RU16658U1

RU16658U1 - Грузовое многопрофильное автошасси

Info

Publication number: RU16658U1
Application number: RU2000118123/20U
Authority: RU
Inventors: О.М. Кайданов
Original assignee: Кайданов Олег Маркович
Priority date: 2000-06-30
Filing date: 2000-06-30
Publication date: 2001-01-27

Abstract

1. Грузовое многопрофильное автошасси, содержащее раму, по крайней мере две оси, причем задняя ось выполнена опорной, снабжена поворотными цапфами, установленными на шкворнях и снабженными ограничителями угла поворота цапф, выполненными с возможностью перемещения вдоль своей оси, при этом поворотные цапфы соединены между собой рулевой трапецией, а также рулевое управление передней оси, включающее механизм рулевого управления со встроенным гидроусилителем, насос гидроусилителя, сошку, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит электромеханический следящий привод и рулевое управление задней оси, установленное на раме, причем механизм этого рулевого управления аналогичен механизму рулевого управления передней оси, при этом цапфы и трапеция шарнирно связаны с сошкой механизма рулевого управления задней оси, а рулевое управление передней оси соединено электромеханическим следящим приводом с механизмом рулевого управления задней оси.2. Грузовое многопрофильное автошасси по п.1, отличающееся тем, что электромеханический следящий привод содержит датчик угла поворота, блок предварительного усиления, усилитель-преобразователь, исполнительный двигатель с редуктором, при этом датчик угла поворота, блок предварительного усиления, усилитель-преобразователь и исполнительный двигатель связаны электрически, гидроусилитель механизма рулевого управления задней оси связан через редуктор с исполнительным двигателем механически, а между гидроусилителем механизма рулевого управления задней оси и блоком предварительного усиления введена обратная связь через дополнительный датчик угла поворота.

Description

Грузовое многопрофильное автошасси.

Предлагаемое грузовое автошасси относится к транспортным средствам повышенной маневренности и проходимости и может быть использовано в качестве базового автошасси как для автомобилей общетранспортного, так и специального назначения.

Известно грузовое многопрофильное автошасси, содержащее раму, по крайней мере две оси, причем задняя ось выполнена опорной, снабжена поворотными цапфами, установленными на шкворнях и снабженными ограничителями угла поворота цапф, выполненными с возможностью перемещения вдоль своей оси, при этом поворотные цапфьг соединены между собой рулевой трапецией, а так же рулевое управление передней оси, включаюшее механизм рулевого управления со встроенным гидроусилителем, насос гидроусилителя, сошку - прототип /1 /.

Недостатком известного автошасси является повышенный износ шин задних колес из-за их бокового скольжения на кругых поворотах и снижение маневренности автошасси из-за увеличенного радиуса поворота задних неуправляемых задних колес.

Задачей создания предлагаемого грузового автошасси является уменьшение износа задних колес и повышение его маневренности за счет выполнения задней оси управляемой.

Поставленная задача решается за счет того, что грузовое многопрофильное автошасси, содержащее раму, по крайней мере две оси, причем задняя ось выполнена опорной.

.., .-j/,aJJ.;;..-liili(mi«i

0 I

МПК:6В62О 61/1.0

снабжена поворотными цапфами, установленными на шкворнях и снабженными ограничителями угла поворота цапф, выполненными с возможностью перемещения вдоль своей оси, при этом поворотные цапфы соединены между собой рулевой трапецией, а так же рулевое управление передней оси, включающее механизм рулевого управления со встроенным гидроусилителем, насос гидроусилителя, сощку, согласно предлагаемому техническому рещению, дополнительно содержит элeктpoмexa гичecкий следящий привод и рулевое управление задпей оси, установленное на раме, причем механгом этого рулевого управления аналогичен механизму рулевого управления передней оси, нри этом цанфы и трапеция шарнирно связаны с сощкой механизма рулевого управления задней оси, а рулевое управление нередней оси соединено электромеханическим следящим приводом с механизмом рулевого управления задней оси.

Целесообразно в грузовом многопрофильном автошасси электромеханический следящий привод выполнить содержащим датчик угла поворота, блок предварительного усиления, усилительпреобразователь, исполнительный двигатель с редуктором, при этом датчик угла поворота, блок предварительного усиления, yciuinrcjibнреобразователь и нснолнительный двига1ел1 связаны jiei(ipH4ecKii, гидроусилитель механизма рулевого унравления задней оси связан через редуктор с исполнительным двигателем механически, а между гидроусилителем мехагшзма рулевого управления задней оси и блоком предварительного усиления введена обратная связь через дополнительный датчик угла поворота.

Введение в конструкцию устройства механизма рулевого унравления задней оси позволяет выполнить заднюю ось управляемой, благодаря этому повыщается маневренность

автошасси за счет уменьшения радиуса поворота, исключается боковое скольжение шин на крутых новоротах, в результате чего уменьшается износ шин.

Соединение механизма рулевого управления задней оси с рулевым управлением передней оси электромеханическим следящим приводом позволяет избежать запаздывания прн выполнении поворота задними колесами.

Выполнение электромеханического следящего привода с независимым исполнительным двигателем но предлагаемой схеме является оптимальным, позволяет избежать потерь и обеспечивает унификацию узлов предлагаемого устройства.

На фигуре представлена схема электромеханического следящего привода.

Электромеханический следящий привод содержит датчик угла поворота 1, механически связанный с валом механизма рулевого управления переднего моста 2, датчик угла поворота I связан электрически с блоком предварительного усиления 3, который в свою очередь связан с усилителем -преобразователем 4, например электромагнитным усилителем, в схему включен исполнительный двигатель 5, связанный механически через редуктор 6 с гидроусилителем механизма рулевого управления заднего моста 7 , связанным с рулевой трапецией (на схеме не показано), дополнительный датчик угла поворота 8 связан механически с гидроусилителем механизма рулевого управления заднего моста 7 и электрически с блоком предварительного усиления 3.

Действие предлагаемого устройства осуществляется следующим образом.

При вращении рулевого колеса 9 приводится во врапдение вал рулевого механизма переднего моста 2, который при достижении определенного угла поворота замыкает датчик угла поворота 1, связанный с блоком предварительного усиления 3. Блок предварительного усиления 3 .включает в работу усилительнреобразователь 4, например электромагнитный усилитель. Электромагнитный усилитель включает исполнительный двигатель 5, передающий через нромежуточный редуктор 6 крутящий момент на механизм рулевого управления заднего моста (на схеме не показано) со встроенным гидроусилителем 7, связанным с рулевой трапецией заднего моста (на схеме не показано).Гидроусилитель 7 механизма рулевого управления заднего моста запитывается от пасоса с электродвигателем ( не схеме не показано), включаемым тем же сигналом, что и исполнительный двигатель 5. Колеса 10 заднего моста поворачиваются. При достижении колесами 10 заднего моста заданного угла поворота происходит воздействие на блок предварительного усиления 3 через дополнительный датчик угла поворота 8, электромеханический следящий привод отключается.

Предлагаемая конструкция автопшсси позволяет уменьшить износ шин колес заднего моста по сравнению с авюмобилями, имеющими иеунравляемый за;|ний мост, на 25-30% и нозволяет повысить маневренность предлагаемого автошасси.

Источники ршформации, принятые во внимание при составлении заявки: 1. Свидетельство РФ на полезную модель № 6381 - нрототип.

Claims

1. Грузовое многопрофильное автошасси, содержащее раму, по крайней мере две оси, причем задняя ось выполнена опорной, снабжена поворотными цапфами, установленными на шкворнях и снабженными ограничителями угла поворота цапф, выполненными с возможностью перемещения вдоль своей оси, при этом поворотные цапфы соединены между собой рулевой трапецией, а также рулевое управление передней оси, включающее механизм рулевого управления со встроенным гидроусилителем, насос гидроусилителя, сошку, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит электромеханический следящий привод и рулевое управление задней оси, установленное на раме, причем механизм этого рулевого управления аналогичен механизму рулевого управления передней оси, при этом цапфы и трапеция шарнирно связаны с сошкой механизма рулевого управления задней оси, а рулевое управление передней оси соединено электромеханическим следящим приводом с механизмом рулевого управления задней оси.

2. Грузовое многопрофильное автошасси по п.1, отличающееся тем, что электромеханический следящий привод содержит датчик угла поворота, блок предварительного усиления, усилитель-преобразователь, исполнительный двигатель с редуктором, при этом датчик угла поворота, блок предварительного усиления, усилитель-преобразователь и исполнительный двигатель связаны электрически, гидроусилитель механизма рулевого управления задней оси связан через редуктор с исполнительным двигателем механически, а между гидроусилителем механизма рулевого управления задней оси и блоком предварительного усиления введена обратная связь через дополнительный датчик угла поворота.