RU165670U1

RU165670U1 - FRONT DEPENDENT SUSPENSION OF A VEHICLE

Info

Publication number: RU165670U1
Application number: RU2016107040/11U
Authority: RU
Inventors: Айдар Анварович Зиятдинов; Виталий Михайлович Мартемьянов; Фарит Талгатович Гаттаров
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2016-02-26
Filing date: 2016-02-26
Publication date: 2016-10-27

Abstract

Передняя зависимая подвеска транспортного средства, содержащая продольные рычаги со средствами крепления на мосту транспортного средства с помощью установленных сверху накладок и стремянок, имеющие один конец в виде витого ушка и возможность соединения посредством кронштейна к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, демпфирующие элементы, выполненные с возможностью крепления к раме, отличающаяся тем, что продольные рычаги выполнены в виде полурессор, а демпфирующие элементы выполнены упругодемпфирующими в виде активных гидропневматических рессор, имеющих возможность крепления нижней частью на мосту через ось, которая вставлена в кронштейн, а верхней частью на раме через ось, закрепленную во втулке кронштейна, при этом стабилизатор поперечной устойчивости выполнен в виде реактивной штанги, имеющей на концах утолщения в виде втулок, в которые вставлены пальцы, связанные с кронштейнами крепления к мосту и раме, кроме того, средство крепления продольных рычагов на мосту дополнительно снабжено подушкой.Front dependent vehicle suspension, comprising longitudinal arms with fastening means on the vehicle’s bridge using top plates and step ladders having one end in the form of a twisted eyelet and the ability to connect via an arm to the frame, anti-roll bar, damping elements made with the possibility of mounting to the frame, characterized in that the longitudinal arms are made in the form of a half-spring, and the damping elements are made elastic-damping in the form of active hydropn eumatic springs that can be fastened with the lower part on the bridge through the axis, which is inserted into the bracket, and the upper part on the frame through the axis, fixed in the bracket bushing, while the anti-roll bar is made in the form of a reactive rod having thickenings in the form of bushings at the ends, in which the fingers connected to the mounting brackets to the bridge and the frame are inserted, in addition, the means for mounting the longitudinal arms on the bridge are additionally provided with a pillow.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к передним подвескам транспортного средства.The utility model relates to the field of transport engineering, namely, to the front suspension of the vehicle.

Известна передняя подвеска транспортного средства, содержащая продольные малолистовые рессоры, концы которых закреплены через промежуточные элементы в кронштейнах, установленных на раме транспортного средства, амортизаторы с элементами крепления к раме и рессорам, резиновые буферы сжатия, накладки рессор, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из стоек и П-образной штанги, при этом штанга стабилизатора средней частью соединена с закрепленными к раме стойками стабилизатора, а отогнутыми вовнутрь концами - шарнирно с кронштейнами оси транспортного средства (см. Автомобили КамАЗ-5360, 53605, 5460, 6460, 6520, 65201. Руководство по эксплуатации 6520-3902006 РЭ, г. Набережные Челны, 2008 г., стр. 18-2, рис. Подвеска передняя автомобилей КАМАЗ моделей 5360, 5460).Known front suspension of a vehicle containing longitudinal leaf springs, the ends of which are fixed through intermediate elements in brackets mounted on the vehicle frame, shock absorbers with fasteners to the frame and springs, rubber compression buffers, lining springs, anti-roll bar, consisting of struts and U-shaped rod, while the stabilizer rod is connected with the middle part to the stabilizer posts fixed to the frame, and the ends bent inward are pivotally from the bracket the axles of the vehicle (see KamAZ-5360, 53605, 5460, 6460, 6520, 65201 automobiles. Operating Instructions 6520-3902006 OM, Naberezhnye Chelny, 2008, p. 18-2, Fig. Car front suspension KAMAZ models 5360, 5460).

Указанная подвеска недостаточно надежна при эксплуатации ее на транспортном средстве, имеющем разницу в размерах ширины рессорной колеи относительно ширины рамы. Такое размещение стабилизатора затрудняет компактно установить двигатель. Кроме того, данная подвеска является громоздкой и имеет повышенный вес.The specified suspension is not sufficiently reliable when operating it on a vehicle having a difference in the size of the spring gauge relative to the width of the frame. This placement of the stabilizer makes it difficult to compactly install the engine. In addition, this suspension is bulky and has an increased weight.

Известна также передняя подвеска автомобиля, содержащая продольные рычаги, связанные своими концами через шарниры и кронштейны продольного рычага с передним мостом и рамой, поперечную тягу, соединенную через резинометаллические шарниры и кронштейны поперечной тяги с мостом и рамой, пружины, установленные через кронштейны пружины на мост и на раму, амортизаторы, установленные через кронштейны своими верхними концами на раме, стабилизатор поперечной устойчивости, при этом кронштейн поперечной тяги на мосту размещен на верхней части моста и смещен к поворотному кулаку, а ось крепления поперечной тяги в кронштейне поперечной тяги на раме размещена ближе к раме (патент RU №46716 U1, МПК 7 B60G 9/00, опубл. 27.07.2005).The front suspension of a car is also known, containing longitudinal arms connected at their ends through hinges and brackets of the longitudinal arm with the front axle and frame, a transverse link connected through rubber-metal hinges and brackets of the transverse link with the axle and frame, springs mounted through the spring brackets on the axle and on the frame, shock absorbers installed through brackets with their upper ends on the frame, anti-roll bar, while the transverse link bracket on the bridge is located on the top of the mos a and is offset to the steering knuckle and the tie rod mounting bracket axle transverse traction on the frame located closer to the frame (patent RU №46716 U1, IPC7 B60G 9/00, publ. 27.07.2005).

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является передняя подвеска транспортного средства, содержащая листовые рессоры, зафиксированные средней частью на оси транспортного средства и концы которых соединены с кронштейнами крепления к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из стоек и П-образной штанги, амортизаторы с элементами крепления к раме и рессорам, резиновые буферы сжатия, при этом штанга стабилизатора средней частью закреплена в кронштейнах оси транспортного средства, а отогнутыми наружу концами - со стойками стабилизатора, в средней части рессор установлены со смещением в наружные стороны упоры буферов, выполненные в виде пластинки, кроме того, концы рессор выполнены в виде витых ушек, шарнирно соединенных с кронштейнами крепления к раме, при этом передний конец соединен с кронштейном непосредственно, а задний конец - через серьгу (патент RU №126285 U1, МПК B60G 9/04 (2006.01), опубл. 27.03.2013).The closest to the claimed technical solution for the combination of essential features is the front suspension of the vehicle, containing leaf springs fixed by the middle part on the axis of the vehicle and the ends of which are connected to the mounting brackets to the frame, the anti-roll bar, consisting of struts and a U-shaped rod, shock absorbers with fasteners to the frame and springs, rubber compression buffers, while the stabilizer bar with the middle part is fixed in the brackets of the transport axis means, and the ends bent outward with stabilizer struts, in the middle part of the springs, buffer stops made in the form of a plate are mounted with an offset to the outside, in addition, the ends of the springs are made in the form of twisted ears pivotally connected to the mounting brackets to the frame, the front end is connected directly to the bracket, and the rear end is through the earring (RU patent No. 126285 U1, IPC B60G 9/04 (2006.01), publ. 03/27/2013).

Данная подвеска не обеспечивает достаточных показателей по безопасности и комфорту автомобилей в особых условиях эксплуатации, с высоким центром тяжести, изменяемым дорожным просветом.This suspension does not provide sufficient indicators for the safety and comfort of cars in special operating conditions, with a high center of gravity, variable ground clearance.

Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является улучшение показателей по устойчивости автомобиля, как статической так и динамической.The task to which the proposed technical solution is directed is to improve the vehicle stability indicators, both static and dynamic.

Для решения поставленной задачи в передней зависимой подвеске транспортного средства, содержащей продольные рычаги со средствами крепления на мосту транспортного средства с помощью установленных сверху накладок и стремянок, имеющие один конец в виде витого ушка и возможность соединения посредством кронштейна к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, демпфирующие элементы, выполненные с возможностью крепления к раме, отличающаяся тем, что продольные рычаги выполнены в виде полурессор, а демпфирующие элементы выполнены упруго-демпфирующими в виде активных гидропневматических рессор, имеющих возможность крепления нижней частью на мосту через ось, которая вставлена в кронштейн, а верхней частью на раме через ось, закрепленную во втулке кронштейна, при этом стабилизатор поперечной устойчивости выполнен в виде реактивной штанги, имеющей на концах утолщения в виде втулок, в которые вставлены пальцы, связанные с кронштейнами крепления к мосту и раме, кроме того, средство крепления продольных рычагов на мосту дополнительно снабжено подушкой.To solve the problem in the front dependent suspension of the vehicle, containing trailing arms with fastening means on the bridge of the vehicle using top plates and step ladders, having one end in the form of a twisted eyelet and the ability to connect by means of an arm to the frame, anti-roll bar, damping elements made with the possibility of fastening to the frame, characterized in that the longitudinal arms are made in the form of a half-spring, and the damping elements are made elastic-dem pfiruyuschie in the form of active hydropneumatic springs, with the possibility of mounting the lower part on the bridge through the axis, which is inserted into the bracket, and the upper part on the frame through the axis, mounted in the bracket sleeve, while the anti-roll bar is made in the form of a reactive rod having thickening at the ends in the form of bushings, into which fingers are inserted, connected to the mounting brackets to the bridge and the frame, in addition, the longitudinal link mounting bracket on the bridge is additionally provided with a cushion.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что продольные рычаги выполнены в виде полурессор, а демпфирующие элементы выполнены упруго-демпфирующими в виде активных гидропневматических рессор, имеющих возможность крепления нижней частью на мосту через ось, которая вставлена в кронштейн, а верхней частью на раме через ось, закрепленную во втулке кронштейна, при этом стабилизатор поперечной устойчивости выполнен в виде реактивной штанги, имеющей на концах утолщения в виде втулок, в которые вставлены пальцы, связанные с кронштейнами крепления к мосту и раме, кроме того, средство крепления продольных рычагов на мосту дополнительно снабжено подушкой, позволяет улучшить показатели по устойчивости автомобиля, как статической так и динамической.The set of distinctive features, namely, that the longitudinal arms are made in the form of a half-spring, and the damping elements are made elastic-damping in the form of active hydropneumatic springs, which can be fastened with the lower part on the bridge through the axis, which is inserted into the bracket, and the upper part on the frame through an axis fixed in the bracket sleeve, wherein the anti-roll bar is made in the form of a reactive rod having at the ends of the bulge in the form of bushings into which fingers connected to mounting brackets to the bridge and the frame, in addition, the tool for mounting the longitudinal arms on the bridge is additionally equipped with a cushion, which improves the stability of the car, both static and dynamic.

Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Analysis of the known technical solutions for scientific, technical and patent documentation showed that the set of essential features of the proposed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:The claimed technical solution is illustrated by the drawings:

фиг. 1 - передняя зависимая подвеска транспортного средства, общий вид;FIG. 1 - front dependent vehicle suspension, general view;

фиг. 2 - то же, продольный рычаг подвески;FIG. 2 - the same, the longitudinal suspension arm;

фиг. 3 - то же, узел крепления реактивной штанги к раме.FIG. 3 - the same, the site of attachment of the reaction rod to the frame.

Передняя зависимая подвеска транспортного средства содержит продольные рычаги 1 со средствами крепления на мосту транспортного средства, стабилизатор поперечной устойчивости 2, выполненный в виде реактивной штанги, гидропневматические рессоры 3 с элементами крепления к раме.The front dependent vehicle suspension comprises longitudinal arms 1 with fastening means on the vehicle’s bridge, a stabilizer bar 2 made in the form of a reactive rod, hydropneumatic springs 3 with fastening elements to the frame.

Продольные рычаги 1 выполнены в виде полурессор, один конец которых выполнен в виде витого ушка 4, где размещена резинометаллическая втулка 5. Концом с витым ушком 4 продольные рычаги крепят через кронштейны 6 на раме. Другим концом продольные рычаги 1 крепят на мосту транспортного средства путем его зажатия между накладкой 7 сверху и подушкой 8 снизу стремянками 9.Longitudinal levers 1 are made in the form of a half-spring, one end of which is made in the form of a twisted eyelet 4, where the rubber-metal sleeve 5 is placed. With the end of the twisted eyelet 4, the longitudinal levers are mounted through the brackets 6 on the frame. At the other end, the longitudinal levers 1 are mounted on the bridge of the vehicle by clamping it between the lining 7 at the top and the cushion 8 at the bottom of the ladders 9.

Реактивная штанга стабилизатора поперечной устойчивости 2 имеет на концах утолщения в виде втулок 10, в которые вставлены пальцы 11, связанные с кронштейнами 12 и 13 крепления к мосту и раме, соответственно.The reactive rod of the anti-roll bar 2 has at the ends of the bulge in the form of bushings 10 into which pins 11 are inserted, connected to the brackets 12 and 13 of the fastening to the bridge and frame, respectively.

Гидропневматические рессоры 3 являются упруго-демпфирующими, выполнены активными, в виде стоек, и имеют элементы крепления на мосту и раме. Гидропневматические рессоры 3 крепят нижней частью на мосту с помощью кронштейна 14 через ось 15. Верхней частью гидропневматической рессоры 3 крепят на раме с помощью кронштейна 16 через ось 17, закрепленную во втулке 18 кронштейна.Hydropneumatic springs 3 are resiliently damping, made active in the form of struts, and have fastening elements on the bridge and frame. Hydropneumatic springs 3 are fixed with the lower part on the bridge using the bracket 14 through the axis 15. The upper part of the hydropneumatic springs 3 are mounted on the frame with the help of the bracket 16 through the axis 17, fixed in the sleeve 18 of the bracket.

Заявляемое техническое решение позволяет улучшить показатели по устойчивости автомобиля передней подвески транспортного средства.The claimed technical solution allows to improve the stability of the vehicle front suspension of the vehicle.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard processing equipment.

Claims

Front dependent vehicle suspension, comprising longitudinal arms with fastening means on the vehicle’s bridge using top plates and step ladders having one end in the form of a twisted eyelet and the ability to connect via an arm to the frame, anti-roll bar, damping elements made with the possibility of mounting to the frame, characterized in that the longitudinal arms are made in the form of a half-spring, and the damping elements are made elastic-damping in the form of active hydropn eumatic springs that can be fastened with the lower part on the bridge through the axis, which is inserted into the bracket, and the upper part on the frame through the axis, fixed in the bracket bushing, while the anti-roll bar is made in the form of a reactive rod having thickenings in the form of bushings at the ends, in which the fingers connected to the mounting brackets to the bridge and the frame are inserted, in addition, the means for mounting the longitudinal arms on the bridge are additionally provided with a pillow.