RU160720U1

RU160720U1 - DEVICE FOR FASTENING BRAKE SHOES OF BRAKE LEVER TRANSMISSION OF A THREE-ELEMENT TRUCK

Info

Publication number: RU160720U1
Application number: RU2015107855/11U
Authority: RU
Inventors: Валентин Александрович Гапанович; Сергей Сергеевич Князев; Владимир Валентинович Маловичко; Дмитрий Евгеньевич Медведев; Игорь Викторович Назаров; Александр Вольфович Пинзберг
Original assignee: Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон")
Priority date: 2015-03-06
Filing date: 2015-03-06
Publication date: 2016-03-27

Abstract

1. Устройство крепления тормозных башмаков тормозной рычажной передачи трехэлементной тележки, содержащей триангели с тормозными башмаками, в каждом из которых закреплены тормозные колодки, причем тормозные башмаки шарнирно закреплены на подвесках боковых рам, в отверстиях тормозных башмаков шарнирно закреплены цилиндрические концы триангелей, при этом узел крепления башмака выполнен в виде паза и расположен выше шарнирного закрепления концов триангелей.2. Устройство крепления по п. 1, отличающееся тем, что в узле крепления башмака паз выполнен сквозным.3. Устройство крепления по п. 2, отличающееся тем, что сквозной паз выполнен замкнутым.4. Устройство крепления по п. 2, отличающееся тем, что сквозной паз выполнен разомкнутым.5. Устройство крепления по пп. 2-4, отличающееся тем, что перпендикулярно сквозному пазу размещен стопор.6. Устройство крепления по п. 1, отличающееся тем, что подвеска выполнена в виде U-образной скобы.7. Устройство крепления по п. 1, отличающееся тем, что подвеска выполнена в виде серьги.8. Устройство крепления по п. 1, отличающееся тем, что в узле крепления башмака выполнено цилиндрическое отверстие.9. Устройство крепления по п. 1, отличающееся тем, что башмак выполнен литым.10. Устройство крепления по п. 1, отличающееся тем, что башмак выполнен сварной конструкции.11. Устройство крепления по п. 1, отличающееся тем, что узлы крепления тормозных башмаков на триангелях снабжены пружинными шайбами.12. Устройство крепления по п. 1, отличающееся тем, что триангель снабжен механизмом стабилизации положения.1. A device for attaching brake shoes of a brake linkage of a three-element carriage containing triangles with brake shoes, brake pads are fixed in each of which, the brake shoes are pivotally mounted to the side frame suspensions, the cylindrical ends of the triangles are pivotally fixed to the holes of the brake shoes, while the shoe is made in the form of a groove and is located above the hinged fastening of the ends of the triangels. 2. The attachment device according to claim 1, characterized in that in the attachment point of the shoe, the groove is made through. 3. The fastening device according to claim 2, characterized in that the through groove is closed. The fastening device according to claim 2, characterized in that the through groove is open. The mounting device for PP. 2-4, characterized in that the stopper is perpendicular to the through groove. 6. The fastening device according to claim 1, characterized in that the suspension is made in the form of a U-shaped bracket. The mounting device according to claim 1, characterized in that the suspension is made in the form of an earring. 8. The fastening device according to claim 1, characterized in that a cylindrical hole is made in the shoe mount. The fastening device according to claim 1, characterized in that the shoe is molded. 10. The fastening device according to claim 1, characterized in that the shoe is made of a welded structure. 11. The attachment device according to claim 1, characterized in that the attachment points of the brake shoes on the triangles are equipped with spring washers. 12. The mounting device according to claim 1, characterized in that the triangel is equipped with a stabilization mechanism.

Description

Полезная модель относится к устройству крепления тормозных башмаков тормозной рычажной передачи трехэлементной тележки грузовых вагонов.The invention relates to a device for attaching brake shoes of a brake linkage of a three-element truck of a freight car.

Известна тормозная рычажная передача трехэлементной тележки грузового вагона, содержащая триангели с вертикальными рычагами и с жестко закрепленными на концах триангеля тормозными башмаками с колодками (В.И. Крылов, Е.В. Клыков, В.Ф. Ясенцев. Тормоза подвижного состава. Иллюстрированное пособие. Москва, Транспорт, 1980, с. 220).Known brake linkage of a three-element truck of a freight car, containing triangles with vertical levers and brake shoes rigidly fixed at the ends of the triangel with pads (V.I. Krylov, E.V. Klykov, V.F. Yasentsev. Rolling stock brakes. Illustrated manual Moscow, Transport, 1980, p. 220).

Размещение зоны подвески триангеля на боковых рамах в центре башмака в совокупности с жестким закреплением башмака с колодками на триангеле приводит к неравномерному клиновидному износу тормозных колодок ввиду постоянного изменения положения центра тяжести узла триангеля при износе тормозных колодок и изменении положения вертикального рычага в процессе торможения и отпуска в виду того, что равномерный отвод фрикционных поверхностей тормозных колодок от поверхности колес при отпуске тормозов не обеспечивается.The placement of the zone of suspension of the triangel on the side frames in the center of the shoe, together with the rigid fixing of the shoe with the pads on the triangel, leads to uneven wedge-shaped wear of the brake pads due to the constant change in the position of the center of gravity of the node of the triangel during wear of the brake pads and a change in the position of the vertical lever during braking and tempering in view of the fact that the uniform removal of the friction surfaces of the brake pads from the surface of the wheels during brake release is not provided.

В результате происходит повышенный износ колодок и преждевременный выход их из строя, ослабляется посадка тормозного башмака, повышается сопротивление движению поезда, снижается КПД тормозной рычажной передачи.As a result, increased wear of the pads and their premature failure occurs, the brake shoe landing is weakened, the resistance to movement of the train is increased, and the efficiency of the brake linkage is reduced.

Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является устройство крепления тормозных фрикционных элементов тормозной рычажной передачи, содержащий триангели с концевыми цилиндрическими частями на которых закреплены башмаки с секционными тормозными колодками и узел подвески башмака (см. RU120026 U1, опубл. 10.09.2012).Closest to the proposed technical solution is a fastening device for brake friction elements of the brake linkage, containing triangles with end cylindrical parts on which shoes with section brake pads and a shoe suspension assembly are fixed (see RU120026 U1, publ. 09/10/2012).

Вследствие закрепления тормозного башмака в центре не обеспечивается его самоустановка. Для этого в конструкции используется дополнительное устройство для удержания башмака в требуемом положении. В результате необходимы дополнительные затраты на изготовление, монтаж, обслуживание в эксплуатации, ремонт этого устройства.Due to the fixing of the brake shoe in the center, self-installation is not ensured. To do this, the design uses an additional device to hold the shoe in the desired position. As a result, additional costs are required for the manufacture, installation, maintenance in operation, and repair of this device.

Техническим результатом предлагаемого технического решения является повышение эффективности тормозной системы вагонов и снижение затрат на эксплуатацию и ремонт вагонов.The technical result of the proposed technical solution is to increase the efficiency of the brake system of cars and reduce the cost of operation and repair of cars.

Указанный технический результат достигается тем, устройство крепления тормозных башмаков тормозной рычажной передачи трехэлементной тележки, содержащий триангели, шарнирно закрепленные на подвесках на боковых рамах, причем на цилиндрических концах триангелей шарнирно закреплены тормозные башмаки с тормозными колодками, кроме того смежные с цилиндрическими концами поверхности тормозных башмаков выполнены в виде цилиндрических отверстий, а узел крепления подвески башмака размещен выше его цилиндрических отверстий. В узле крепления башмака выполнено отверстие или сквозной паз, который может быть замкнутым или разомкнутым. Перпендикулярно сквозному пазу размещен стопор. Подвеска может быть выполнена в виде U-образной скобы или в виде серьги. Башмак выполнен литым или сварной конструкции. Узлы крепления тормозных башмаков на триангелях снабжены пружинными шайбами. Триангель снабжен механизмом стабилизации положения.The specified technical result is achieved by the fact that the brake shoe attachment device for the brake linkage of the three-element trolley contains triangels pivotally mounted on the suspensions on the side frames, and the brake shoes pivotally mounted on the cylindrical ends of the triangles with brake pads, moreover, adjacent to the cylindrical ends of the surface of the brake shoes in the form of cylindrical holes, and the mount of the shoe suspension is placed above its cylindrical holes. A hole or a through groove is made in the shoe mount, which can be closed or open. A stopper is perpendicular to the through groove. The pendant can be made in the form of a U-shaped bracket or in the form of an earring. The shoe is molded or welded. The attachment points of the brake shoes on the triangles are equipped with spring washers. The triangel is equipped with a stabilization mechanism.

На фиг. 1 показан общий вид предлагаемого устройства, на фиг. 2 - вид сбоку на подвеску башмака со сквозным разомкнутым пазом, на фиг. 3 - вид сбоку на подвеску башмака со сквозным замкнутым пазом, на фиг. 4 - крепление башмака на триангеле.In FIG. 1 shows a General view of the proposed device, in FIG. 2 is a side view of a shoe suspension with a through open groove, FIG. 3 is a side view of a shoe suspension with a through closed groove, FIG. 4 - mount shoe on the triangel.

Для упрощения на фигурах показаны только элементы тормозной рычажной передачи, необходимые для понимания устройства и работы предлагаемого технического решения.To simplify the figures shows only the elements of the brake linkage necessary to understand the device and the operation of the proposed technical solution.

Для облегчения описания башмак на фиг. 4 размещен так, чтобы его поперечная ось располагалась горизонтально.To facilitate the description of the shoe in FIG. 4 is placed so that its transverse axis is horizontal.

Предлагаемое техническое решение реализуется в трехэлементной тележке грузового вагона, рама которой состоит из боковых рам 1 и надрессорной балки 2. На кронштейнах 3 боковых рам 1 шарнирно закреплены подвески 4, которые несут на себе элементы тормозной рычажной передачи тележки (вагона). На подвесках 4 шарнирно закреплены тормозные башмаки 5, в которых выполнено цилиндрическое отверстие 6, взаимодействующее с цилиндрической концевой частью 7 триангеля 8. Это обеспечивает возможность поворота башмака 5 с закрепленными в нем тормозными колодками 9 относительно триангеля (его цилиндрических концевых частей 7). Между цилиндрическим отверстием 6 и цилиндрической концевой частью 7 расположена втулка 10.The proposed technical solution is implemented in a three-element truck of a freight car, the frame of which consists of side frames 1 and a nadresornoy beam 2. On the brackets 3 of the side frames 1 pendants 4 are pivotally mounted, which carry elements of the brake linkage of the truck (wagon). On the suspensions 4, brake shoes 5 are pivotally fixed, in which a cylindrical hole 6 is made, interacting with the cylindrical end part 7 of the triangel 8. This makes it possible to rotate the shoe 5 with the brake pads 9 fixed therein relative to the triangel (its cylindrical end parts 7). Between the cylindrical hole 6 and the cylindrical end part 7 is a sleeve 10.

Каждая подвеска 4 может быть выполнена в виде U-образной скобы 4-1 (фиг. 4) либо в виде серьги - одинарного стержня с шарнирным креплением концов с башмаком 5 и боковой рамой 1 (при соответственном выполнении мест крепления конца такого стержня на боковой раме 1, не показано).Each suspension 4 can be made in the form of a U-shaped bracket 4-1 (Fig. 4) or in the form of an earring - a single rod with hinged ends with a shoe 5 and side frame 1 (if the mounting points of the end of such a rod are mounted on the side frame 1, not shown).

Узел крепления 11 подвески 4 башмака 5 расположен выше оси 12 закрепления его на триангеле 8. Узел крепления 11 может быть выполнен в виде открытого (разомкнутого) паза 13 - фиг. 2 или замкнутого паза 14 - фиг. 3. Вместо паза 13 или 14 в узле крепления 11 может быть выполнено отверстие 15 под подвеску 4 (фиг. 3).The mount 11 of the suspension 4 of the shoe 5 is located above the axis 12 of fixing it on the triangel 8. The mount 11 can be made in the form of an open (open) groove 13 - FIG. 2 or closed groove 14 - FIG. 3. Instead of a groove 13 or 14 in the mount 11 can be made a hole 15 for the suspension 4 (Fig. 3).

Высота h разомкнутого паза 13 выбирается из учета возможности введения в него подвески 4.The height h of the open groove 13 is selected taking into account the possibility of introducing the suspension 4 into it.

Высота замкнутого паза 14 h и глубина L выбирается из условия возможности продевания через него подвески 4.The height of the closed groove 14 h and the depth L is selected from the condition that the suspension 4 can be passed through it.

Для предотвращения выхода подвески 4 из разомкнутого паза 13 (фиг. 2) используется стопор 16, устанавливаемый в начале паза перпендикулярно его поверхностям и фиксируемый шплинтом 17.To prevent the suspension 4 from coming out of the open groove 13 (Fig. 2), a stopper 16 is used, which is installed at the beginning of the groove perpendicular to its surfaces and fixed with a cotter pin 17.

Горизонтальная часть 18 подвески 4-1 в рабочем положении тормозной рычажной передачи должна быть расположена в конце паза 13 (или 14). Для обеспечения такого расположения подвески в концевой части 19 паза 13 или 14 его размер может быть больше, чем h. Это увеличение размера паза может быть выполнено в верхнем или и в верхнем, и нижнем направлениях. На фиг. 2 показан паз 13 с увеличением его вертикального размера H в обоих направлениях (вверх и вниз относительно соответствующих поверхностей паза).The horizontal part 18 of the suspension 4-1 in the working position of the brake linkage should be located at the end of the groove 13 (or 14). To ensure such an arrangement of the suspension in the end part 19 of the groove 13 or 14, its size may be larger than h. This increase in the size of the groove can be performed in the upper or in the upper and lower directions. In FIG. 2 shows a groove 13 with an increase in its vertical dimension H in both directions (up and down relative to the corresponding surfaces of the groove).

Для обеспечения размещения подвески 4 в концевой части 19 паза 13 или 14 (то есть, со стороны колодок 9) при работе устройства он может быть выполнен с наклоном противоположного конца в сторону поперечной оси симметрии 21 башмака (рис. 3).To ensure the placement of the suspension 4 in the end part 19 of the groove 13 or 14 (that is, from the side of the pads 9) during operation of the device, it can be made with the opposite end inclined towards the transverse axis of symmetry 21 of the shoe (Fig. 3).

Расположение узла крепления 11 подвески 4 башмака выше его оси 12 обеспечивает постоянную ориентацию башмака 4 с тормозными колодками относительно поверхности колес - под действием веса башмака и сопряженных с ним элементов тормозной рычажной передачи.The location of the mount 11 of the suspension 4 of the shoe above its axis 12 provides a constant orientation of the shoe 4 with brake pads relative to the surface of the wheels - under the influence of the weight of the shoe and the associated elements of the brake linkage.

Установка (ориентация) башмаков 5 и регулировка тормозной рычажной передачи вагона производится таким образом, чтобы башмаки 5 в отпущенном состоянии тормозов занимали положение, при котором фрикционные поверхности колодок располагались бы с максимально возможным одинаковым зазором между поверхностями колес (и колодок).Installation (orientation) of the shoes 5 and adjustment of the brake linkage of the car is carried out so that the shoes 5 in the released state of the brakes occupy a position in which the friction surfaces of the pads would be located with the maximum possible equal clearance between the surfaces of the wheels (and pads).

Башмаки 5 могут быть как литыми (фигуры 1-4), так и штампо-сварными - с, по меньшей мере, боковыми деталями (ребрами), внутренние торцевые поверхности которых повторяют очертания колодок, которые жестко соединены между собой поперечными перемычками или другими элементами (не показаны).The shoes 5 can be both cast (figures 1-4) and stamped-welded - with at least lateral parts (ribs), the inner end surfaces of which repeat the shape of the pads, which are rigidly interconnected by transverse jumpers or other elements ( not shown).

Для повышения стабильности расположения башмаков 5 с колодками 9 относительно поверхности катания колес, при котором бы обеспечивались максимально возможные зазоры между колодками и колесами в конструкции могут быть использованы пружинные шайбы, например, неразрезные - тарельчатые (фиг. 4) выпуклые (не показано) или разрезные - шайбы Гровера волнистые или выпуклые (не показано), другие.To increase the stability of the location of the shoes 5 with pads 9 relative to the surface of the wheels, which would provide the maximum possible clearances between the pads and wheels, spring washers can be used in the design, for example, continuous - disk-shaped (Fig. 4) convex (not shown) or split - Grover washers wavy or convex (not shown), others.

Для более надежной фиксации башмаков 5 с колодками 9 относительно поверхностей катания колес 22 в предлагаемом варианте крепления башмака к триангелю использована тарельчатая пружина 23.For a more reliable fixation of the shoes 5 with the pads 9 relative to the surfaces of the wheels 22 in the proposed embodiment, the shoe is attached to the triangel, a disk spring 23 is used.

Гайкой 24, через наконечник 25, тарельчатая пружина 23 прижимает шайбу 26 к поворотному башмаку 5, который в свою очередь упирается в шайбу 27, примыкающую к триангелю 8. В результате поворотный башмак 5 не может свободно вращаться на концевой части 7 триангеля 8. Это обеспечивает положение фрикционных поверхностей колодок 9 башмака 5 после отпуска тормозов с равномерным зазором относительно поверхности катания колес 22.The nut 24, through the tip 25, the disk spring 23 presses the washer 26 against the rotary shoe 5, which in turn abuts against the washer 27 adjacent to the triangel 8. As a result, the rotary shoe 5 cannot freely rotate on the end part 7 of the triangel 8. This provides the position of the friction surfaces of the pads 9 of the shoe 5 after releasing the brakes with a uniform gap relative to the rolling surface of the wheels 22.

Ось 28 подвески 4 (совпадающая с осью законцовки паза 13 или 14, либо отверстия 15) смещена относительно вертикальной оси 20, проходящей через ось 12 поворота башмака 5 на угол α не более 15 градусов.The axis 28 of the suspension 4 (coinciding with the axis of the ending of the groove 13 or 14, or the hole 15) is shifted relative to the vertical axis 20 passing through the axis 12 of rotation of the shoe 5 by an angle α of not more than 15 degrees.

Для повышения стабильности работы устройство может быть оснащено механизмом стабилизации триангеля в пространстве, которое обеспечивает постоянное положение триангеля в отрегулированной тормозной рычажной передаче - близкое к горизонтальному или горизонтальное положение в соответствии с фиг. 1.To increase the stability of the device can be equipped with a mechanism for stabilizing the triangel in space, which provides a constant position of the triangel in the adjusted brake linkage - close to horizontal or horizontal position in accordance with FIG. one.

Предлагаемое устройство работает следующим образом. При торможении триангели 8 перемещают поворотные башмаки 5 с колодками 9 к поверхностям колес 22. Возможность поворота башмака относительно оси 12 позволяет поворотному башмаку 5 выбрать такое положение, при котором колодки 9 равномерно прижмутся всей поверхностью к колесу, причем тормозное нажатие между колодками 9 распределится одинаково.The proposed device operates as follows. When braking, the triangels 8 move the rotary shoes 5 with pads 9 to the surfaces of the wheels 22. The ability to rotate the shoe relative to the axis 12 allows the rotary shoe 5 to choose a position in which the pads 9 are evenly pressed across the surface of the wheel, and the brake pressure between the pads 9 is distributed equally.

При использовании тарельчатой пружины 23 в процессе поворота поворотного башмака 5, который, преодолевая силу трения между тарельчатой пружиной 23 шайбами 26 и 27, не позволяет ему раскачиваться и предупреждает неуправляемый поворот поворотного башмака 5.When using the Belleville spring 23 during the rotation of the rotary shoe 5, which, overcoming the frictional force between the Belleville spring 23 by the washers 26 and 27, does not allow it to swing and prevents uncontrolled rotation of the rotary shoe 5.

При торможении вследствие шарнирной установки башмаков 5 под действием усилий на триангель от тормозной рычажной передачи вагона, колодки прижимаются равномерно к поверхности катания колес, что приводит к соответствующему повороту (самоустановке) башмаков 5.When braking due to the articulated installation of the shoes 5 under the action of forces on the triangel from the brake linkage of the car, the pads are pressed evenly to the surface of the wheels, which leads to a corresponding rotation (self-installation) of the shoes 5.

После отпуска тормозов башмаки 5 отводятся в исходное первоначальное положение, при котором обеспечивается более равномерный зазор между колодками 9 и колесами 22 - за счет описанного подвешивания башмаков 5.After the brakes are released, the shoes 5 are returned to their original initial position, which provides a more uniform clearance between the pads 9 and the wheels 22 - due to the described suspension of the shoes 5.

Чем более равномерными будут зазоры между колодками и колесами, тем больше вероятность, что в отпущенном состоянии тормозов не будет взаимодействия колодок с колесами.The more uniform the gaps between the pads and wheels will be, the more likely it is that in the released state of the brakes there will be no interaction of the pads with the wheels.

Таким образом, обеспечение постоянного расположения фрикционных поверхностей тормозных колодок с максимальным зазором между поверхностями катания колес и колодками (нормативного зазора) позволяет уменьшить износ колодок и поверхностей катания колес, повысить КПД тормозной рычажной передачи, уменьшить сопротивление движению поезда.Thus, ensuring a constant location of the friction surfaces of the brake pads with a maximum clearance between the surfaces of the wheels and the pads (standard clearance) allows to reduce the wear of the pads and the surfaces of the wheels, increase the efficiency of the brake linkage, and reduce the resistance to the movement of the train.

Claims

1. A device for attaching brake shoes of a brake linkage of a three-element carriage containing triangles with brake shoes, brake pads are fixed in each of which, the brake shoes are pivotally mounted to the side frame suspensions, the cylindrical ends of the triangles are pivotally fixed to the holes of the brake shoes, while the shoe is made in the form of a groove and is located above the hinged fixing of the ends of the triangels.

2. The fastening device according to claim 1, characterized in that in the attachment point of the shoe, the groove is made through.

3. The mounting device according to claim 2, characterized in that the through groove is closed.

4. The mounting device according to p. 2, characterized in that the through groove is open.

5. The mounting device according to paragraphs. 2-4, characterized in that the stopper is perpendicular to the through groove.

6. The mounting device according to claim 1, characterized in that the suspension is made in the form of a U-shaped bracket.

7. The mounting device according to claim 1, characterized in that the suspension is made in the form of an earring.

8. The mounting device according to claim 1, characterized in that a cylindrical hole is made in the shoe mount.

9. The mounting device according to claim 1, characterized in that the shoe is molded.

10. The mounting device according to claim 1, characterized in that the shoe is made of a welded structure.

11. The attachment device according to claim 1, characterized in that the attachment points of the brake shoes on the triangles are equipped with spring washers.

12. The mounting device according to claim 1, characterized in that the triangel is equipped with a position stabilization mechanism.