RU155954U1 - Шиберная задвижка - Google Patents

Abstract

Шиберная задвижка, содержащая корпус, выполненный из двух частей, каждая из которой включает патрубок, внутренний и внешний фланцы, выполненных в виде одной детали, причем между внутренними фланцами, выполненными с возможностью жесткого соединения, установлено распорное кольцо, в полости которого размещен дисковый шибер, выполненный с возможностью поворота вокруг своей оси, при этом внутри патрубков со стороны внутреннего фланца расположены подпружиненные седла с проходным каналом, выполненные с возможностью центрирования и уплотнения шибера, причем на внешних и внутренних поверхностях стенок седел, параллельных торцу седла, выполнены в шахматном порядке встречные прорези U-образного сечения, глубина которых не более половины толщины стенок седла.

Description

Область техники

Предложение касается полезной модели, как объекта промышленной собственности, и относится к области нефтяного и химического машиностроения и может быть использована в качестве запирающего и регулирующего устройства на трубопроводах, транспортирующих рабочую среду, например, нефть или техническую воду под давлением, а также для перекрытия каналов устьевой арматуры фонтанных, насосных и нагнетательных скважин.

Уровень техники

Из RU 70333 U1, 20.01.2008 известна задвижка, содержащая корпус, выполненный из двух полукорпусов с посадочными местами, в которых установлены седла, между полукорпусами установлено распорное кольцо, в полости которого, с возможностью поворота в своей плоскости, размещен шибер, соединенный с приводным элементом. В каждом посадочном месте выполнен ступенчатый выступ, в седле выполнена ответная выточка, в полости между посадочным местом и седлом установлен прижимный элемент.

Недостатком данной задвижки является снижение упругости прижимного элемента в течение эксплуатации. В результате уменьшается сила, прижимающая седла к шиберу, и рабочая среда проникает между шибером и полукорпусами, что ведет к снижению ресурса задвижки.

Наиболее близким аналогом заявленной полезной модели является шиберная задвижка, раскрытая в RU 63894 U1, 10.06.2007. Шиберная задвижка содержит корпус, выполненный из двух полукорпусов с размещенными в них седлами. Между полукорпусами установлено распорное кольцо, которое образует совместно с полукорпусами полость для размещения шибера, установленного с возможностью поворота вокруг оси. Стенки седел в продольном сечении образуют параллелограммы, прорезанные в шахматном порядке как минимум двумя встречными прорезями, параллельными плоскости торца седла, глубина которых превышает половину толщины стенки, обеспечивающими упругие деформации седла в направлении, перпендикулярном плоскости шибера. В собранной задвижке седла находятся в упругодеформированном состоянии.

Недостатком данной задвижки является накопление усталостных деформаций в прорезях, выполненных в седлах, что может привести к разрушению седла и выходе из строя задвижки.

Раскрытие полезной модели

Задачей, решаемой полезной моделью, является, решаемой полезной моделью, является повышение надежности и срока службы задвижки.

Техническим результатом полезной модели является повышение герметичности задвижки.

Указанный технический результат достигается тем, что шиберная задвижка, содержащая корпус, выполненный из двух частей, каждая из которой включает патрубок, внутренний и внешний фланцы, выполненных в виде одной детали, причем между внутренними фланцами, выполненными с возможностью жесткого соединения, установлено распорное кольцо, в полости которого размещен дисковый шибер, выполненный с возможностью поворота вокруг своей оси, при этом внутри патрубков со стороны внутреннего фланца расположены подпружиненные седла с проходным каналом, выполненные с возможностью центрирования и уплотнения шибера, причем на внешних и внутренних поверхностях стенок седел, параллельных торцу седла, выполнены в шахматном порядке встречные прорези U-образного сечения, глубина которых не более половины толщины стенок седла.

Краткое описание чертежей

Фиг. 1 - продольный разрез шиберной задвижки;

Фиг. 2 - продольный разрез седла.

1 - внешний фланец;

2 - внутренний фланец;

3 - патрубок;

4 - распорное кольцо;

5 - ось;

6 - дисковый шибер;

7 - вал-шестерня;

8 - подшипник скольжения;

9 - шпилька;

10 - подпружиненное седло;

11 - прорези U-образного сечения;

12 - металлические вкладыши.

Осуществление полезной модели

На фиг. 1 изображена шиберная задвижка, содержащая корпус, выполненный из двух частей, каждая из которой включает патрубок (3), внутренний (2) и внешний (1) фланцы, выполненных в виде одной детали. Причем между внутренними фланцами (1), выполненными с возможностью жесткого соединения, установлено распорное кольцо (4), в полости которого на оси (5) размещен дисковый шибер (6), выполненный с возможностью поворота вокруг своей оси. Дисковый шибер (6) имеет отверстие для прохода рабочей среды и зубчатый венец с внутренним зацеплением, взаимодействующий с валом-шестерней (7), установленной в подшипниках скольжения (8). При этом внутри патрубков (3) со стороны внутреннего фланца (2) расположены подпружиненные седла (10) с проходным каналом, выполненные с возможностью центрирования и уплотнения шибера (6), причем на внешних и внутренних поверхностях стенок подпружиненных седел (10), параллельных торцу седла, выполнены в шахматном порядке встречные прорези (11) U-образного сечения, глубина которых не более половины толщины стенок седла.

Каждая из частей корпуса задвижки собирается следующим образом. В патрубки (3) вставляют подпружиненные седла (10). Затем осуществляют соединение двух частей корпуса путем стягивания шпильками (9) внутренних фланцев (2), между которыми расположено распорное кольцо (4), причем герметичность соединения двух частей задвижки обеспечивается за счет подпружиненных седел (10), установленных внутри патрубка (3). К внешним фланцам (1) присоединяют трубопровод, предназначенный для транспортировки рабочей среды.

Задвижка шиберная работает следующим образом. При вращении вала-шестерни (7), происходит поворот дискового шибера (6). Так происходит открытие и закрытие задвижки.

В результате выполнения (Фиг. 2) в седле (10) встречных прорезей (11) U-образного сечения, глубина которых не более половины толщины стенок седла, исключаются места концентрации напряжений, и значительно снижается риск разрушения седла в результате усталостных деформаций, что увеличивает герметичность задвижки, ее надежность и срок службы.

Кроме того, для предотвращения разрушения подпружиненных седел (10), в прорези (11), размещенные на внутренней поверхности стенки подпружиненных седел (10) помещают металлические вкладыши (12), выполненные в виде кольца, которые ограничивают деформацию подпружиненных седел (10). При этом толщина вкладышей (12) подбирается таким образом, чтобы обеспечить достаточный зазор для упругих деформаций при сжатии подпружиненных седел (10).

Выполнение корпуса из двух частей, каждая из которой включает патрубок (3), внутренний (2) и внешний (1) фланцы, выполненных в виде одной детали, позволяет сократить количество стыковочных поверхностей, что повышает герметичность задвижки. Наличие уплотнений в подпружиненных седлах (10) также обеспечивает герметичность задвижки. Повышение герметичности обеспечивает надежность и срок службы задвижки.

Таким образом, предлагаемая полезная модель позволяет получить шиберную задвижку, позволяющую повысить ее герметичность, что позволяет повысить надежность и срок службы задвижки.

Полезная модель была раскрыта выше со ссылкой на конкретный вариант ее осуществления. Для специалистов могут быть очевидны и иные варианты осуществления полезной модели, не меняющие его сущности, как она раскрыта в настоящем описании. Соответственно, полезную модель следует считать ограниченным по объему только нижеследующей формулой.

Claims (1)

1. Шиберная задвижка, содержащая корпус, выполненный из двух частей, каждая из которой включает патрубок, внутренний и внешний фланцы, выполненных в виде одной детали, причем между внутренними фланцами, выполненными с возможностью жесткого соединения, установлено распорное кольцо, в полости которого размещен дисковый шибер, выполненный с возможностью поворота вокруг своей оси, при этом внутри патрубков со стороны внутреннего фланца расположены подпружиненные седла с проходным каналом, выполненные с возможностью центрирования и уплотнения шибера, причем на внешних и внутренних поверхностях стенок седел, параллельных торцу седла, выполнены в шахматном порядке встречные прорези U-образного сечения, глубина которых не более половины толщины стенок седла.

   

Images