RU159817U1

RU159817U1 - WATER BOAT

Info

Publication number: RU159817U1
Application number: RU2014145062/11U
Authority: RU
Inventors: Василий Александрович Слаква; Анатолий Дмитриевич Шевелев; Юрий Васильевич Арбузов; Александр Владимирович Семенченко; Рудольф Петрович Левикин; Игорь Николаевич Кочанов
Original assignee: Государственное Унитарное Предприятие Республики Крым "Конструкторско-Технологическое Бюро "Судокомпозит"
Priority date: 2014-11-06
Filing date: 2014-11-06
Publication date: 2016-02-20

Abstract

Катер на подводных крыльях, включающий корпус, надстройку над ним, носовую и кормовую платформы, крыльевое устройство с главным носовым крылом и с кормовым крылом, отличающийся тем, что корпус и надстройка над ним выполнены из стеклопластика на основе полиэфирных смол холодного отверждения, армированных стеклонаполнителями; над крыльями по обоим бортам выполнены защитные кринолины, которые выступают за границы обводов корпуса.A hydrofoil boat, including a hull, a superstructure above it, a bow and aft platforms, a wing device with a main bow and aft wing, characterized in that the hull and superstructure above it are made of fiberglass based on cold cured polyester resins reinforced with glass fillers; protective wings are made above the wings on both sides, which protrude beyond the boundaries of the hull contours.

Description

Полезная модель относится к судостроению, в частности к созданию судов на подводных крыльях, предназначенных для обеспечения потребностей пассажиров и для служебных целей.The utility model relates to shipbuilding, in particular to the creation of hydrofoil vessels designed to meet the needs of passengers and for official purposes.

Ближайшим аналогом заявленного решения принят катер на подводных крыльях «ВОЛГА-275-2М, Техническое описание и инструкция по эксплуатации 13432-070-003ТО», 1982 год. Катер предназначен для дневных морских прогулок при состоянии моря до 2 баллов, дальностью 180 миль, с максимальной скоростью 30 узлов. На катере предусмотрены одно сидение для экипажа, размещенное по правому борту, и четыре пассажирских сидения (три на креслах, одно на кормовом диване). Катер содержит клепанный корпус из алюминиево-магниевого сплава АМГ-5, надстройку над ним, носовую и кормовую платформы, крыльевое устройство с главным носовым крылом и с кормовым крылом, якорно-швартовное устройство, подъемное устройство, тентовое устройство, спасательные средства, силовую установку, топливный бак на 140 л, отсеки с люками - моторным для двигателя силовой установки и топливного бака, форпик; открытый сверху пассажирский кокпит, движительно-рулевой комплекс, электрическую, навигационную системы, средства шкиперского снабжения, ветровое стекло, приборную панель. Катер имеет габаритную длину 8,9 м, габаритную ширину 2,1 м, водоизмещение 2,16 т. Для повышения антикоррозийной стойкости материал корпуса оксидирован, а сам корпус снаружи и внутри выкрашен антикоррозийными красками.The closest analogue of the solution was adopted hydrofoil boat "VOLGA-275-2M, Technical Description and Operating Instructions 13432-070-003TO", 1982. The boat is designed for daytime sea voyages when the sea state is up to 2 points, with a range of 180 miles, with a maximum speed of 30 knots. On the boat there is one crew seat located on the starboard side, and four passenger seats (three on the seats, one on the aft sofa). The boat contains a riveted hull of aluminum-magnesium alloy AMG-5, a superstructure above it, a bow and aft platforms, a wing device with a main bow and aft wing, an anchor-mooring device, a lifting device, an awning device, rescue equipment, a power plant, fuel tank 140 l, compartments with hatches - motor for the engine of the power plant and fuel tank, forepeak; open passenger cockpit, propulsion and steering complex, electric, navigation systems, skipper supply, windshield, dashboard. The boat has an overall length of 8.9 m, an overall width of 2.1 m, a displacement of 2.16 tons. To increase the corrosion resistance, the hull material is oxidized, and the hull itself is painted with anti-corrosion paints on the outside and inside.

Признаками ближайшего аналога, совпадающими с существенными признаками полезной модели, являются наличие в катере на подводных крыльях корпуса, надстройки над ним, носовой и кормовой платформ, крыльевого устройства с главным носовым крылом и с кормовым крылом.The signs of the closest analogue, which coincide with the essential features of the utility model, are the presence of a hydrofoil hull, a superstructure above it, a bow and stern platforms, a wing device with a main bow and aft wing.

Техническим результатом полезной модели является повышение долговечности корпуса и надстроек над ним, повышение технологичности их изготовления, повышение грузоподъемности, снижение металлоемкости и трудозатрат при изготовлении катера, повышение эксплуатационных характеристик, а именно эксплуатационных расходов и надежности.The technical result of the utility model is to increase the durability of the hull and superstructures above it, increase the manufacturability of their manufacture, increase load capacity, reduce metal consumption and labor costs in the manufacture of the boat, increase operational characteristics, namely operating costs and reliability.

Причинами, препятствующими получению указанного технического результата при использовании ближайшего аналога, являются такие его недостатки. Алюминиево-магниевый сплав АМГ-5, из которого изготовляется корпус и надстройки над ним, имеет низкую коррозийную стойкость и нуждается в антикоррозийной защите. В процессе эксплуатации поверхность металлического корпуса утрачивает гладкость за счет образования каверн, нарушения целостности покрытия, обрастания морскими растениями и организмами, что сопровождается снижением скорости катера, повышением расхода топлива, усиленным износом механизмов и, соответственно, увеличением эксплуатационных расходов. Изготовление металлического корпуса нетехнологично, требует значительных трудозатрат, в частности на тщательное уплотнение стыков при клепании или контактной сварке. Крылья по бортам катера незащищены, что снижает надежность катера.The reasons that impede the receipt of the specified technical result when using the closest analogue are its disadvantages. The aluminum-magnesium alloy AMG-5, from which the body and superstructures above it, is made, has low corrosion resistance and needs anti-corrosion protection. During operation, the surface of the metal body loses its smoothness due to the formation of caverns, violation of the integrity of the coating, fouling of marine plants and organisms, which is accompanied by a decrease in boat speed, increased fuel consumption, increased wear of mechanisms and, consequently, increased operating costs. The manufacture of a metal case is not technologically advanced, it requires considerable labor, in particular, to carefully seal the joints during riveting or resistance welding. The wings on the sides of the boat are unprotected, which reduces the reliability of the boat.

В основу полезной модели поставлена техническая задача усовершенствования конструкции катера на подводных крыльях.The utility model is based on the technical task of improving the design of a hydrofoil boat.

Поставленная техническая задача решается тем, что в катере на подводных крыльях, включающем корпус, надстройку над ним, носовую и кормовую платформы, крыльевое устройство с главным носовым крылом и с кормовым крылом, согласно полезной модели корпус и надстройка над ним выполнены из стеклопластика на основе полиэфирных смол холодного отверждения, армированных стеклонаполнителями; над крыльями с обоих бортов выполнены защитные кринолины, которые выступают за границы обводов корпуса.The stated technical problem is solved in that in a hydrofoil boat including a hull, a superstructure above it, a bow and aft platforms, a wing device with a main bow and aft wing, according to a utility model, the hull and superstructure above it are made of fiberglass based on polyester glass cured reinforced resins; Protective crinolines are made above the wings on both sides, which protrude beyond the boundaries of the body contours.

Между совокупностью существенных признаков полезной модели и достигаемым техническим результатом существует следующая причинно-следственная связь. Использование всей совокупности существенных признаков полезной модели является необходимым и достаточным условием для достижения технического результата.Between the totality of the essential features of a utility model and the achieved technical result, there is the following causal relationship. The use of the entire set of essential features of a utility model is a necessary and sufficient condition for achieving a technical result.

Полезная модель проиллюстрирована графическим материалом, где приведены: на фиг. 1 - вид катера с подводными крыльями сбоку, на фиг. 2 - вид катера с подводными крыльями сверху без тента, на фиг 3 - вид А на фиг. 1.The utility model is illustrated with graphic material, which shows: in FIG. 1 is a side view of a hydrofoil boat, FIG. 2 is a top view of a hydrofoil boat without an awning; FIG. 3 is a view A in FIG. one.

Катер содержит корпус 1 и надстройку над ним 2, которые выполнены из стеклопластика на основе полиэфирных смол холодного отверждения, армированных стеклонаполнителями; носовую 3 и кормовую 4 платформы (палубы), крыльевое устройство с главным носовым крылом 5, выполненным с позиционными закрылками на консольных участках для улучшения стартовых характеристик (на фигурах отдельно не обозначены) и с кормовым крылом 6, якорное устройство 7 (другие средства шкиперского снабжения на фигурах не показаны), швартовное устройство 8, подъемное устройство (на фигурах не обозначено), оборудованное четырьмя стальными пуговицами (на фигурах не обозначены), закрепленными на бортовых участках носовой 3 и кормовой 4 платформ для крепления тросов траверсы (на фигурах не обозначены), тентовое устройство со складывающимся тентом 9. Катер разделен на отсеки с люками: моторный 10 для силовой установки, состоящей из двигателя 11, реверс-редуктора, генератора, блока управления (на фигурах не показаны) и для топливного бака 12 вместительностью 160 л; форпик 13, который содержит отсек 14 с люком и дверью - трехместную каюту отдыха и открытый сверху пассажирский кокпит 15, в котором размещено по левому борту одно сидение для кресла экипажа 16, семь пассажирских сидений на креслах 17 (одно рядом с сидением экипажа, шесть в трех рядах), два пассажирских сидения на кормовом диване 18. Спинки (отдельно не обозначены) кресла сидения экипажа 16 и кресла пассажирских сидений 17 выполнены с возможностью приведения их в наклонное положение для удобства. Спинка (отдельно не обозначена) кормового дивана 18 выполнена с возможностью отбрасывания на сидение (отдельно не обозначено) для осуществления посадки и высадки пассажиров. Катер содержит кормовую забортную площадку 19 и забортный трап 20 для приема пловцов. Над крыльями 5 и 6 по обоим бортам выполнены защитные кринолины 21 и 22, выступающие за обводы корпуса 1, которые являются деталями корпуса 1 и надстройки над ним 2, их неотъемлемой частью. Кормовая платформа 4 по бортам и с кормы корпуса 1 ограничена леерным ограждением 23, носовая платформа 3 с носа и по бортам корпуса 1 ограничена леерным ограждением 24; корпус 1 с обеих сторон пассажирского кокпита 15 содержит широкий планширь 25, который переходит в носовую платформу 3. В носовой части кокпита 15 установлен ветровой козырек 26 с застеклением, являющийся основой для установления съемного тента 9, и приборная панель 27. Катер снабжен такими спасательными средствами - двумя спасательными плотиками, двумя спасательными кругами и десятью спасательными жилетами (на фигурах не показаны). Навигационная система, буксировочное, швартовное устройства, топливная, электрическая, противопожарная системы и система охлаждения, движительно-рулевой комплекс на фигурах не обозначены. Длина корпуса 1 составляет 9,5 м, ширина корпуса 2,3 м, водоизмещение катера 2,8 т, скорость катера от 60 км/ч до 90 км/ч.The boat comprises a hull 1 and a superstructure 2 above it, which are made of fiberglass based on cold cured polyester resins reinforced with glass fillers; bow 3 and stern 4 platforms (decks), a wing device with a main bow wing 5, made with positional flaps on the console sections to improve launch characteristics (not shown separately in the figures) and with a stern wing 6, anchor device 7 (other means of skipper supply not shown in the figures), a mooring device 8, a lifting device (not shown in the figures), equipped with four steel buttons (not shown in the figures), fixed on the side sections of the bow 3 and stern 4 platforms d For attaching traverse cables (not shown in the figures), tent device with a folding tent 9. The boat is divided into compartments with hatches: motor 10 for a power plant consisting of engine 11, reverse gear, generator, control unit (not shown in the figures) and for a fuel tank 12 with a capacity of 160 l; forepeak 13, which contains a compartment 14 with a hatch and a door - a three-seater cabin for rest and a passenger cockpit open on top 15, in which there is one seat for the crew seat 16, seven passenger seats on the seats 17 (one next to the crew seat, six in three rows), two passenger seats on the aft sofa 18. The backs (not indicated separately) of the crew seat 16 and the passenger seat seat 17 are made with the possibility of bringing them into an inclined position for convenience. The backrest (not separately indicated) of the aft sofa 18 is configured to be dropped onto a seat (not separately indicated) for passengers to board and disembark. The boat contains a stern outboard 19 and an outboard 20 for receiving swimmers. Protective crinolines 21 and 22 are protruded over wings 5 and 6 on both sides, protruding beyond the contours of the body 1, which are parts of the body 1 and the superstructure above it 2, their integral part. The aft platform 4 along the sides and from the stern of the hull 1 is limited by the guard rail 23, the bow platform 3 from the bow and along the sides of the hull 1 is limited by the guard rail 24; the hull 1 on both sides of the passenger cockpit 15 contains a wide plane 25, which goes into the bow platform 3. In the bow of the cockpit 15 there is a glazed wind visor 26, which is the basis for installing the removable awning 9, and the dashboard 27. The boat is equipped with such rescue equipment - two life rafts, two life rings and ten life jackets (not shown in the figures). The navigation system, towing, mooring devices, fuel, electric, fire fighting systems and cooling systems, propulsion and steering systems are not indicated in the figures. The length of hull 1 is 9.5 m, the width of the hull is 2.3 m, the displacement of the boat is 2.8 tons, and the speed of the boat is from 60 km / h to 90 km / h.

Основные детали корпуса 1 и надстройки над ним 2 изготавливаются из стеклопластика на основе полиэфирной смолы, армированной стеклонаполнителями контактным формированием в полированных матрицах. Соединение между собой - болтовое и клеевое на основе полиэфирного соединительного материала.The main parts of the housing 1 and the superstructure 2 above it are made of fiberglass based on polyester resin reinforced with glass fillers by contact formation in polished matrices. The connection between each other is bolted and adhesive based on polyester connecting material.

Claims

A hydrofoil boat, including a hull, a superstructure above it, a bow and aft platforms, a wing device with a main bow and aft wing, characterized in that the hull and superstructure above it are made of fiberglass based on cold cured polyester resins reinforced with glass fillers; protective wings are made above the wings on both sides, which protrude beyond the boundaries of the hull contours.