RU126285U1

RU126285U1 - VEHICLE FRONT SUSPENSION

Info

Publication number: RU126285U1
Application number: RU2012142046/11U
Authority: RU
Inventors: Айдар Анварович Зиятдинов
Original assignee: Открытое акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2012-10-02
Filing date: 2012-10-02
Publication date: 2013-03-27

Abstract

1. Передняя подвеска транспортного средства, содержащая листовые рессоры, зафиксированные средней частью на оси транспортного средства и концы которых соединены с кронштейнами крепления к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из стоек и П-образной штанги, амортизаторы с элементами крепления к раме и рессорам, резиновые буферы сжатия, отличающаяся тем, что штанга стабилизатора средней частью закреплена в кронштейнах оси транспортного средства, а отогнутыми наружу концами - со стойками стабилизатора, в средней части рессор установлены со смещением в наружные стороны упоры буферов, выполненные в виде пластинки, кроме того, концы рессор выполнены в виде витых ушек, шарнирно соединенных с кронштейнами крепления к раме, при этом передний конец соединен с кронштейном непосредственно, а задний конец - через серьгу.2. Передняя подвеска транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что пластинка упора на концах повторяет контуры низа буферов.1. The front suspension of the vehicle, containing leaf springs fixed by the middle part on the axis of the vehicle and the ends of which are connected to the mounting brackets to the frame, the anti-roll bar, consisting of struts and a U-shaped rod, shock absorbers with fastening elements to the frame and springs, rubber compression buffers, characterized in that the stabilizer bar with the middle part is fixed in the brackets of the vehicle axis, and the ends bent outward with stabilizer struts in the middle part of the spring p mounted on the outer sides of the buffer stops made in the form of a plate, in addition, the ends of the springs are made in the form of twisted ears pivotally connected to the mounting brackets to the frame, with the front end connected directly to the bracket and the rear end through the earring. 2. The front suspension of the vehicle according to claim 1, characterized in that the stop plate at the ends follows the contours of the bottom of the buffers.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к передним подвескам транспортного средства.The utility model relates to the field of transport engineering, namely, to the front suspension of the vehicle.

Известна передняя подвеска транспортного средства, содержащая продольные многолистовые рессоры, концы которых закреплены через промежуточные элементы в кронштейнах, установленных на раме транспортного средства, амортизаторы с элементами крепления к раме и рессорам, по одному резиновому буферу сжатия с упором с каждой стороны рамы, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из стоек и П-образной штанги, при этом штанга стабилизатора средней частью соединена с закрепленными к раме стойками стабилизатора, а отогнутыми концами - шарнирно с кронштейнами оси транспортного средства (Руководство по эксплуатации КАМАЗ 65115 55111, г.Набережные Челны, 1999 г., рис.Подвеска передняя, рис.Стабилизатор подвески передней).Known front suspension of the vehicle, containing longitudinal multi-leaf springs, the ends of which are fixed through intermediate elements in brackets mounted on the vehicle frame, shock absorbers with fasteners to the frame and springs, one rubber compression buffer with a stop on each side of the frame, anti-roll bar consisting of struts and a U-shaped rod, while the stabilizer bar is connected with the middle part to the stabilizer struts fixed to the frame, and the bent ends - a ball nirno with vehicle axle brackets (KAMAZ 65115 55111 Operation Manual, Naberezhnye Chelny, 1999, Fig. Front suspension, Fig. Front suspension stabilizer).

Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является передняя подвеска транспортного средства, содержащая продольные малолистовые рессоры, концы которых закреплены через промежуточные элементы в кронштейнах, установленных на раме транспортного средства, амортизаторы с элементами крепления к раме и рессорам, резиновые буферы сжатия, накладки рессор, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из стоек и П-образной штанги, при этом штанга стабилизатора средней частью соединена с закрепленными к раме стойками стабилизатора, а отогнутыми вовнутрь концами - шарнирно с кронштейнами оси транспортного средства (см. Автомобили КамАЗ-5360, 53605, 5460, 6460, 6520, 65201. Руководство по эксплуатации 6520-3902006 РЭ, г.Набережные Челны, 2008 г., стр.18-2, рис.Подвеска передняя автомобилей КАМАЗ моделей 5360, 5460).The closest to the claimed technical solution for the combination of essential features is the front suspension of the vehicle containing longitudinal leaf springs, the ends of which are fixed through intermediate elements in brackets mounted on the frame of the vehicle, shock absorbers with fasteners to the frame and springs, rubber compression buffers, pads spring, anti-roll bar, consisting of struts and a U-shaped rod, while the stabilizer bar is connected in the middle with stabilizer struts replicated to the frame, and the ends bent inward - pivotally with the vehicle axle brackets (see KamAZ-5360, 53605, 5460, 6460, 6520, 65201 automobiles. Operating Instructions 6520-3902006 RE, Naberezhnye Chelny, 2008 ., p. 18-2, fig. Front suspension of KAMAZ vehicles models 5360, 5460).

Указанная подвеска недостаточно надежна при эксплуатации ее на транспортном средстве, имеющем разницу в размерах ширины рессорной колеи относительно ширины рамы. Такое размещение стабилизатора затрудняет компактно установить двигатель. Кроме того, данная подвеска является громоздкой и имеет повышенный вес.The specified suspension is not sufficiently reliable when operating it on a vehicle having a difference in the size of the spring gauge relative to the width of the frame. This placement of the stabilizer makes it difficult to compactly install the engine. In addition, this suspension is bulky and has an increased weight.

Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является улучшение компоновочных возможностей передней подвески транспортного средства при сохранении надежности при эксплуатации, что позволит эффективно установить на раму различное оборудование транспортного средства.The task to which the proposed technical solution is directed is to improve the layout capabilities of the front suspension of the vehicle while maintaining reliability during operation, which will effectively install various vehicle equipment on the frame.

Для решения поставленной задачи в передней подвеске транспортного средства, содержащей листовые рессоры, зафиксированные средней частью на оси транспортного средства и концы которых соединены с кронштейнами крепления к раме, стабилизаторы поперечной устойчивости, состоящий из стоек и П-образной штанги, амортизатор с элементами крепления к раме и рессорам, резиновые буферы сжатия, штанга стабилизатора средней частью закреплена в кронштейнах оси транспортного средства, а отогнутыми наружу концами - со стойками стабилизатора, в средней части рессор установлены со смещением в наружные стороны упоры буферов, выполненные в виде пластинки, кроме того концы рессор выполнены в виде витых ушек, шарнирно соединенных с кронштейнами крепления к раме, при этом передний конец соединен с кронштейном непосредственно, а задний конец - через серьгу. Пластинка упора на концах может повторять контуры низа буферов.To solve the problem in the front suspension of the vehicle, containing leaf springs fixed by the middle part on the axis of the vehicle and the ends of which are connected to the mounting brackets to the frame, anti-roll bars, consisting of struts and a U-shaped rod, a shock absorber with fastening elements to the frame and springs, rubber compression buffers, the stabilizer bar with the middle part fixed in the brackets of the vehicle axis, and the ends bent outward - with stabilizer struts, in the middle springs Asti installed offset to the outer side buffer stops are embodied as plates, besides the ends of the springs are in the form of twisted tabs are pivotally connected to brackets fixed to the frame, the front end connected to the bracket itself, and the rear end - in the shackle. The stop plate at the ends can follow the contours of the bottom of the buffers.

Выполнение штанги стабилизатора закрепленной средней частью в кронштейнах оси транспортного средства, а отогнутыми наружу концами - со стойками стабилизатора позволяет компактно устанавливать двигатель различных типов и другое оборудование в нужное положение.The implementation of the stabilizer bar fixed middle part in the brackets of the axis of the vehicle, and bent outward ends - with stabilizer racks allows you to compactly install the engine of various types and other equipment in the desired position.

Установка в средней части рессор со смещением в наружные стороны упоров буферов, выполненных в виде пластинки, повторяющей на концах контуры низа буферов, позволяет компенсировать разницу в размерах ширины рессорной колеи относительно ширины рамы, что положительно влияет на ее компоновочные возможности. Кроме того, это дает возможность применять данную подвеску с рамами различной ширины.The installation in the middle part of the springs with the displacement in the outer sides of the buffer stops made in the form of a plate that repeats the contours of the bottom of the buffers at the ends, makes it possible to compensate for the difference in the sizes of the spring gauge relative to the width of the frame, which positively affects its layout capabilities. In addition, this makes it possible to use this suspension with frames of various widths.

Выполнение концов рессор в виде витых ушек, шарнирно соединенных с кронштейнами крепления к раме, при этом передний конец соединен с кронштейном непосредственно, а задний конец - через серьгу, позволяет использовать малогабаритные кронштейны крепления рессор к раме, и тем самым высвобождает площадь для крепления другого оборудования к раме.The design of the ends of the springs in the form of twisted ears pivotally connected to the mounting brackets to the frame, the front end being connected directly to the bracket and the rear end through the earring, allows the use of small-sized mounting brackets for the springs to the frame, thereby freeing up space for mounting other equipment to the frame.

В совокупности указанные признаки позволяют улучшить компоновочные возможности передней подвески транспортного средства при сохранении надежности при эксплуатации, что позволяет эффективно установить на раму различное оборудование транспортного средства.Taken together, these features can improve the layout capabilities of the front suspension of the vehicle while maintaining reliability during operation, which allows you to effectively install various vehicle equipment on the frame.

Кроме того, выполнение передней подвески такой конструкции снижает ее массу.In addition, the implementation of the front suspension of this design reduces its weight.

Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Analysis of known technical solutions for scientific, technical and patent documentation showed that the set of essential features of the proposed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:The claimed technical solution is illustrated by the drawings:

фиг.1 - передняя подвеска транспортного средства, общий вид;figure 1 - the front suspension of the vehicle, a General view;

фиг.2 - то же, вид сверху;figure 2 is the same, a top view;

фиг.3 - рессора с установленным на ней упором буферов;figure 3 - spring mounted on it focus buffers;

фиг.4 - изображены упор с буферами.figure 4 - depicts the emphasis with buffers.

Передняя подвеска транспортного средства содержит листовые рессоры 1, зафиксированные средней частью на оси 2 транспортного средства при помощи стремянок 3, стабилизатор 4 поперечной устойчивости, амортизаторы 5 с кронштейнами 6 и 7 крепления к раме 8 и рессорам 1, резиновые буферы сжатия 9.The front suspension of the vehicle contains leaf springs 1, fixed by the middle part on the vehicle axis 2 with ladders 3, anti-roll bar 4, shock absorbers 5 with brackets 6 and 7 attached to the frame 8 and springs 1, rubber compression buffers 9.

Рессоры 1 установлены малолистовые, концы их выполнены в виде витых ушек 10 и 11. Рессоры 1 закреплены на раме 8 шарнирно через кронштейны 12 и 13, при этом передний конец соединен с кронштейном 12 при помощи витого ушка 10, втулки 14 и пальца 15, а задний конец - с кронштейном 13 через серьгу 16 с помощью витого ушка 11, втулок 14 и пальцев 15. Кронштейны 12 и 13 выполнены малогабаритными, этим высвобождая дополнительную площадь для крепления различного оборудования к раме 8, например, отдельного крепления кронштейна ГУР, что дополнительно создает удобство при монтаже.The springs 1 are installed with small leaves, their ends are made in the form of twisted ears 10 and 11. The springs 1 are mounted on the frame 8 pivotally through the brackets 12 and 13, while the front end is connected to the bracket 12 using a twisted eyelet 10, the sleeve 14 and the pin 15, and the rear end - with the bracket 13 through the earring 16 with the help of a twisted eyelet 11, bushings 14 and fingers 15. The brackets 12 and 13 are small-sized, thereby freeing up additional space for mounting various equipment to the frame 8, for example, a separate mounting of the power steering bracket, which additionally creates convenience with ontazhe.

Стабилизатор 4 поперечной устойчивости состоит из стоек 17 и П-образной штанги 18. Штанга 18 средней частью закреплена в кронштейнах 19 оси 2 транспортного средства, а отогнутыми наружу концами - шарнирно со стойками 17, закрепленными на раме 8.The anti-roll bar 4 consists of struts 17 and a U-shaped rod 18. The rod 18 is fixed in the middle part in the brackets 19 of the vehicle axle 2, and the ends bent outwardly hinged with the struts 17 mounted on the frame 8.

В средней части рессор 1 установлены со смещением в наружные стороны упоры 20 буферов 9, компенсирующие разницу в размерах ширины рессорной 1 колеи относительно ширины рамы 8, что к тому же обеспечивает надежность работы буферов 9. Упоры 20 выполнены в виде пластинки, повторяющей на концах контуры низа буферов 9, и прижаты к рессорам 1 с помощью металлической накладки 21 и стремянок 3. По наружному краю упоров 20 выполнены загибы 22, защищающие упоры 20 от проворачивания.In the middle part of the springs 1, the stops 20 of the buffers 9 are installed with an offset to the outside, compensating for the difference in the size of the width of the spring 1 gauge relative to the width of the frame 8, which also ensures the reliability of the buffers 9. The stops 20 are made in the form of a plate repeating at the ends of the contours the bottom of the buffers 9, and pressed against the springs 1 with a metal plate 21 and stepladders 3. On the outer edge of the stops 20 there are bends 22 that protect the stops 20 from turning.

Заявляемое техническое решение позволяет улучшить компоновочные возможности передней подвески транспортного средства при сохранении надежности при эксплуатации, обеспечивающие эффективную установку на раме различного оборудования транспортного средства.The claimed technical solution allows to improve the layout capabilities of the front suspension of the vehicle while maintaining reliability during operation, providing efficient installation on the frame of various equipment of the vehicle.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard processing equipment.

Claims

1. The front suspension of the vehicle, containing leaf springs fixed by the middle part on the axis of the vehicle and the ends of which are connected to the mounting brackets to the frame, the anti-roll bar, consisting of struts and a U-shaped rod, shock absorbers with fastening elements to the frame and springs, rubber compression buffers, characterized in that the stabilizer bar with the middle part is fixed in the brackets of the vehicle axis, and the ends bent outward with stabilizer struts in the middle part of the spring p mounted on the outer sides of the buffer stops made in the form of a plate, in addition, the ends of the springs are made in the form of twisted ears pivotally connected to the mounting brackets to the frame, while the front end is connected directly to the bracket and the rear end is through the earring.

2. The front suspension of the vehicle according to claim 1, characterized in that the stop plate at the ends follows the contours of the bottom of the buffers.