RU166584U1 - Система питания многотопливного двигателя - Google Patents

Abstract

Система питания многотопливного двигателя, содержащая бак основного и бак пускового топлива, топливный насос высокого давления, соединенный линией забора топлива, состоящей из участков всасывания и нагнетания, с топливными баками, топливоподкачивающие насосы и топливные фильтры, установленные на линии забора топлива, кран переключения топливных баков с каналами забора и слива топлива, установленный на линии забора топлива, линию слива топлива, соединяющую топливный насос высокого давления с основным топливным баком, система снабжена краном, установленным на линии слива топлива, и магистралью перепуска топлива, сообщающей линию слива пускового топлива через кран с линией забора топлива на участке всасывания, отличающаяся тем, что в систему дополнительно введены три расходомера, клапан и смеситель топлив, последние из которых установлены на линии подачи пускового топлива, по обе стороны крана переключения топливных баков, а выход смесителя соединен с линией подачи пускового топлива до крана переключения топливных баков, три расходомера размещены на линии подачи топлива между баком пускового топлива и клапаном, а также на линии подачи топлива из бака основного топлива между насосом и краном и на линии слива между насосом высокого давления и краном.

Description

Изобретение относится к области транспортных средств, конкретнее касается системы питания топливом многотопливного двигателя.

Известна система питания многотопливного двигателя, и содержащая бак основного и бак пускового топлива, топливный насос высокого давления, соединенный линией забора топлива, состоящей из участков всасывания и нагнетания, с топливными баками, топливоподкачивающие насосы и топливные фильтры, установленные на линии забора топлива, кран переключения топливных баков и линию слива топлива, соединяющую топливный насос высокого давления с баком основного топлива [Патент Германии №3929115, кл F02M 43/00, опубликован 1991 г].

Недостатком данной системы является высокий расход топлив и большой процент выброса СО₂.

Известна система питания многотопливного двигателя, содержащая бак основного и бак пускового топлива, топливный насос высокого давления, соединенный линией забора топлива, состоящей из участков всасывания и нагнетания, с топливными баками, топливоподкачивающие насосы и топливные фильтры, установленные на линии забора топлива, кран переключения топливных баков с каналами забора и слива топлива, установленный на линии забора топлива, линию слива топлива, соединяющую топливный насос высокого давления с основным топливным баком, система снабжена краном, установленным на линии слива топлива, и магистралью перепуска топлива, сообщающей линию слива пускового топлива через дополнительный кран с линией забора топлива на участке всасывания. [Патент РФ №2008505, МПК F02M 43/00,опубл. 28.02.1994, авторы Калашников В.Т., и др., «Система питания многотопливного двигателя»].

Недостатком данной системы является высокий расход топлив и большой процент выброса СО₂.

Данное техническое решение выбрано автором в качестве прототипа.

Техническим результатом изобретения является сокращение расхода топлива и выброса СО₂ в атмосферу.

Технический результат достигается тем, что в систему питания многотопливного двигателя содержащую бак основного и бак пускового топлива, топливный насос высокого давления, соединенный линией забора топлива, состоящей из участков всасывания и нагнетания, с топливными баками, топливоподкачивающие насосы и топливные фильтры, установленные на линии забора топлива, кран переключения топливных баков с каналами забора и слива топлива, установленный на линии забора топлива, линию слива топлива, соединяющую топливный насос высокого давления с основным топливным баком, система снабжена краном, установленным на линии слива топлива, и магистралью перепуска топлива, сообщающей линию слива пускового топлива через кран с линией забора топлива на участке всасывания, дополнительно введены три расходомера, клапан и смеситель топлив, последние из которых установлены на линии подачи пускового топлива, по обе стороны крана переключения топливных баков, а выход смесителя соединен с линией подачи пускового топлива до крана переключения топливных баков, три расходомера размещены на линии подачи топлива между баком пускового топлива и клапаном, а так же на линии подачи топлива из бака основного топлива между насосом и краном и на линии слива между насосом высокого давления и сливными каналами крана.

Дополнительное введение в систему питания многотопливного двигателя три расходомера, клапан, смеситель топлив, позволяет снизить удельный расход топлива на 5-7%, повысить мощность дизеля на 3-4% и сократить выбросы газа на 3-5%.

На фиг. схематично показана система питания многотопливного двигателя.

Топливная система многотопливного двигателя содержит топливный бак 1 основного топлива, насос с электроприводом 2, топливный бак пускового топлива 3 и кран 4 переключения баков с заборными и сливными каналами, линию забора топлива 5, фильтр грубой очистки топлива 6, топливоподкачивающий насос 7, фильтр тонкой очистки 8 и топливный насос высокого давления 9. Линия слива топлива 10, линия слива топлива 11 между фильтром грубой очистки топлива 6 и сливными каналами крана 4. Линия слива топлива 12 от сливных каналов крана 4, к топливному баку 1 основного топлива, смеситель 13, клапан 14. Расходомер 15, который расположен на линии подачи топлива между баком пускового топлива 3 и клапаном 14. Расходомер 16 расположен на линии подачи топлива из бака 1 основного топлива между насосом 2 и краном 4. Расходомер 17 расположен на линии слива 10 между насосом высокого давления 9 и сливными каналами крана 4.

Система питания многотопливного двигателя работает следующим образом.

При работе на топливном баке 1 топливо подается насосом 2 через установленный на линии подачи топлива расходомер 16 к заборным каналам крана 4, проходит через смеситель 13 и фильтр 6 грубой очистки к топливоподкачивающему насосу 7, поступает в фильтр 8 тонкой очистки и дальше в насос 9 высокого давления. Излишки топлива из насоса высокого давления по линии 10 слива топлива и расходомер 17 поступают к сливным каналам крана 4 и затем по участку 12 проходят в бак 1.

Для запуска двигателя его питание переключают на пусковое дизельное топливо из дополнительного бака 3. Подача происходит через расположенный на линии подачи топлива расходомер 15 и клапан 14. Слив топлива при этом происходит по линии слива топлива 11, подключенному к линии забора топлива между смесителем 13 и топливным фильтром 6 грубой очистки или в любом другом месте на участке всасывания.

Предлагаемая система питания многотопливного двигателя позволяет снизить удельный расход топлива на 5-7% и повысить мощность дизеля на 3-4% и сокращает выбросы газа на 3-5%

Claims (1)

1. Система питания многотопливного двигателя, содержащая бак основного и бак пускового топлива, топливный насос высокого давления, соединенный линией забора топлива, состоящей из участков всасывания и нагнетания, с топливными баками, топливоподкачивающие насосы и топливные фильтры, установленные на линии забора топлива, кран переключения топливных баков с каналами забора и слива топлива, установленный на линии забора топлива, линию слива топлива, соединяющую топливный насос высокого давления с основным топливным баком, система снабжена краном, установленным на линии слива топлива, и магистралью перепуска топлива, сообщающей линию слива пускового топлива через кран с линией забора топлива на участке всасывания, отличающаяся тем, что в систему дополнительно введены три расходомера, клапан и смеситель топлив, последние из которых установлены на линии подачи пускового топлива, по обе стороны крана переключения топливных баков, а выход смесителя соединен с линией подачи пускового топлива до крана переключения топливных баков, три расходомера размещены на линии подачи топлива между баком пускового топлива и клапаном, а также на линии подачи топлива из бака основного топлива между насосом и краном и на линии слива между насосом высокого давления и краном.

   

Images