RU15185U1 - Транспортное средство высокой проходимости - Google Patents

Abstract

Транспортное средство высокой проходимости, содержащее роторно-винтовой движитель, установленный в опорах рамы, отличающееся тем, что опоры выполнены в виде упругой подвески, включающей продольные и поперечные тяги, упругие элементы в виде винтовой пружины и амортизаторы, при этом тяги и амортизаторы шарнирно укреплены на втулках роторов и непосредственно к раме машины, а упругие элементы установлены в опорных чашах на втулках роторов.

Description

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ВЫСОКОЙ НРОХОДИМОСТН.

МКИ в 62 D 57/00 В 60 F 3/00

Решение относится к транспортному машиностроению и, в частности, к машинам высокой проходимости, предназначенным для работы на болотах, снежной целине и т.п.

Известно транспортное средство, содержаш;ее винтовой ротор, установленный в неподвижных онорах корпуса транспортного средства на приводном валу (Патент США №2388711, кл. 115-19,1945).

При эксплуатации вездеходов с такими движителями состояние экипажа и пассажиров в кузове машины не комфортное, так как жесткая подвеска роторов передает все толчки и удары на остов машины.

В качестве прототипа может быть рассмотрено транспортное средство с шнековым движителем в виде винтового ротора, установленного в неподвижных опорах корпуса транспортного средства, у которого соединение винтового ротора с приводным валом выполнено в виде скользящей шлицевой пары, а между ротором и каждой из опор установлен осевой унругий элемент ( авт. свид. ССР №901141, В 62 D 57/00, В 60 F3/00,1982r.).

Суш;ественным недостатком этого устройства является, как и у вышенредложенного аналога, отсутствие конструктивных элементов, снижаюш,их поперечно-угловые и продольно-угловые колебания кузова роторновинтовых машин.

Решаемая задача - совершенствование конструкции транснортных средств с роторно-винтовыми движителями.

Технический результат -новышение плавности движения машин с роторно-винтовыми движителями. Этот технический результат достигается тем, что в транспортном средстве высокой проходимости, содержаш:ем роторно-винтовой движитель, установленный в опорах рамы, опоры выполнены в виде упругой подвески, включаюш;ей продольные и поперечные тяги, упругие элементы в виде винтовой пружины и амортизаторы, при этом тяги и амортизаторы шарнирно укреплены па втулках роторов и непосредственно к раме машины, а упругие элементы установлены в опорных чашах на втулках роторов.

Наличие упругих элементов, амортизаторов, продольных и поперечных тяг в подвеске движителей позволяет снизить колебания кузова роторновинтовой машины и повысить сцепляемость роторов с грунтом.

На чертеже изображена роторно-винтовая машина,фиг. 1 - общий вид, фиг.2 - разрез А-А на фиг. 1, фиг.З - разрез В-В на фиг. 1.

Предложенный вид транспортного средства высокой проходимости (роторно-винтовой машины) состоит из четырех основных устройств: кузова 1 машины с несущей рамой 2, движителей-роторов 3, привода 4 и упругой подвески роторов 5 ;упругая подвеска независимая, тягово-пружинная с гидравлическими амортизаторами (см. рисунок). Направляющее устройство подвески (тяги 6 и 7) определяет характер

перемещения роторов относительно кузова и дороги. Направляющее устройство передает продольные и поперечные силы и их моменты между ротором и кузовом машины. Тяга 6 - ограничивает продольные перемещения роторов, одним концом она шарнирно крепится к опорной втулке 8 роторов 3, а другим к раме 2 мащины. Тяга 7 - ограничивает поперечные перемещения кузова относительно роторов, одним концом она крепится к опорной втулке 8 роторов 3,а другим к лыжеобразным выступам 9 рамы 2 мащины. Гасящее устройство - амортизаторы 10 - (превращает механическую энергию колебаний в тепловую с последующим ее рассеиванием в окружающую среду) одним концом крепится к опорным втулкам 8 роторов 3, а другим к раме 2 мащины.

Амортизаторы 10 принимаются двухстороннего действия с несимметричной характеристикой разгрузочного клапана - коэффициент сопротивления при сжатии меньще коэффициента отдачи. Это необходимо для того, чтобы толчки и удары от дорожных неровностей в минимальной степени нередавались на кузов мащины.

Упругое устройство 11 (в данном случае принимается цилиндрическая витая пружина) подвески смягчает толчки и удары, передаваемые от роторов на кузов машины при наезде на неровности, упругое устройство установлено в пружинные чаши, одна из которых 12 крепится к опорным втулкам 8, а другая 13 к раме 2 машины. Упругое устройство улучшает плавность хода машины, т.е. создает возможность движения без неприятных ощущений и быстрой утомляемости людей и повреждений перевозимых грузов.

3.

Работа транспортного средства нредложенной конструкции осуществляется следующим образом: в процессе движения машины по пресеченной местности и нри наезде на неровности трассы динамические воздействия на кузов 1 машины смягчаются винтовыми нружинами упругого устройства 11, а возникающие колебания гасятся амортизаторами 10, при этом продольные перемещения кузова 1 машины относительно роторов 3 ограничиваются продольными тягами 6, а поперечные - поперечными тягами 7.

Применение предлагаемого решения позволяет простыми техническими средствами снизить колебания кузова машины с роторно-винтовыми движителями, улучшить его комфортабельность и увеличить надежность и долговечность агрегатов движительного комплекса машины.

Claims (1)

1. Транспортное средство высокой проходимости, содержащее роторно-винтовой движитель, установленный в опорах рамы, отличающееся тем, что опоры выполнены в виде упругой подвески, включающей продольные и поперечные тяги, упругие элементы в виде винтовой пружины и амортизаторы, при этом тяги и амортизаторы шарнирно укреплены на втулках роторов и непосредственно к раме машины, а упругие элементы установлены в опорных чашах на втулках роторов.