RU159816U1 - Двухосная грузовая тележка с рамной балкой - Google Patents
Двухосная грузовая тележка с рамной балкой Download PDFInfo
- Publication number
- RU159816U1 RU159816U1 RU2015144225/11U RU2015144225U RU159816U1 RU 159816 U1 RU159816 U1 RU 159816U1 RU 2015144225/11 U RU2015144225/11 U RU 2015144225/11U RU 2015144225 U RU2015144225 U RU 2015144225U RU 159816 U1 RU159816 U1 RU 159816U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- side frames
- spring
- frame beam
- resting
- lower belt
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Handcart (AREA)
Abstract
Грузовая тележка, содержащая две колесные пары с буксами, две боковые рамы, опирающиеся потолочной частью буксовых проемов на буксы колесных пар, поперечную рамную балку, опирающуюся своими концами на нижний пояс рессорного проема боковых рам, два рессорных комплекта, опирающихся на нижний пояс рессорного проема боковых рам через концевые части поперечной рамной балки, и надрессорный брус, опирающийся своими концевыми частями на рессорные комплекты, отличающаяся тем, что концевые части поперечной рамной балки снабжены упорами, взаимодействующими с нижним поясом рессорного проема боковых рам.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции двухосной тележки грузового вагона. Предлагаемая полезная модель состоит из двух колесных пар с буксами, двух боковых рам, опирающихся потолочной частью буксовых проемов на буксы колесных пар, поперечной рамной балки, опирающейся своими концами на нижний пояс рессорного проема боковых рам, двух рессорных комплектов, опирающихся на нижний пояс рессорного проема боковых рам через концевые части поперечной рамной балки и надрессорного бруса, опирающегося своими концевыми частями на рессорные комплекты.
Известна конструкция грузовой тележки (см. ГОСТ 9246-2004. «Тележки двухосные грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия», /Л-1/), в состав которой входят две колесные пары с буксами, на которые опираются две боковые рамы, два комплекта пружин, на который опирается надрессорный брус и четыре клиновых гасителя.
Недостатком данной конструкции является возможность относительного смещения боковых рам в направлении вдоль железнодорожного пути, вплоть до защемления буксы колесной пары в буксовом проеме боковой рамы, что вызывает повышенные напряжения во внутреннем угле буксового проема и к частому разрушению боковых рам.
Известна также тележка, состоящая из двух колесных пар с буксами, двух боковых рам, опирающихся своими буксовыми проемами на буксы колесных пар, поперечной рамной балки, опирающейся своими концами на нижний пояс центрального проема боковых рам, двух рессорных комплектов, опирающихся на нижний пояс центрального проема боковых рам через концевые части поперечной рамной балки и надрессорного бруса, опирающегося своими концевыми частями на рессорные комплекты (см. Казанский Г.А. Мирошник Б.М. «Устройство и ремонт вагонных тележек». - М., Трансжелдориздат, 1958, - с. 297, /Л-2/).
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому объекту является устройство, описанное в /Л-2/. Оно и взято за прототип.
Недостатком данной конструкции так же является возможность относительного смещения боковых рам, приводящая к защемлению корпусов букс в буксовых проемах боковой рамы, что вызывает появление момента сил, приводящего к появлению дополнительных напряжений в теле боковой рамы, что отрицательно сказывается на надежности тележки.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение надежности тележки грузового вагона.
Для достижения указанного технического результата в конструкцию рамной балки вводятся упоры, взаимодействующие с нижним поясом боковой рамы так, что они ограничивают величину возможного отклонения оси рамной балки от перпендикулярности продольной оси боковой рамы. Это, в свою очередь, ограничивает возможную величину относительного смещения боковых рам в направлении вдоль железнодорожного пути. Положение упоров (зазоры между упорами и нижним поясом боковой рамы) выбирается так, что величина относительного смещения боковых рам исключает возможность защемления буксы колесной пары в буксовом проеме боковой рамы, что, в свою очередь, исключает возможность появления дополнительных напряжений во внутреннем угле буксового проема, приводящих к разрушению боковых рам, и, тем самым, повышает надежность тележки.
Предлагаемая конструкция грузовой тележки иллюстрируется чертежами, представленными на фигурах 1÷7. На фиг. 1 показана тележка грузового вагона, оснащенная рамной балкой, на фиг. 2 - боковая рама тележки, на фиг. 3 показана колесная пара с буксой, на фиг. 4 показан один вариант защемления корпуса буксы в буксовом проеме боковой рамы, на фиг. 5 показана концевая часть рамной балки с одним из возможных вариантов конструктивного расположения упоров, на фиг. 6 показано взаимное расположение рамной балки и боковой рамы при отсутствии относительного перемещения боковых рам, на фиг. 7 показано взаимодействие рамной балки и боковой рамы при относительном перемещении боковых рам.
Предлагаемое техническое решение касается взаимодействия боковых рам тележки грузового вагона 1 и букс 2 расположенных на колесной паре 3 (фиг. 1).
Предлагаемая полезная модель работает следующим образом. При движении вагона боковые рамы тележки под воздействием внешних сил постоянно перемещаются в продольном направлении (вдоль железнодорожного пути) относительно друг друга. При этом колесная пара отклоняется от перпендикулярного расположения по отношению к продольной плоскости боковой рамы и происходит закусывание - контакт между челюстями буксового проема боковой рамы 6 (фиг. 2) и упорами корпуса буксы 7 (фиг. 3) ограничивающий возможность относительного поворота. Один из возможных вариантов закусывания показан на фиг. 4.
Возникновение закусывания препятствует относительному перемещению боковых рам, что приводит к появлению сил в зонах контакта. Эти силы вызывают значительные напряжения во внутреннем угле буксового проема 5 (фиг. 2), которые в совокупности с напряжениями от вертикальных сил и приводят к изломам боковых рам.
В заявляемой конструкции для исключения возможности возникновения закусывания буксы в буксовом проеме рамы служит рамная балка 4 (фиг. 1), снабженная упорами. На фиг. 5 показана концевая часть поперечной рамной балки с вырезами 8, в которые входят с зазором выступающие части опорных поверхностей нижнего пояса боковой рамы и с одним из возможных вариантов расположения упоров 9. При отсутствии относительного перемещения боковых рам тележки в продольном направлении (вдоль железнодорожного пути) между упорами рамной балки 9 и нижним поясом боковой рамы 1 (фиг. 6) имеются зазоры. При относительном перемещении боковых рам тележки, рамная балка 4 (фиг. 7) отклоняется от перпендикулярного расположения по отношению к продольной плоскости боковой рамы и при этом у части упоров 9 происходит контакт с нижним поясом боковой рамы 1. Наличие контакта ограничивает возможность дальнейшего относительного перемещения боковых рам.
Зазоры между упорами рамной балки и нижним поясом боковой рамы должны быть выбраны такими, что контакт между ними наступает раньше, чем контакт между челюстями боковой рамы и упорами корпуса буксы. При отсутствии этого контакта не возникает сил, вызывающих значительные напряжения во внутреннем угле буксового проема 5 (фиг. 2), которые в совокупности с напряжениями от вертикальных сил и приводят к изломам боковых рам.
Предлагаемая полезная модель способствует снижению напряженного состояния боковой рамы тележки и повышению надежности конструкции.
Источники информации, принятые во внимание при составлении описания полезной модели:
1. ГОСТ 9246-2004. «Тележки двухосные грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия», /Л-1/.
2. Казанский Г.А. Мирошник Б.М. «Устройство и ремонт вагонных тележек».- М., Трансжелдориздат, 1958 г., - с. 297, /Л-2/ (прототип).
Claims (1)
- Грузовая тележка, содержащая две колесные пары с буксами, две боковые рамы, опирающиеся потолочной частью буксовых проемов на буксы колесных пар, поперечную рамную балку, опирающуюся своими концами на нижний пояс рессорного проема боковых рам, два рессорных комплекта, опирающихся на нижний пояс рессорного проема боковых рам через концевые части поперечной рамной балки, и надрессорный брус, опирающийся своими концевыми частями на рессорные комплекты, отличающаяся тем, что концевые части поперечной рамной балки снабжены упорами, взаимодействующими с нижним поясом рессорного проема боковых рам.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015144225/11U RU159816U1 (ru) | 2015-10-15 | 2015-10-15 | Двухосная грузовая тележка с рамной балкой |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015144225/11U RU159816U1 (ru) | 2015-10-15 | 2015-10-15 | Двухосная грузовая тележка с рамной балкой |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU159816U1 true RU159816U1 (ru) | 2016-02-20 |
Family
ID=55314297
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015144225/11U RU159816U1 (ru) | 2015-10-15 | 2015-10-15 | Двухосная грузовая тележка с рамной балкой |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU159816U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU204201U1 (ru) * | 2020-12-01 | 2021-05-14 | Акционерное общество "Завод металлоконструкций" | Балка надрессорная тележки грузового вагона |
-
2015
- 2015-10-15 RU RU2015144225/11U patent/RU159816U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU204201U1 (ru) * | 2020-12-01 | 2021-05-14 | Акционерное общество "Завод металлоконструкций" | Балка надрессорная тележки грузового вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101845334B1 (ko) | 화물 철도차량용 3축 대차장치 | |
RU2016141484A (ru) | Тележка для полностью двухэтажного железнодорожного транспортного средства | |
RU2590756C2 (ru) | Подавитель виляния тележки грузового вагона - антивил в.в. бодрова | |
RU159816U1 (ru) | Двухосная грузовая тележка с рамной балкой | |
JP7044757B2 (ja) | 軌きょうを収容かつ/または敷設する軌道工事車両 | |
RU117129U1 (ru) | Балка надрессорная тележки грузового вагона повышенной грузоподъемности | |
RU2525631C1 (ru) | Буксовый узел тележки подвижного состава железных дорог (варианты) | |
RU196063U1 (ru) | Буксовый узел тележки грузового вагона | |
RU2618609C2 (ru) | Трехосная тележка рельсового транспортного средства | |
CN105416336B (zh) | 一种铁路货车转向架的基础制动装置 | |
Shvets et al. | Investigation of wear of wheels and rails when the center of mass of cargo in gondola cars shifts | |
RU2607901C1 (ru) | Трёхосная бесчелюстная тележка тепловоза | |
US10875552B2 (en) | Railcar bogie | |
US1043793A (en) | Truck for monorailway-cars. | |
RU2607899C1 (ru) | Тепловозная бесчелюстная тележка | |
RU159269U1 (ru) | Железнодорожная универсальная вагон-платформа | |
RU181477U1 (ru) | Боковая рама тележки | |
RU129067U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
CN104129395A (zh) | 一种铁路用集装箱专用车体 | |
RU176097U1 (ru) | Трехосная тележка с нелинейным рессорным комплектом | |
CN105539498A (zh) | 一种铁路货车转向架制动梁 | |
RU201083U1 (ru) | Люлечное подвешивание тележки грузового вагона | |
US1765432A (en) | Roller-bearing truck | |
RU2607697C1 (ru) | Бесчелюстная тележка тепловоза | |
RU2570930C2 (ru) | Узел опоры боковой рамы на колесную пару тележки грузового вагона |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20181016 |