RU146251U1 - Портальный мост низкопольного транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. Портальный мост низкопольного транспортного средства, включающий соединительную балку, на каждом конце которой размещен несущий корпус, в котором расположен приводной двигатель, связанный через редуктор с осью колеса, диски спаренных колес и тормозной механизм, причем вал двигателя расположен с осевым смещением относительно оси колеса вниз, соединительная балка расположена ниже оси колеса, а ведущая шестерня редуктора кинематически связана для передачи крутящего момента через блок шестерен с ведомой шестерней, отличающийся тем, что редуктор выполнен двухступенчатым понижающим и снабжен вспомогательной шестерней, которая, находясь в зацеплении с одной из шестерней указанного блока, частично погружена в масляную ванну, при этом редуктор и исполнительное устройство тормозного механизма, по меньшей мере, частично расположены внутри дисков спаренных колёс.2. Портальный мост по п. 1, отличающийся тем, что снабжен вторым понижающим редуктором в виде планетарной передачи, причем первый понижающий редуктор выполнен в виде цилиндрической передачи, выходная шестерня которой соединена с солнечной шестерней планетарной передачи.3. Портальный мост по п. 1, отличающийся тем, что тормозной механизм выполнен дисковым и большая его часть расположена внутри дисков спаренных колёс.4. Портальный мост по п. 1, отличающийся тем, что несущий корпус снабжён элементами крепления к цапфе редуктора, соединительной балке, элементам подвески ведущего моста и реактивным штангам.5. Портальный мост по п. 4, отличающийся тем, что несущий корпус соединен с продольными реактивными штангами непосредственно с помощью резьбового соединен

Description

Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно, к устройствам для расположения двигателей в ведущих колесах транспортного средства или вблизи от них и может быть использована в качестве портального моста для низкопольного транспортного средства, например, городского автобуса с максимальной нагрузкой на ось до 13 тонн.

Из уровня техники известен портальный мост, включающий соединительную балку с приводными двигателями, связанными через двухступенчатый редуктор с осями колес, диски спаренных колес и тормозной механизм (см. патент US 8640801, кл. B60K 1/02, опубл. 06.05.2012). Недостатком известного устройства является центральное расположение редуктора и приводных двигателей, что ведет к увеличению высоты пола в области установки моста и не дает возможности осуществить низкопольную конструкцию автобуса.

Чтобы транспортное средство обладало низкопольной характеристикой, соединительная балка должна быть расположена ниже оси колеса. При этом для распределения крутящего момента между двумя колесами и обеспечения, при необходимости, их вращения с разными угловыми скоростями на каждом колесе устанавливают свой двигатель.

Наиболее близким к предлагаемому решению является портальный мост низкопольного транспортного средства, включающий соединительную балку, на каждом конце которой размещен несущий корпус, в котором расположен приводной двигатель, связанный через редуктор с осью колеса, диски спаренных колес и тормозной механизм, причем вал двигателя расположен с осевым смещением относительно оси колеса вниз, соединительная балка расположена ниже оси колеса, а ведущая шестерня редуктора кинематически связана для передачи крутящего момента через блок шестерен с ведомой шестерней (см. патент CN 202448733, кл. B60K 7/00, опубл. 26.09.2012). Недостатком известного устройства является невозможность получения высокого передаточного числа одноступенчатого редуктора из-за размещения его и тормозного механизма в пространстве ограниченного колесным диском.

Задачей полезной модели является устранение указанных недостатков. Технический результат заключается в получении высокого передаточного числа редуктора в габаритах ограниченных колесным диском и тормозным механизмом.

Поставленная задача решается, а технический результат достигается тем, что в портальном мосту низкопольного транспортного средства, включающем соединительную балку, на каждом конце которой размещен несущий корпус, в котором расположен приводной двигатель, связанный через редуктор с осью колеса, диски спаренных колес и тормозной механизм, причем вал двигателя расположен с осевым смещением относительно оси колеса вниз, соединительная балка расположена ниже оси колеса, а ведущая шестерня редуктора кинематически связана для передачи крутящего момента через блок шестерен с ведомой шестерней, редуктор выполнен двухступенчатым понижающим и снабжен вспомогательной шестерней, которая, находясь в зацеплении с одной из шестерней указанного блока, частично погружена в масляную ванну, при этом редуктор и исполнительное устройство тормозного механизма, по меньшей мере, частично расположены внутри дисков спаренных колес. Мост снабжен вторым понижающим редуктором в виде планетарной передачи, причем первый понижающий редуктор выполнен в виде цилиндрической передачи, выходная шестерня которой соединена с солнечной шестерней планетарной передачи. Тормозной механизм предпочтительно выполнен дисковым, и большая его часть расположена внутри дисков спаренных колес. Несущий корпус предпочтительно снабжен элементами крепления к цапфе редуктора, соединительной балке, элементам подвески ведущего моста и реактивным штангам. Несущий корпус может быть соединен с продольными реактивными штангами непосредственно с помощью резьбового соединения или посредством кронштейнов, причем продольные реактивные штанги установлены на корпусе над элементами подвески. Соединительная балка может быть соединена с наклонными реактивными штангами непосредственно с помощью резьбового соединения или посредством кронштейнов. Портальный мост предпочтительно соединен с транспортным средством с помощью элементов подвески С-образной формы, охватывающих колеса. Между несущим корпусом и корпусом приводного двигателя предпочтительно расположена рубашка охлаждения. Соединительная балка и корпус могут быть выполнены как одно целое. Соединительная балка предпочтительно имеет прямоугольное поперечное сечение. Соединительная балка предпочтительно, по меньшей мере, частично выполнена полой, и в ней расположены инверторы двигателей.

На фиг. 1 представлен продольный разрез предлагаемого портального моста;

на фиг. 2 - первый редуктор;

на фиг. 3 - схема крепления предлагаемого моста;

на фиг. 4 - общий вид установленного моста.

На чертежах обозначены следующие элементы предлагаемого приводного моста:

1 - приводной двигатель

2 - ведущая шестерня

3 - первый понижающий редуктор

4 - ведомая шестерня

5 - солнечная шестерня

6 - второй понижающий редуктор

7 - коронная шестерня

8 - цапфа

9 - корпус планетарной передачи

10 - диск спаренных колес

11 - тормозной диск

12 - исполнительное устройство тормозного механизма

13 - подшипник

14 - несущий корпус

15 - соединительная балка

16 - блок шестерен

17 - шестерня второй ступени редуктора

18 - наклонные реактивные штанги

19 - элементы подвески

20 - продольные реактивные штанги

21 - шина

22 - вспомогательная шестерня

23 - инвертор.

Портальный мост низкопольного транспортного средства содержит полую соединительную балку 15 прямоугольного поперечного сечения, диски спаренных колес 10 и тормозной механизм. На каждом конце балки 15 размещен несущий корпус 14 (балка 15 может быть выполнена как единое целое с корпусом 14), в котором расположен приводной электрический или гидравлический двигатель 1. Вал двигателя 1 расположен с осевым смещением относительно оси колеса вниз, и соединительная балка 15 расположена ниже оси колеса, что создает пространство для размещения редуктора, дисковых тормозов и исполнительного устройства тормозного механизма 12 между диском 10 и двигателем 1. Исполнительное устройство тормозного механизма 12 сконструировано так, что радиальный размер шины 21 только незначительно перекрывается, в результате чего колесу не нужна особая конфигурация колесной ниши автобуса.

Двигатель 1 связан с осью колеса через двухступенчатый редуктор. Редуктор предпочтительно выполняют с косозубым зацеплением, что позволяет использовать очень компактный двигатель малой длины и диаметра, а также обеспечивает низкий уровень шума при работе. Первый двухступенчатый понижающий редуктор 3 выполнен в виде цилиндрической передачи, а второй 6 - в виде планетарной передачи. Ведущая шестерня 2 редуктора кинематически связана для передачи крутящего момента через блок шестерен 16 с ведомой выходной шестерней 4 цилиндрической передачи, которая в свою очередь соединена с солнечной шестерней 5 планетарной передачи. Корпус 14 соединен с цапфой 8, которая воспринимает усилия от колеса через подшипники 13. В зацеплении с промежуточной шестерней 17 блока 16 находится вспомогательная шестерня 22, которая закреплена на оси, установленной в стенке корпуса 14, и погружена в масляную ванну, что обеспечивает надежную смазку наиболее нагруженной части редуктора.

Поскольку корпус 14 с одной стороны связан с цапфой 8, а с другой стороны - с балкой моста 15, приводной двигатель 1 может быть конструктивно перемещен вверх относительно оси колеса и диска 10, чтобы обеспечить безопасный клиренс.

Ширина указанной системы привода колеса определяет ширину прохода в салоне автобуса, поэтому большая часть редуктора и большая часть дискового тормозного механизма с исполнительным устройством 12 расположены внутри дисков 10 спаренных колес. Цилиндр исполнительного устройства тормозного механизма 12 размещается почти под прямым углом по отношению к оси колеса, т.к. цилиндр может быть расположен вертикально или горизонтально, чтобы сохранить общую длину системы привода минимальной. Корпус 14 воспринимает все нагрузки от колеса и передает их через элементы подвески 19 и реактивные тяги 18, 20. Так как понижающий редуктор 3 может быть очень компактным, часть приводного двигателя 1 может быть размещена внутри диска 10, таким образом, реализуется очень компактная система привода.

Это позволяет увеличить полезное пространство салона автобуса.

Несущий корпус 14 снабжен элементами крепления к цапфе 8, соединительной балке 15, элементам подвески 19 ведущего моста и продольным реактивным штангам 20. Элементы подвески 19 установлены на корпусе 14, который соединен с осью транспортного средства через пружинное демпфирующее устройство (на чертежах не показано). Элементы подвески 19 предпочтительно конструируются в виде Сообразных кронштейнов и могут быть привинчены или приварены к корпусу 14 или могут быть сконструированы как единое целое с корпусом 14. Продольные реактивные штанги 20 установлены на корпусе 14 над элементами подвески 12. Несущий корпус 14 может быть соединен с продольными реактивными штангами 20 непосредственно с помощью резьбового соединения или посредством кронштейнов. Соединительная балка 15 соединена с двумя наклонными реактивными штангами 18 посредством кронштейнов, которые могут быть изготовлены как одно целое с балкой или быть приварены/привинчены к балке 15. Если мост не сконструирован как жесткий, корпус 14 может также содержать опору поворотного подшипника, с помощью которого обеспечивается необходимый угол поворота.

Между несущим корпусом 14 и корпусом двигателя 1 расположена рубашка охлаждения, по которой циркулирует охлаждающая жидкость. В полости балки 15 расположены инверторы 23 двигателей 1.

Предлагаемый портальный мост работает следующим образом.

Двигатель 1 приводит в действие понижающий редуктор 3 с помощью ведущей шестерни 2, которая имеет зацепление с блоком шестерен 16. Блок 16, в свою очередь, приводит в движение ведомую шестерню 4. Постоянная смазка первой ступени 3 редуктора обеспечивается за счет вспомогательной шестерни 22. Ведомая шестерня 4 понижающего редуктора 3 приводит в действие солнечную шестерню 5 понижающего редуктора 6. Понижающий редуктор 6 конструируется как планетарная передача, где коронная шестерня 7 неподвижно соединена с цапфой 8 и корпусом планетарной передачи 9, которые формируют - передачу крутящего момента за счет неподвижного соединения с диском 10.

Предлагаемая конструкция позволяет значительно повысить надежность работы портального моста за счет постоянной смазки всех ступеней редуктора. Кроме того, в предлагаемом мосту привод может быть в основном размещен в диске, при этом высота балки моста является небольшой, что обеспечивает хорошую эргономику салона низкопольного автобуса.

Claims (11)

1. Портальный мост низкопольного транспортного средства, включающий соединительную балку, на каждом конце которой размещен несущий корпус, в котором расположен приводной двигатель, связанный через редуктор с осью колеса, диски спаренных колес и тормозной механизм, причем вал двигателя расположен с осевым смещением относительно оси колеса вниз, соединительная балка расположена ниже оси колеса, а ведущая шестерня редуктора кинематически связана для передачи крутящего момента через блок шестерен с ведомой шестерней, отличающийся тем, что редуктор выполнен двухступенчатым понижающим и снабжен вспомогательной шестерней, которая, находясь в зацеплении с одной из шестерней указанного блока, частично погружена в масляную ванну, при этом редуктор и исполнительное устройство тормозного механизма, по меньшей мере, частично расположены внутри дисков спаренных колёс.

2. Портальный мост по п. 1, отличающийся тем, что снабжен вторым понижающим редуктором в виде планетарной передачи, причем первый понижающий редуктор выполнен в виде цилиндрической передачи, выходная шестерня которой соединена с солнечной шестерней планетарной передачи.

3. Портальный мост по п. 1, отличающийся тем, что тормозной механизм выполнен дисковым и большая его часть расположена внутри дисков спаренных колёс.

4. Портальный мост по п. 1, отличающийся тем, что несущий корпус снабжён элементами крепления к цапфе редуктора, соединительной балке, элементам подвески ведущего моста и реактивным штангам.

5. Портальный мост по п. 4, отличающийся тем, что несущий корпус соединен с продольными реактивными штангами непосредственно с помощью резьбового соединения или посредством кронштейнов, причем продольные реактивные штанги установлены на корпусе над элементами подвески.

6. Портальный мост по п. 1, отличающийся тем, что соединительная балка соединена с наклонными реактивными штангами непосредственно с помощью резьбового соединения или посредством кронштейнов.

7. Портальный мост по п. 1, отличающийся тем, что соединен с транспортным средством с помощью элементов подвески С-образной формы, охватывающих колеса.

8. Портальный мост по п. 1, отличающийся тем, что между несущим корпусом и корпусом двигателя расположена рубашка охлаждения.

9. Портальный мост по п. 1, отличающийся тем, что соединительная балка и корпус выполнены как одно целое.

10. Портальный мост по п. 1, отличающийся тем, что соединительная балка имеет прямоугольное поперечное сечение.

11. Портальный мост по п. 1, отличающийся тем, что соединительная балка, по меньшей мере, частично выполнена полой и в ней расположены инверторы двигателей.

Images