RU144172U1

RU144172U1 - ROLLER BEARING

Info

Publication number: RU144172U1
Application number: RU2014110988/11U
Authority: RU
Inventors: Анатолий Васильевич Бородин; Дмитрий Борисович Гриц
Priority date: 2014-03-21
Filing date: 2014-03-21
Publication date: 2014-08-10

Abstract

1. Роликовый подшипник, содержащий наружное и внутренние кольца с бортами, ролики, воспринимающие радиальную нагрузку и сепаратор, размещенный между телами качения, отличающийся тем, что наружное кольцо выполнено безбортовым с канавкой для размещения стопорного кольца, внутренние кольца - с высокими бортами, обеспечивающими небольшой зазор с внутренней поверхностью наружного кольца, и канавками арочного профиля на торцах бортов колец, а в торцах роликов выполнены соосные сферические углубления, в которых размещены тела качения - шарики, контактирующие с поверхностями канавок.2. Роликовый подшипник по п. 1, отличающийся тем, что на наружных поверхностях бортов внутренних колец выполнены канавки, в которых размещены уплотнительные кольца из упругого материала с антифрикционным покрытием.1. A roller bearing comprising an outer and inner ring with flanges, rollers that absorb radial load and a cage located between the rolling elements, characterized in that the outer ring is flangeless with a groove to accommodate the retaining ring, and the inner rings are with high flanges providing a small flange a gap with the inner surface of the outer ring, and the grooves of the arched profile at the ends of the flanges of the rings, and at the ends of the rollers are made coaxial spherical recesses in which the rolling bodies - balls contacting the surfaces of the grooves. 2. A roller bearing according to claim 1, characterized in that grooves are made on the outer surfaces of the flanges of the inner rings, in which the sealing rings are made of an elastic material with an antifriction coating.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к железнодорожному и другим видам транспорта и может быть использована в роликовых подшипниках, воспринимающих аксиальную нагрузку.The utility model relates to the field of mechanical engineering, in particular, to railway and other types of transport and can be used in roller bearings that absorb axial load.

Известна конструкция роликоподшипника [1], содержащая наружное и внутреннее кольцо, два ряда роликов, воспринимающих радиальную нагрузку, и размещенный между ними шариковый подшипник, воспринимающий аксиальную нагрузку.A known design of the roller bearing [1], containing the outer and inner ring, two rows of rollers, perceiving radial load, and placed between them a ball bearing, perceiving axial load.

Недостатком данной конструкции является повышенный осевой зазор в подшипнике, как у любого радиального шарикоподшипника, что приводит к снижению точности и работоспособности подшипника и возможности нежелательного контакта торцов роликов с бортами подшипника, повышенные габариты подшипника и сложность конструкции.The disadvantage of this design is the increased axial clearance in the bearing, like any radial ball bearing, which leads to a decrease in the accuracy and performance of the bearing and the possibility of unwanted contact of the ends of the rollers with the sides of the bearing, increased dimensions of the bearing and design complexity.

Известна конструкция роликового подшипника [2], содержащего наружное, внутренние кольца и ролики, воспринимающие радиальную нагрузку, и бесколечный шариковый подшипник, воспринимающий аксиальную нагрузку. В качестве роликового подшипника использован двухрядный роликовый подшипник, а бесколечный шариковый подшипник расположен между двумя рядами роликов.A known design of a roller bearing [2], containing the outer, inner rings and rollers, perceiving a radial load, and a ringless ball bearing, perceiving an axial load. A double row roller bearing is used as a roller bearing, and a ringless ball bearing is located between two rows of rollers.

Недостатком данной конструкции являются снижение работоспособности из-за возникновения возможности воздействия на шариковый подшипник радиальной нагрузки и повышенные габаритные размеры подшипника.The disadvantage of this design is a decrease in performance due to the possibility of exposure to a ball bearing of radial load and increased overall dimensions of the bearing.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемому устройству является роликовый подшипник, содержащий наружное, внутренние кольца и ролики, воспринимающие радиальную нагрузку, и бесколечный шариковый подшипник, воспринимающий аксиальную нагрузку. Тороидальные дорожки качения бесколечного шарикового подшипника выполнены в центральной части роликовых дорожек колец роликоподшипника [3].The closest technical solution to the proposed device is a roller bearing containing the outer, inner rings and rollers, perceiving a radial load, and a ringless ball bearing, perceiving an axial load. Toroidal raceways of a ringless ball bearing are made in the central part of the roller tracks of the roller bearing rings [3].

Недостатком данной конструкции являются снижение работоспособности из-за возникновения возможности воздействия на шариковый подшипник радиальной нагрузки и повышенные габаритные размеры подшипника, возможность восприятия незначительных аксиальных сил, необходимость уплотнения роликовой полости.The disadvantage of this design is a decrease in performance due to the possibility of exposure to a ball bearing of radial load and increased overall dimensions of the bearing, the possibility of perception of minor axial forces, the need to seal the roller cavity.

Цель полезной модели - повышение работоспособности подшипника за счет распределения комбинированной нагрузки, уменьшение габаритных размеров подшипника, герметизация роликовой полости, возможность воспринимать большие аксиальные нагрузки.The purpose of the utility model is to increase the operability of the bearing due to the distribution of the combined load, reduce the overall dimensions of the bearing, seal the roller cavity, and make it possible to absorb large axial loads.

Поставленная цель достигается тем, что в роликовом подшипнике, содержащем наружное и внутренние кольца с бортами, ролики, воспринимающие радиальную нагрузку и сепаратор [4], размещенный между телами качения, наружное кольцо выполнено безбортовым с канавкой для размещения стопорного кольца, внутренние кольца - с высокими бортами, обеспечивающими небольшой зазор с внутренней поверхностью наружного кольца и канавками арочного профиля на торцах бортов колец, а в торцах роликов выполнены соосные сферические углубления, в которых размещены тела качения - шарики, контактирующие с поверхностями канавок. Для дополнительной герметизации роликовой полости на наружных поверхностях бортов внутренних колец выполнены канавки, в которых размещены уплотнительные кольца из упругого материала с антифрикционным покрытием.This goal is achieved by the fact that in the roller bearing containing the outer and inner rings with flanges, rollers that absorb radial load and a separator [4] located between the rolling bodies, the outer ring is made flanged with a groove to accommodate the retaining ring, the inner rings are high sides providing a small gap with the inner surface of the outer ring and arched profile grooves at the ends of the ring beads, and coaxial spherical recesses are made at the ends of the rollers, in which t la rolling - balls in contact with the surfaces of the grooves. For additional sealing of the roller cavity on the outer surfaces of the flanges of the inner rings, grooves are made in which sealing rings of elastic material with an antifriction coating are placed.

На фигуре 1 представлен продольный разрез подшипника.The figure 1 presents a longitudinal section of the bearing.

На фигуре 2 - размещение уплотнительных колец в бортах внутренних колец подшипника.In figure 2 - the placement of the sealing rings in the sides of the inner rings of the bearing.

Роликовый подшипник содержит наружное кольцо 1 без бортов с канавкой для установки стопорного кольца 6, внутренние кольца 2 с бортами и канавками, имеющими арочный профиль, ролики 3 со сферическими соосными углублениями, радиус которых равен (1,02…1,03)R_ш, сепаратор 4, расположенный между телами качения, шарики 5, расположенные в углублениях каждой пары роликов 3, а так же в углублениях роликов 3 и канавках, выполненных в бортах внутренних колец 2, кольца 7, размещенные между роликами 3 и не допускающие смещение наружного кольца 1, где R_ш - радиус установленных шариков. Для дополнительной герметизации роликовой полости в горизонтальной поверхности наружного диаметра внутренних колец 2 выполнены канавки для размещения уплотнительного кольца 8 из упругого материала с антифрикционным покрытием.The roller bearing contains an outer ring 1 without flanges with a groove for installing the retaining ring 6, inner rings 2 with flanges and grooves having an arched profile, rollers 3 with spherical coaxial recesses, the radius of which is (1,02 ... 1,03) R _w , a separator 4 located between the rolling bodies, balls 5 located in the recesses of each pair of rollers 3, as well as in the recesses of the rollers 3 and grooves made on the sides of the inner rings 2, rings 7 placed between the rollers 3 and not allowing the outer ring 1 to be displaced where R _W - radius mouth new balls. For additional sealing of the roller cavity in the horizontal surface of the outer diameter of the inner rings 2, grooves are made for accommodating the sealing ring 8 from an elastic material with an antifriction coating.

Роликовый подшипник работает следующим образом. Внутренние кольца роликового подшипника вращаются вместе с валом, на котором они установлены, а наружное кольцо 1 остается неподвижным. На неподвижное наружное кольцо 1 действует внешняя радиальная нагрузка и знакопеременная аксиальная нагрузка. Радиальная нагрузка воспринимается роликами 3, а аксиальная нагрузка через кольцо 1 и ролики 3 воспринимается шариками 5, которые в свою очередь передают нагрузку на борта внутренних колец 2. Кольца 7, упираясь в стопорное кольцо 6 и ролики 3, предотвращают возможность смещения наружного кольца 1. Малый зазор между внутренней поверхностью наружного кольца 1 и наружными поверхностями бортов внутренних колец 2 выполняет роль щелевого уплотнения роликовой полости. Так же, для лучшей герметизации роликовой полости устанавливается уплотнительное кольцо 8 из упругого материала в канавки, выполненные в наружных поверхностях бортов внутренних колец 2.Roller bearing operates as follows. The inner rings of the roller bearing rotate together with the shaft on which they are mounted, and the outer ring 1 remains stationary. The stationary outer ring 1 is affected by an external radial load and an alternating axial load. The radial load is perceived by the rollers 3, and the axial load through the ring 1 and the rollers 3 is perceived by the balls 5, which in turn transfer the load to the sides of the inner rings 2. The rings 7, resting on the retaining ring 6 and the rollers 3, prevent the possibility of displacement of the outer ring 1. The small gap between the inner surface of the outer ring 1 and the outer surfaces of the sides of the inner rings 2 acts as a gap seal of the roller cavity. Also, for better sealing of the roller cavity, a sealing ring 8 of elastic material is installed in grooves made in the outer surfaces of the sides of the inner rings 2.

Технико-экономическая эффективность предлагаемой конструкции заключается в следующем:Technical and economic efficiency of the proposed design is as follows:

1. уменьшение габаритных размеров роликового подшипника;1. reducing the overall dimensions of the roller bearing;

2. повышение работоспособности роликового подшипника;2. improving the performance of the roller bearing;

3. герметизация роликовой полости;3. sealing the roller cavity;

4. увеличение воспринимаемых аксиальных сил.4. increase in perceived axial forces.

Список использованных источниковList of sources used

1. А.с. СССР №268606, кл. B61F 5/12; опубл. 17.03.1966.1. A.S. USSR No. 268606, class B61F 5/12; publ. 03/17/1966.

2. GB 1030345А, кл. F16C 19/49; опубл. 18.03.1966.2. GB 1030345A, cl. F16C 19/49; publ. 03/18/1966.

3. Пат. 2346191 Российская Федерация, МПК F16C 19/49, F16C 19/20, B61F 15/12. Роликовый подшипник / Королев А.В., Сычев А.И.; патентообладатель Общество с ограниченной ответственностью Технологическое предприятие "Машпроект", Королев А.В., Сычев А.И. - №2006144976/11; заявл. 18.12.2006; опубл. 10.02.2009.3. Pat. 2346191 Russian Federation, IPC F16C 19/49, F16C 19/20, B61F 15/12. Roller bearing / Korolev A.V., Sychev A.I .; patent holder Limited liability company Technological enterprise "Mashproekt", Korolev A.V., Sychev A.I. - No. 2006144976/11; declared 12/18/2006; publ. 02/10/2009.

4. Пат. 2403464 Российская Федерация, МПК F16C 19/22, F16C 33/46, B61F 15/12. Сепаратор роликоподшипника буксы подвижного состава / Бородин А.В.; патентообладатель Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Омский государственный университет путей сообщения. - №2009122733/11; заявл. 15.06.2009; опубл. 10.11.2010, Бюл. №31.4. Pat. 2403464 Russian Federation, IPC F16C 19/22, F16C 33/46, B61F 15/12. Roller bearing cage for axlebox rolling stock / Borodin A.V .; patent holder State educational institution of higher professional education Omsk State Transport University. - No. 2009122733/11; declared 06/15/2009; publ. 11/10/2010, Bull. No. 31.

Claims

1. A roller bearing comprising an outer and inner ring with flanges, rollers that absorb radial load and a cage located between the rolling elements, characterized in that the outer ring is flangeless with a groove to accommodate the retaining ring, and the inner rings are with high flanges providing a small flange a gap with the inner surface of the outer ring, and the grooves of the arched profile at the ends of the flanges of the rings, and at the ends of the rollers are made coaxial spherical recesses in which the rolling bodies - balls in contact with the surfaces of the grooves.

2. A roller bearing according to claim 1, characterized in that grooves are made on the outer surfaces of the flanges of the inner rings, in which the O-rings are made of an elastic material with an antifriction coating.