RU146168U1 - Транспортное средство с механизмом выдвижения колесных шасси - Google Patents

Abstract

1. Транспортное средство с механизмом выдвижения колесных шасси, содержащее несущую платформу с закрепленными на ней полозьями и ведущей и ведомой стойками колесных шасси с механизмом выдвижения колес, связанные между собой, по меньшей мере, одной тягой и имеющие возможность поворота вокруг своих осей, при этом оси прикреплены к несущей платформе, а механизм выдвижения колесных шасси оснащен узлом фиксации, характеризующееся тем, что узел фиксации механизма выдвижения колесных шасси выполнен в виде единой детали - педали-коромысла, шарнирно закрепленной одним концом непосредственно или через промежуточный элемент к несущей платформе или к тяге, а свободным концом шарнирно закрепленной непосредственно или через промежуточный элемент по крайней мере к одной ведущей стойке колесного шасси, и оснащенной выемками-фиксаторами, выполненными на плоскости педали-коромысла на заданном расстоянии друг от друга между точками крепления педали-коромысла к несущей платформе или тяге и к ведущей стойке колесного шасси, при этом ведущая стойка колесного шасси оснащена ответным выступом-фиксатором.2. Транспортное средство с механизмом выдвижения колесных шасси по п.1, отличающееся тем, что узел фиксации оснащен пружиной.

Description

Заявленная полезная модель относится к транспортным средствам с механизмом выдвижения колесных шасси, а именно - к санкам, предназначенным для перемещения по снегу, тротуару, земле в условиях города.

Из уровня техники известна конструкция санок с механизмом выдвижных колесных шасси, предназначенная эффективно решать задачу использования детских санок в условиях города. (RU, полезная модель №125154, B62B 13/18, 2013). Известная конструкция содержит несущую платформу с закрепленными на ней полозьями и стойками колесного шасси с механизмом выдвижения колес, состоящим из поворотной педали, установленной на ведущей стойке шасси, и соединенной посредством, по меньшей мере, одной тяги с ведомой стойкой шасси. Кроме того, к ведущей стойке шасси присоединен основной рычаг, связанный с промежуточным рычагом, прикрепленным к несущей платформе, а ведущая стойка шасси соединена с несущей платформой посредством пружины. При этом на оси ведущей стойки шасси закреплена дополнительная педаль, а ведущая стойка шасси и ведомая стойка шасси расположены под углом к несущей платформе.

Санки известной конструкции реализуются в продаже. Однако в процессе их эксплуатации на практике были выявлены следующие существенные недостатки:

- сложность конструкции, имеющая большое количество соединительных и составных деталей и, соответственно - низкая надежность.

- низкая надежность, в частности, обусловлена заклиниванием механизма выдвижения колес в связи с деформацией стоек шасси в местах их крепления с тягой, вызванное большим углом наклона к несущей платформе;

- травмоопасность конструкции, обусловленная близким расположением к несущей платформе незащищенных элементов приводного механизма выдвижения шасси и возможностью защемления руки ребенка или его одежды пружиной натяжения, имеющей конструктивно заложенный широкий рабочий ход (тем самым нарушаются требования п.2.6.1. и 2.7 ГОСТ №25779 «Общие требования безопасности и методы контроля», предписывающие приводной механизм располагать в недоступном месте, а пружину выполнять в защищенной форме (под крышкой)

Известна конструкция санок с механизмом выдвижных колес (RU, полезная модель №133801, B62B 13/18, 2013), взятая за прототип, содержащая несущую платформу с закрепленными на ней полозьями и стойками колесного шасси с механизмом выдвижения колес, связанные между собой, по меньшей мере, одной тягой и имеющие возможность поворота вокруг своих осей, при этом оси прикреплены к несущей платформе. Санки известной конструкции оснащены узлом фиксации колесных шасси и педалью для разблокирования узла фиксации.

Настоящая конструкция обеспечивает безопасность в процессе эксплуатации, однако также отличается низкой надежностью в связи со сложностью конструкции узла фиксации, состоящего, как минимум, из двух шарнирно соединенных между собой частей складного упора, наличием дополнительной педали для разблокирования узла фиксации и подножки на ведущем колесном шасси.

К недостаткам также следует отнести необходимость обеспечения дополнительной защиты от воздействия узла фиксации конструкции при переводе ее на санный ход, при котором складной упор располагается в непосредственной близости от сидения санок.

Задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, заключается в упрощении конструкции механизма выдвижения колесных шасси и в повышении надежности и безопасности эксплуатации транспортного средства с механизмом выдвижения колесных шасси в условиях города.

Поставленная задача решается за счет того, что в конструкции транспортного средства с механизмом выдвижения колесных шасси, содержащей несущую платформу с закрепленными на ней полозьями и стойками колесных шасси, связанными между собой по меньшей мере одной тягой и имеющие возможность поворота вокруг своих осей, механизм выдвижения колесных шасси и узел фиксации механизма выдвижения колесных шасси, последний выполнен в виде единой детали - педали-коромысла, шарнирно закрепленной одним концом непосредственно или через промежуточный элемент к несущей платформе или к тяге, а свободным концом шарнирно закрепленной непосредственно или через промежуточный элемент по крайней мере к одной ведущей стойке колесного шасси, и оснащенной выемками-фиксаторами, выполненными на плоскости педали-коромысла на заданном расстоянии друг от друга между точками крепления педали-коромысла к несущей платформе или тяге, и к ведущей стойке колесного шасси. При этом ведущая стойка колесного шасси оснащена ответным выступом-фиксатором. Узел фиксации может быть дополнительно оснащен пружиной, сопряженной одним концом с педалью-коромыслом, а свободным концом закрепленной к тяге либо к несущей платформе или иному элементу конструкции.

Выполнение узла фиксации механизма выдвижения колесных шасси в виде единой детали (педаль-коромысло) значительно упрощает конструкцию транспортного средства с механизмом выдвижения колесных шасси. При этом в колесном режиме эксплуатации жестко зафиксированные педаль-коромысло, ведущая стойка колесного шасси и тяга (либо несущая платформа) образуют треугольник жесткости конструкции, который повышает ее надежность при эксплуатации и позволяет переводить транспортное средство из колесного режима в режим санок не снимая груза (ребенка) с несущей платформы.

Наличие выемок-фиксаторов на педали-коромысле в совокупности с выступом-фиксатором на ведущей стойке колесного шасси образуют быстроразъемное соединение, обеспечивающее эффективность перевода устройства из колесного режима эксплуатации в режим эксплуатации в качестве санок и обратно.

Оснащение педали-коромысла выемками-фиксаторами, вводимыми в сцепление с ответным выступом-фиксатором на ведущей стойке колесного шасси позволяет использовать узел фиксации механизма выдвижения колес шасси дополнительно в качестве фиксатора педали-коромысла и колесных шасси относительно друг друга, обеспечивая безопасность эксплуатации конструкции.

Предложенная полезная модель имеет существенные отличия от аналога и прототипа, поскольку узел фиксации механизма выдвижения колес предложенной конструкции отличается простотой, высокой надежностью и дополнительной функциональной возможностью. Конструкция предложенного технического решения проста в реализации, не требует специальных материалов, оборудования и дополнительных материальных затрат.

На фиг.1 показан вариант конструкции полезной модели (с фиксацией педали-коромысла на тяге) в рабочем колесном положении.

На фиг.2 показан вариант конструкции полезной модели (с фиксацией педали-коромысла на тяге) в рабочем положении на полозьях.

Транспортное средство с механизмом выдвижения колес шасси содержит несущую платформу 1, полозья 2, ведущие стойки 3, ведомые стойки 4, колесные шасси 5, 6. и тягу 7. Тяга 7 шарнирно связана с несущей платформой 1 посредством ведущей и ведомой стоек 3 и 4 соответственно. Механизм выдвижения колесных шасси 5 и 6 состоит из педали-коромысла 8, одним концом шарнирно связанного с тягой 7, а вторым концом - с ведущей стойкой 3. На педали-коромысле 8 между точками ее сцепления с тягой 7 и ведущей стойкой 3 на заданном расстоянии друг от друга выполнены выемки-фиксаторы 9 и 10, на ведущей стойке 3 между ее осями крепления с тягой 7 и несущей платформой 1 выполнен выступ-фиксатор 11. транспортное средство оснащено ручкой (на фиг. не показана), прикрепленной к несущей платформе.

На практике пользование транспортным средством с механизмом выдвижения колесных шасси осуществляется следующим образом.

1. Перевод транспортного средства с механизмом выдвижения колесных шасси. из колесного варианта в санки.

Придерживая транспортное средство за ручку, нажимают ногой на выступающую часть педали-коромысла 8. При этом выемка-фиксатор 9 выходит из сцепления с выступом-фиксатором 11 ведущей стойки 3. Педаль-коромысло 8 выходит из жесткого сцепления с ведущей стойкой 3. Несущая платформа 1 под воздействием собственной силы тяжести или веса находящегося на нем груза (ребенка) начинает опускаться вниз. В это время нажимом на педаль 8 снизу вверх несущей платформе 1 передается усилие, перемещающее ее вперед. Опускаясь вперед и вниз, несущая платформа 1 увлекает за собой ведущую и ведомую стойки 3, 4, а соответственно и тягу 7 с колесными шасси 5, 6. Колесные шасси 5, 6 поднимаются выше полозьев 2, а выемка-фиксатор 10 входит в сцепление с выступом фиксатором 11. Санки готовы к эксплуатации.

2. Перевод транспортного средства с механизмом выдвижения колесных шасси из положения санок в колесное положение.

Придерживая транспортное средство за ручку, нажимают ногой на педаль-коромысло 8 сверху вниз. При этом выемка-фиксатор 10 выходит из сцепления с выступом-фиксатором 11 ведущей стойки 3, и механизма выдвижения колесных шасси 5, 6 освобождается. Придерживают за ручку несущую платформу 1 до сцепления выемки-фиксатора 9 педали-коромысла 8 с выступом фиксатором 11 ведущей стойки 3. Колесные шасси 5 и 6 опускаются ниже полозьев 2 и фиксируются в таком положении. Колесное средство готово к эксплуатации.

Узел фиксации предложенной полезной модели для повышения надежности эксплуатации может быть дополнительно оснащен пружиной. При этом один конец пружины сопрягается (крепится, поджимается и т.п.) с педалью-коромыслом 8, а свободный конец в зависимости от типа пружины (натяжения, сжатия, кручения и т.п.) крепится к тяге или к несущей платформе, либо к ведомой стойке или иному элементу конструкции.

Настоящее полезная модель может быть реализована в различных эквивалентных вариантах. Так в случае увеличения продольных габаритных размеров транспортного средства предложенной конструкции для увеличения посадочного места несущей платформы, например, для двоих детей, конструкция может быть оснащена дополнительной стойкой с колесными шасси. Тогда ведущей стойкой для узла фиксации может стать стойка среднего колесного шасси или механически связанные между собой средняя и крайняя стойки. Конкретный вариант исполнения, показанный на фиг.1, фиг.2, является лишь иллюстрацией принципов изобретения и не предназначен для ограничения изобретения, которое проиллюстрировано и описано в данном документе.

Любое использование любой формы терминов "сцепление", "выемка-фиксатор", "выступ-фиксатор", «пружина» или любой другой термин, описывающий взаимодействие между элементами конструкции, не предназначены для ограничения прямого взаимодействия между элементами. Так в качестве пары «выемка-фиксатор» - «выступ-фиксатор» может быть любое быстроразъемное соединение, обеспечивающее фиксацию педали-коромысла и колесных шасси относительно друг друга.

Claims (2)

1. Транспортное средство с механизмом выдвижения колесных шасси, содержащее несущую платформу с закрепленными на ней полозьями и ведущей и ведомой стойками колесных шасси с механизмом выдвижения колес, связанные между собой, по меньшей мере, одной тягой и имеющие возможность поворота вокруг своих осей, при этом оси прикреплены к несущей платформе, а механизм выдвижения колесных шасси оснащен узлом фиксации, характеризующееся тем, что узел фиксации механизма выдвижения колесных шасси выполнен в виде единой детали - педали-коромысла, шарнирно закрепленной одним концом непосредственно или через промежуточный элемент к несущей платформе или к тяге, а свободным концом шарнирно закрепленной непосредственно или через промежуточный элемент по крайней мере к одной ведущей стойке колесного шасси, и оснащенной выемками-фиксаторами, выполненными на плоскости педали-коромысла на заданном расстоянии друг от друга между точками крепления педали-коромысла к несущей платформе или тяге и к ведущей стойке колесного шасси, при этом ведущая стойка колесного шасси оснащена ответным выступом-фиксатором.

2. Транспортное средство с механизмом выдвижения колесных шасси по п.1, отличающееся тем, что узел фиксации оснащен пружиной.

Images