RU149677U1 - Прицеп для квадроцикла - Google Patents
Прицеп для квадроцикла Download PDFInfo
- Publication number
- RU149677U1 RU149677U1 RU2014130374/11U RU2014130374U RU149677U1 RU 149677 U1 RU149677 U1 RU 149677U1 RU 2014130374/11 U RU2014130374/11 U RU 2014130374/11U RU 2014130374 U RU2014130374 U RU 2014130374U RU 149677 U1 RU149677 U1 RU 149677U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- trailer
- base
- shock absorber
- suspension
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
1. Прицеп для квадроцикла, включающий раму, кузов, подвеску, бескамерные шины, сцепное устройство, отличающийся тем, что рама выполнена в виде каркасной конструкции, содержащей основание с поперечной, продольной и косыми балками, боковые и торцевые стойки и верхнюю часть, по форме близкую к прямоугольнику, кузов по днищу закреплен на поперечной балке основания рамы и жестко соединен по периметру с верхней частью рамы, подвеска, выполненная независимой, содержит рычаг и амортизатор с пружиной с каждой из боковых сторон прицепа, при этом один конец рычага подвижно соединен с поперечной балкой основания рамы, другой - со ступицей, верхний конец амортизатора подвижно соединен с верхней частью рамы, нижний - со ступицей.2. Прицеп по п.1, отличающийся тем, что рама выполнена из профильной трубы.3. Прицеп по п.1, отличающийся тем, что сцепное устройство является продолжением продольной балки основания рамы.4. Прицеп по п.1, отличающийся тем, что включает запасное колесо, прикрепленное к сцепному устройству.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к прицепам.
Известен универсальный прицеп, по патенту РФ на полезную модель №139456, содержащий плоскую платформу, выполненную в виде каркасной конструкции с поперечными несущими ребрами, буксировочное дышло и подвеску, содержащую рычаг с каждой из боковых сторон прицепа, амортизатор и кронштейн ступицы, причем рычаг и амортизатор подвижно соединены с платформой, при этом другой конец рычага неподвижно соединен с кронштейном ступицы, а другой конец амортизатора подвижно соединен с кронштейном ступицы. Платформа окружена по периметру силовой рамой, кронштейн ступицы имеет на вертикальной стороне центральное отверстие и отверстия под болты, расположенные рядом с центральным отверстием. Силовая рама имеет форму, близкую к прямоугольнику со скругленными углами, и дышло является продолжением силовой рамы.
Данный прицеп нельзя использовать для перевозки грузов по бездорожью.
Известен прицеп для квадроцикла Polar Trailer (http://polartrailer.ru/), включающий поворотную стальную раму, полиэтиленовый кузов с замком опрокидывания, подвеску, широкие бескамерные шины, сцепное устройство.
Недостатком прицепа Polar Trailer является плохая проходимость по пересеченной местности, большая вероятность опрокидывания при возникновении крена на сравнительно небольшой скорости, деформация моста из-за слабой конструкции рамы.
Заявляемый прицеп, как и известные, содержит раму, кузов, подвеску, бескамерные шины, сцепное устройство.
Цель полезной модели - создание универсального прицепа для квадроцикла.
Достигаемый технический результат - увеличение проходимости прицепа по бездорожью, маневренности, устойчивости, плавности хода.
Достигается технический результат тем, что рама выполнена в виде каркасной конструкции, содержащей основание с поперечной, продольной и косыми балками, боковые и торцевые стойки и верхнюю часть, по форме близкую к прямоугольнику, кузов по днищу закреплен на поперечной балке основания рамы и жестко соединен по периметру с верхней частью рамы, подвеска, выполненная независимой, содержит рычаг и амортизатор с пружиной с каждой из боковых сторон прицепа, при этом один конец рычага подвижно соединен с поперечной балкой основания рамы, другой - со ступицей, верхний конец амортизатора подвижно соединен с верхней частью рамы, нижний - со ступицей.
Достигается технический результат также тем, что рама может быть выполнена из профильной трубы. Сцепное устройство может являться продолжением продольной балки основания рамы. Прицеп может включать запасное колесо, прикрепленное к сцепному устройству.
Выполнение рамы в виде каркасной конструкции содержащей основание с поперечной, продольной и косыми балками, боковые и торцевые стойки и верхнюю часть, по форме близкую к прямоугольнику обеспечивает усиление конструкции прицепа.
Крепление кузова по днищу на поперечной балке основания рамы и жесткое соединение по периметру с верхней частью рамы увеличивает надежность, устойчивость прицепа. Кузов выполнен из высокопрочного пластика, что также обеспечивает надежность и долговечность прицепа.
Наличие независимой подвески, содержащей рычаг и амортизатор с пружиной с каждой из боковых сторон прицепа, подвижное соединение одного конца рычага с поперечной балкой основания рамы, другого - со ступицей, подвижное соединение верхнего конца амортизатора с верхней частью рамы, нижнего - со ступицей обеспечивает плавность (мягкость) хода, позволяет увеличить величину дорожного просвета (клиренса) до 35 см, что также улучшает проходимость прицепа.
Наличие рычагов по бокам прицепа, соединенных с поперечной балкой основания рамы, расширяет колесную базу, исключая возможность касания (наседания) кузова колес при крене, увеличивая проходимость и грузоподъемность прицепа.
Благодаря независимости и амортизации рычагов удается стабилизировать удары при прохождении по камням и кочкарникам и исключается вероятность опрокидывания.
Рама может быть выполнена из профильной трубы, что упрощает изготовление прицепа и усиливает его конструкцию.
Сцепное устройство может являться продолжением продольной балки основания рамы, что также упрощает изготовление прицепа и усиливает его конструкцию.
Колеса могут быть выполнены размером 22×8×11 см и 22×9×11 см, что способствует улучшению проходимости по болотистым, каменистым и пересеченным местностям.
Наличие запасного колеса увеличивает надежность работы прицепа.
Заявляемая полезная модель поясняется с помощью чертежей, где на фиг. 1 представлен вид сверху рамы прицепа, на фиг. 2 - общий вид прицепа.
Прицеп для квадроцикла включает раму 1 (фиг. 1), кузов 2 (фиг. 2), подвеску 3, бескамерные шины 4, сцепное устройство 5. Рама 1, выполненная из профильной трубы в виде каркасной конструкции, содержит основание 6 с поперечной 7, продольной 8 и косыми 9 балками, боковые 10 и торцевые 11 стойки и верхнюю часть 12, по форме близкую к прямоугольнику. Кузов 2 по днищу закреплен на поперечной балке 7 основания 6 рамы 1 и жестко соединен по периметру с верхней частью 12 рамы 1. Подвеска 3 выполнена независимой. Подвеска 3 содержит рычаг 13 и амортизатор 14 с пружиной 15 с каждой из боковых сторон прицепа. Один конец рычага 13 с помощью подшипника (на чертеже не показан) подвижно соединен с поперечной балкой 7 основания 6 рамы 1. Другой конец рычага 13 посредством сайлентблока подвижно соединен со ступицей (на чертеже не показаны). Верхний конец амортизатора 14 с помощью сайлентблока (на чертеже не показан) подвижно соединен с верхней частью 12 рамы 1. Нижний конец амортизатора 14 с помощью сайлентблока подвижно соединен с со ступицей (на чертеже не показаны). Сайлентблоки гасят колебания в соединениях деталей, предохраняют подвеску 3 от ударных нагрузок, увеличивают устойчивость и плавность хода прицепа.
Сцепное устройство 5 является продолжением продольной балки 8 основания 6 рамы 1. Прицеп включает запасное колесо 16, прикрепленное к сцепному устройству 5.
Кузов 2 крепится по днищу на поперечной балке 7 основания 6 рамы 1 и жестко соединяется по периметру с верхней частью 12 рамы 1 при помощи заклепок 17. При необходимости, в случае повреждения, кузов 2 можно заменить, что увеличивает срок службы прицепа.
Прицеп может изготавливаться с разными размерами в зависимости от назначения.
Использование полезной модели.
Заявляемый прицеп крепится к квадроциклу при помощи сцепного устройства 5. Вес груза, размещенного в кузове 2 прицепа составляет: по суше до 200 кг, по воде до 150 кг. Благодаря наличию бескамерных шин 4 и пластикового кузова 2 прицеп имеет плавучую способность.
Прицеп для квадроцикла является универсальным средством для перевозки грузов по пересеченной местности, бездорожью, болотам, незаменим на рыбалке, охоте, в туризме. Несколько экземпляров заявляемого прицепа изготовлены и успешно эксплуатируются.
Claims (4)
1. Прицеп для квадроцикла, включающий раму, кузов, подвеску, бескамерные шины, сцепное устройство, отличающийся тем, что рама выполнена в виде каркасной конструкции, содержащей основание с поперечной, продольной и косыми балками, боковые и торцевые стойки и верхнюю часть, по форме близкую к прямоугольнику, кузов по днищу закреплен на поперечной балке основания рамы и жестко соединен по периметру с верхней частью рамы, подвеска, выполненная независимой, содержит рычаг и амортизатор с пружиной с каждой из боковых сторон прицепа, при этом один конец рычага подвижно соединен с поперечной балкой основания рамы, другой - со ступицей, верхний конец амортизатора подвижно соединен с верхней частью рамы, нижний - со ступицей.
2. Прицеп по п.1, отличающийся тем, что рама выполнена из профильной трубы.
3. Прицеп по п.1, отличающийся тем, что сцепное устройство является продолжением продольной балки основания рамы.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014130374/11U RU149677U1 (ru) | 2014-07-22 | 2014-07-22 | Прицеп для квадроцикла |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014130374/11U RU149677U1 (ru) | 2014-07-22 | 2014-07-22 | Прицеп для квадроцикла |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU149677U1 true RU149677U1 (ru) | 2015-01-20 |
Family
ID=53292191
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014130374/11U RU149677U1 (ru) | 2014-07-22 | 2014-07-22 | Прицеп для квадроцикла |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU149677U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2691557C1 (ru) * | 2018-06-29 | 2019-06-14 | Публичное акционерное общество "Татнефть" имени В.Д. Шашина | Прицеп для квадроцикла |
-
2014
- 2014-07-22 RU RU2014130374/11U patent/RU149677U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2691557C1 (ru) * | 2018-06-29 | 2019-06-14 | Публичное акционерное общество "Татнефть" имени В.Д. Шашина | Прицеп для квадроцикла |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7188856B2 (en) | Vehicle towing apparatus | |
US2788908A (en) | Vehicle suspension and raising and lowering means | |
US2260676A (en) | Boat trailer | |
US1939863A (en) | Boat trailer | |
US8919802B2 (en) | Weight transferring tow dolly | |
CN106275112B (zh) | 一种重型装备运输车 | |
US2482564A (en) | Guide wheel suspension for roadrail vehicles | |
US2433268A (en) | Tandem axle running gear for transportation vehicles | |
RU149677U1 (ru) | Прицеп для квадроцикла | |
CN204425932U (zh) | 一种高地隙植保机平衡底盘结构 | |
US2937775A (en) | Boat-carrying trailer | |
CN203793471U (zh) | 一种拖车 | |
US2457397A (en) | Resilient suspension for farm wagons | |
CN105034735B (zh) | 山地越野载重运输车 | |
CN103770596A (zh) | 可升降左右倾斜的越野车底盘结构 | |
RU142680U1 (ru) | Устройство для повышения проходимости колёсного транспортного средства и вездеходный комплекс с таким устройством | |
US1471548A (en) | Two-wheeled trailer | |
CN207225470U (zh) | 一种适合越野的拖挂车底盘 | |
US20080019814A1 (en) | Trailer for off-road towing of vehicles | |
CN108725524A (zh) | 道路桥梁施工用物料运输装置 | |
RU166777U1 (ru) | Подъемное устройство для дополнительной оси транспортного средства | |
US2491994A (en) | Spring suspension for tandem wheeled vehicles | |
CN206569158U (zh) | 一种新型半挂车 | |
CN201427560Y (zh) | 活动式汽车辅助支撑轮 | |
CN204749774U (zh) | 山地越野载重运输车 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20160723 |