RU165090U1 - Универсальное полноприводное транспортное средство - Google Patents

Abstract

1. Универсальное полноприводное транспортное средство, содержащее водоизмещающий кузов с установленными в нем сиденьями, движитель, приводимый в движение посредством силовой установки, размещенной между двумя передними сиденьями, при этом передняя часть кузова выполнена обтекаемой, а силовая установка представляет собой единый блок, связывающий между собой двигатель, коробку передач и главную передачу, смонтированную в одном корпусе с коробкой передач.2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что оно содержит дополнительный движитель.3. Транспортное средство по любому из пп.1 и 2, отличающееся тем, что кузов выполнен в форме лодки.4. Транспортное средство по любому из пп.1 и 2, отличающееся тем, что передняя часть кузова выполнена полой.5. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что движитель является сухопутным колесным.6. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что один из движителей является сухопутным полугусеничным.7. Транспортное средство по п.2, отличающееся тем, что дополнительный движитель является водным, выполненным в форме гребного винта.8. Транспортное средство по п.5, отличающееся тем, что сухопутный колесный движитель выполнен в виде двух пар колес, установленных на заднем и переднем мостах.9. Транспортное средство по п.5, отличающееся тем, что колеса, установленные на заднем мосту, неуправляемые.10. Транспортное средство по п.6, отличающееся тем, что сухопутный полугусеничный движитель выполнен в виде пары колес, установленной на переднем мосту, и пары гусениц, установленных на заднем мосту, со звездочками.11. Транспортное средство по п.8 или 10, отличающееся тем, что привод от главной передачи к заднему и переднему мостам

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к универсальным транспортным средствам повышенной проходимости. Предложенная полезная модель предназначена для работы в различных условиях, в частности может передвигаться как по дорогам общего пользования, грунтовым дорогам, так и по рекам или озерам.

Из уровня техники известны снегоболотоходы, в частности, АРГО, TINGER. Данные транспортные средства содержат двигатель, кузов и шасси. Часто в вездеходах устанавливают шины сверхнизкого давления. Колеса с такими шинами громоздки и неповоротливы. Двигатель располагают в передней части кузова, что является существенным недостатком, поскольку снижает надежность транспортного средства, в частности на воде, так как двигатель, расположенный спереди автомобиля снижает устойчивость транспортного средства. Также к недостаткам можно отнести негерметичность кузова.

Наиболее близким к заявленному техническому решению является автомобиль высокой проходимости по патенту RU 18985 U1, 10.08.2001. Автомобиль содержит шасси с двигателем и трансмиссией с приводом на все колеса, а также кузов, с установленными в нем сиденьями. При этом двигатель размещен в центре автомобиля, а сиденья расположены вокруг него. Колеса выполнены в виде поплавков посредством снабжения их пневматическими шинами увеличенного объема, обеспечивающего плавучесть автомобиля. Недостатком данного автомобиля является его ненадежность, поскольку корпус недостаточно герметичен, а колеса довольно громоздки, и управляются как передняя, так и задняя ось, что не позволяет двигаться по дорогам общего пользования с большими скоростями.

Техническим результатом является повышение надежности универсального полноприводного транспортного средства (т.е. устойчивости и герметичности) при использовании ее в различных условиях эксплуатации (как для передвижения по дорогам общего пользования, грунтовым дорогам, так и по акваториям рек и озер) с одновременным упрощением конструкции.

Универсальное полноприводное транспортное средство содержит водоизмещающий кузов с установленными в нем сиденьями, а также движитель, приводимый в движение посредством силовой установки, размещенной между двумя передними сиденьями. Передняя часть кузова выполнена обтекаемой и полой. Силовая установка представляет собой единый блок, связывающий между собой двигатель, коробку передач и главную передачу, смонтированную в одном корпусе с коробкой передач.

Кузов может быть выполнен в форме лодки с закрытой передней (носовой) частью.

Передняя часть кузова выполнена полой. Движитель является сухопутным, в частности колесным или полугусеничным.

Сухопутный колесный движитель может быть выполнен в виде двух пар колес, установленных на заднем и переднем мостах, а сухопутный полугусенечный движитель может быть выполнен в виде пары колес, установленной на переднем мосту и пары гусениц, установленных на заднем мосту со звездочками.

Колеса, установленные на заднем мосту, могут быть неуправляемыми, что повышает устойчивость на больших скоростях.

Привод от главной передачи, смонтированной в одном корпусе с коробкой передач, к заднему и переднему мостам осуществляется посредством карданных валов.

Дополнительно транспортное средство может быть снабжено водным движителем, выполненным в форме гребного винта.

Сущность полезной модели поясняется чертежами.

На Фиг. 1 изображен общий вид универсального полноприводного транспортного средства.

На Фиг. 2 изображен вид сверху универсального полноприводного транспортного средства.

На Фиг. 3 изображено шасси (трансмиссия, рама и ходовая часть) универсального полноприводного транспортного средства.

На Фиг. 4 схематично изображена силовая установка, соединенная с передним и задним мостами.

Универсальное полноприводное транспортное средство 1 содержит водоизмещающий кузов 2 с установленными в нем сиденьями 3, а также движитель 4, приводимый в движение посредством силовой установки 5, размещенной между двумя передними сиденьями. Передняя часть 6 кузова 2 выполнена обтекаемой. Силовая установка 5 представляет собой единый блок со связанными между собой двигателем 8, коробкой передач 9 и главной передачей 10, смонтированной в одном корпусе 7 с коробкой передач 9.

Кузов 2 выполнен в форме лодки с закрытой передней (носовой) частью (см. Фиг. 1).

Передняя часть 6 кузова выполнена полой.

Движитель 4 является сухопутным и выполнен в виде двух пар колес 11 и 12, каждая из которых установлена на переднем 13 и заднем 14 мостах соответственно.

Также сухопутный движитель может быть полугусеничным и выполнен в виде пары колес 11, установленной на переднем 13 мосту и пары гусениц (на чертежах не указано), установленных на заднем мосту со звездочками.

Привод от главной передачи 10 к заднему 14 и переднему 13 мостам осуществляется посредством карданных валов 15 и 16 соответственно.

Дополнительно возможна установка водного движителя, выполненного в форме гребного винта 17. Такая установка целесообразна при условии необходимости эксплуатации транспортного средства на воде.

Надежность - это свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования. В рассматриваемом случае под надежностью понимается устойчивость и герметичность конструкции.

Наличие цельного, водоизмещающего кузова позволяет повысить надежность конструкции, а именно ее герметичность.

В случае использования предложенного транспортного средства на воде плавучесть будет обеспечиваться именно за счет водоизмещающего кузова.

Силовая установка, приводящая в движение движитель, устанавливается между передними сиденьями (смещена относительно центра ближе к передней части транспортного средства) и позволяет уравновесить конструкцию (даже при заполнении грузом транспортного средства (доказано опытным путем), что в свою очередь является повышением надежности, поскольку транспортное средство, как на суше так и на воде, будет устойчиво.

Выполнение силовой установки в виде единого блока, включающего двигатель и, расположенные в едином корпусе, коробу передач и главную передачу, также позволяет повысить надежность транспортного средства. По сравнению с существующими приводами (трансмиссиями) полноприводных автомобилей, в предложенном решении двигатель размещается вплотную к корпусу с коробкой передач и главной передачей. Привычную всем раздаточную коробку заменяют на главную передачу и размещают в одном корпусе с коробкой передач. Это приводит к более компактному расположению вышеуказанных трех составляющих в едином блоке, который возможно разместить между передними сиденьями универсального полноприводного транспортного средства.

Выполнение кузова в форме лодки, а передней (носовой) части кузова обтекаемой также позволяет увеличить надежность транспортного средства, в частности, при использовании его на воде. Повышается устойчивость и маневренность.

Выполненную полой переднюю часть кузова можно использовать для перевозки грузов. При перевозке достаточно тяжелых грузов, для уравновешивания возможно расположение груза также в задней части транспортного средства. Так, например, при передвижении по воде в данной полости возможно размещение спасательных кругов и жилетов, а также медикаментов, поскольку предложенное транспортное средство возможно использовать, в частности, при спасательных операциях.

Выполнение сухопутного движителя полугусеничным, а именно в виде пары колес, установленной на переднем мосту и пары гусениц, установленных на заднем мосту со звездочками, позволяет также повысить надежность универсального транспортного средства, в частности позволяет с легкостью преодолеть труднопроходимые места (песок, слабый/вязкий грунт, и т.д.).

У предложенного универсального полноприводного транспортного движители передней и задней осей являются "ведущими", а движители передней оси еще и "управляемые", что положительно сказывается на устойчивости движения транспортного средства, в частности, в прямолинейном направлении на больших скоростях.

Все вышесказанное приводит к достижению единого технического результата, а именно к повышению надежности конструкции универсального полноприводного транспортного средства при использовании его в различных условиях эксплуатации, а именно на воде и на любой поверхности суши (например, песок, грунт, дороги общего пользования).

Claims (11)

1. Универсальное полноприводное транспортное средство, содержащее водоизмещающий кузов с установленными в нем сиденьями, движитель, приводимый в движение посредством силовой установки, размещенной между двумя передними сиденьями, при этом передняя часть кузова выполнена обтекаемой, а силовая установка представляет собой единый блок, связывающий между собой двигатель, коробку передач и главную передачу, смонтированную в одном корпусе с коробкой передач.

2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что оно содержит дополнительный движитель.

3. Транспортное средство по любому из пп.1 и 2, отличающееся тем, что кузов выполнен в форме лодки.

4. Транспортное средство по любому из пп.1 и 2, отличающееся тем, что передняя часть кузова выполнена полой.

5. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что движитель является сухопутным колесным.

6. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что один из движителей является сухопутным полугусеничным.

7. Транспортное средство по п.2, отличающееся тем, что дополнительный движитель является водным, выполненным в форме гребного винта.

8. Транспортное средство по п.5, отличающееся тем, что сухопутный колесный движитель выполнен в виде двух пар колес, установленных на заднем и переднем мостах.

9. Транспортное средство по п.5, отличающееся тем, что колеса, установленные на заднем мосту, неуправляемые.

10. Транспортное средство по п.6, отличающееся тем, что сухопутный полугусеничный движитель выполнен в виде пары колес, установленной на переднем мосту, и пары гусениц, установленных на заднем мосту, со звездочками.

11. Транспортное средство по п.8 или 10, отличающееся тем, что привод от главной передачи к заднему и переднему мостам осуществляется посредством карданных валов.

Images