем следующее соотношение:
Т+Е≤100;
В поперечном направлении:
Условия входимости направляющих фитинговых упоров платформы в отверстия фитингов контейнера:
.
Условие обеспечения опирания штыревых опор фитинговых упоров платформы в фитингах контейнера со стороны воздействия усилия на контейнер:
Сочетание параметров разности расстояний между осями отверстий фитингов контейнера и расстояния между осями штыревых опор в сочетании с возможностью свободного перемещения опорных поворотных плит фитинговых упоров позволяет увеличить размеры поперечного сечения штыревых опор, и, следовательно, повысить их прочность. Одновременно это позволяет обеспечить восприятие нагрузок, действующих на контейнер, фитинговыми упорами, расположенными со стороны воздействия этих нагрузок, что приводит к дополнительному прижатию контейнера к платформе, а не к его отрыву.
Вышеприведенный расчет установки фитинговых упоров платформы выполнен для предельных допусков параметров. Вероятность возникновения таких экстремальных случаев (при котором наихудшее возможное сочетание допусков контейнера и его угловых фитингов в одном направлении совпадает с наихудшим сочетанием допусков рамы и ее фитинговых упоров в другом направлении) чрезвычайно мала. Поэтому на практике возможно применение менее жестких параметров для фитинговых упоров рамы.
В настоящее время на заявляемую конструкцию железнодорожной платформы разработан эскизный проект и выполнены расчеты на прочность.
Claims (2)
1. Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров повышенной грузоподъемности, содержащая ходовые части с установленной на них рамой и расположенные на раме, снабженные шарнирами фитинговые упоры, каждый из которых включает штыревую опору, поворотную опорную плиту и ограничительные элементы, отличающаяся тем, что на раме установлены одинарные фитинговые упоры, параметры поперечного сечения штыревых опор которых в продольном направлении Е=83…100 мм, а в поперечном направлении Е*=50…60 мм, причем превышение номинального расстояния между центральными осями штыревых опор по отношению к номинальному расстоянию между центральными осями отверстий фитингов контейнеров в продольном направлении платформы Т=0…17 мм, при этом, для обеспечения компенсации допусков на установочные размеры контейнера и установки фитинговых упоров на раме платформы, опорные поворотные плиты фитинговых упоров выполнены с возможностью свободного перемещения не менее 3 мм в продольном направлении в сторону от центральной части контейнера, причем Т+Е не более 100 мм.
2. Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров повышенной грузоподъемности по п.1, отличающаяся тем, что опорные поворотные плиты фитинговых упоров выполнены с возможностью свободного перемещения в поперечном направлении не менее 8 мм в сторону от центральной части контейнера и до 2-х мм в противоположном направлении до упора в ограничительный элемент.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016118525/11U RU167058U1 (ru) | 2016-05-12 | 2016-05-12 | Железнодорожная вагон-платформа для перевозки контейнеров повышенной грузоподъемности |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016118525/11U RU167058U1 (ru) | 2016-05-12 | 2016-05-12 | Железнодорожная вагон-платформа для перевозки контейнеров повышенной грузоподъемности |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU167058U1 true RU167058U1 (ru) | 2016-12-20 |
Family
ID=57793459
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016118525/11U RU167058U1 (ru) | 2016-05-12 | 2016-05-12 | Железнодорожная вагон-платформа для перевозки контейнеров повышенной грузоподъемности |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU167058U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU178819U1 (ru) * | 2017-08-29 | 2018-04-19 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Устройство для крепления контейнеров |
RU2748626C1 (ru) * | 2018-03-21 | 2021-05-28 | Рейл Карго Остриа Актиенгезельшафт | Соединительный узел для соединения кузова транспортного средства с рамой |
-
2016
- 2016-05-12 RU RU2016118525/11U patent/RU167058U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU178819U1 (ru) * | 2017-08-29 | 2018-04-19 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Устройство для крепления контейнеров |
RU178819U9 (ru) * | 2017-08-29 | 2020-03-03 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Устройство для крепления контейнеров |
RU2748626C1 (ru) * | 2018-03-21 | 2021-05-28 | Рейл Карго Остриа Актиенгезельшафт | Соединительный узел для соединения кузова транспортного средства с рамой |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU167058U1 (ru) | Железнодорожная вагон-платформа для перевозки контейнеров повышенной грузоподъемности | |
RU142263U1 (ru) | Вагон-платформа длиннобазный | |
RU177592U1 (ru) | Вагон-платформа со съемным кузовом | |
RU170576U1 (ru) | Универсальный вагон-платформа сочлененного типа | |
CA2688382C (en) | Railroad well car with open truss sides | |
RU183699U1 (ru) | Железнодорожный вагон-платформа | |
RU2657920C2 (ru) | Железнодорожная вагон-платформа для перевозки контейнеров повышенной грузоподъемности | |
EP3634827B1 (en) | Universal system for transporting removable freight modules | |
US8430040B2 (en) | Increased capacity railcar and method | |
RU171455U1 (ru) | Хребтовая балка грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками | |
KR101747804B1 (ko) | 철도차량의 이단적재 화차용 차체 | |
RU185649U1 (ru) | Грузовой железнодорожный вагон | |
RU111082U1 (ru) | Вагон-платформа для перевозки листового проката в рулонах | |
RU182496U1 (ru) | Четырехосный вагон-хоппер | |
US3025804A (en) | Grain car bulkhead | |
RU189711U1 (ru) | Вагон-платформа | |
RU2699458C2 (ru) | Вагон-платформа | |
RU197032U1 (ru) | Съёмное многооборотное устройство для перевозки крупнотоннажных контейнеров на универсальных вагонах-платформах | |
RU197105U1 (ru) | Железнодорожный грузовой вагон | |
KR200462024Y1 (ko) | 코일 수송용 컨테이너 | |
RU179068U1 (ru) | Кузов полувагона | |
US20160159269A1 (en) | Cargo Beam End | |
US2925792A (en) | Container car | |
RU45351U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU169903U1 (ru) | Полувагон |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MG9K | Termination of a utility model due to grant of a patent for identical subject |
Ref document number: 2657920 Country of ref document: RU Effective date: 20180618 |