RU143501U1

RU143501U1 - STANDARD SIDE WALL

Info

Publication number: RU143501U1
Application number: RU2013150674/11U
Authority: RU
Inventors: Владимир Иванович Павленко; Андрей Николаевич Кравченко; Леонид Валерьевич Копать
Original assignee: Открытое акционерное общество Алтайского вагоностроения (ОАО "Алтайвагон")
Priority date: 2013-11-14
Filing date: 2013-11-14
Publication date: 2014-07-27

Abstract

1. Стойка боковой стены полувагона, выполненная в виде замкнутого профиля и имеющая вертикальные стенки, нижнюю горизонтальную полку, причем в зоне сопряжения стойки с поперечной балкой приварено вертикальное ребро, которое связывает противоположные вертикальные стенки профиля и расположено перпендикулярно наружной стенке стойки.2. Стойка боковой стены полувагона по п.1, отличающаяся тем, что нижний торец вертикального ребра расположен на расстоянии 0-2/3h от горизонтальной полки, где h - высота вертикального ребра.1. The rack of the side wall of the gondola car, made in the form of a closed profile and having vertical walls, a lower horizontal shelf, and a vertical rib is welded in the interface zone of the rack with the transverse beam, which connects the opposite vertical walls of the profile and is perpendicular to the outer wall of the rack. 2. The side wall of the gondola car according to claim 1, characterized in that the lower end of the vertical rib is located at a distance of 0-2 / 3h from the horizontal shelf, where h is the height of the vertical rib.

Description

Полезная модель относится к конструктивным элементам кузовов полувагонов, а именно, к конструкции боковых стен.The utility model relates to structural elements of gondola car bodies, namely, to the construction of side walls.

Известна конструкция стойки полувагона в виде профиля, внутри которого приварена пластина - RU 2278038, МПК B61D 17/08, опубл. 20.03.2006.A known design of the gondola rack in the form of a profile, inside of which a plate is welded - RU 2278038, IPC B61D 17/08, publ. 03/20/2006.

Недостатком описанной конструкции является недостаточная прочность нижней части стойки.The disadvantage of this design is the lack of strength of the lower part of the rack.

Техническим результатом предлагаемого технического решения является повышение прочности стойки в зоне сопряжения ее с поперечной балкой.The technical result of the proposed technical solution is to increase the strength of the rack in the area of its interface with the transverse beam.

Указанный технический результат достигается тем, что в стойке боковой стены полувагона, выполненной в виде замкнутого профиля и имеющей вертикальные стенки, нижнюю горизонтальную полку, в зоне сопряжения стойки с поперечной балкой приварено вертикальное ребро, которое связывает противоположные вертикальные стенки профиля и расположено перпендикулярно наружной стенке стойки.The specified technical result is achieved by the fact that in the rack of the side wall of the gondola car, made in the form of a closed profile and having vertical walls, a lower horizontal shelf, a vertical ridge is welded in the interface zone between the rack and the transverse beam, which connects the opposite vertical walls of the profile and is perpendicular to the outer wall of the rack .

Кроме того, нижний торец вертикального ребра расположен на расстоянии 0…2/3h от горизонтальной полки, где h - высота вертикального ребра.In addition, the lower end of the vertical rib is located at a distance of 0 ... 2 / 3h from the horizontal shelf, where h is the height of the vertical rib.

Полезная модель поясняется рисунками, на которых изображены:The utility model is illustrated by drawings, which depict:

фиг. 1 - фрагмент боковой стены полувагона со стойками;FIG. 1 - a fragment of the side wall of the gondola with racks;

фиг. 2 - узел А на фиг. 1.FIG. 2 - node A in FIG. one.

Стойка 1 боковой стены полувагона выполнена в виде замкнутого профиля с вертикальными стенками 2, к которым приварена нижняя горизонтальная полка 3. В зоне сопряжения поперечной балки 4 со стойкой 1 между ее параллельными стенками 2 (одна из которых является наружной, расположена перпендикулярно поперечной балке 4) вварено вертикальное ребро 5 (пластина).The rack 1 of the side wall of the gondola car is made in the form of a closed profile with vertical walls 2, to which the lower horizontal shelf 3 is welded. In the interface zone of the transverse beam 4 with the rack 1 between its parallel walls 2 (one of which is external, perpendicular to the transverse beam 4) 5 vertical rib welded (plate).

Нижний торец ребра 5 расположен на расстоянии 0…2/3h от горизонтальной полки 3, где h - высота вертикального ребра 5.The bottom end of the rib 5 is located at a distance of 0 ... 2 / 3h from the horizontal shelf 3, where h is the height of the vertical rib 5.

Введение в конструкцию стойки 1 ребра 5 повышает прочность стойки 1 в зоне ее сопряжения с поперечной балкой 4. Кроме того, расположение вертикального ребра 5 на расстоянии не более 2/3 высоты ребра от горизонтальной полки 3 позволяет повысить технологичность изготовления стойки.Introduction to the design of the rack 1 ribs 5 increases the strength of the racks 1 in the area of its interface with the transverse beam 4. In addition, the location of the vertical ribs 5 at a distance of not more than 2/3 of the height of the ribs from the horizontal shelf 3 can improve the manufacturability of the rack.

Claims

1. The rack of the side wall of the gondola car, made in the form of a closed profile and having vertical walls, a lower horizontal shelf, and a vertical rib is welded in the interface zone of the rack with the transverse beam, which connects the opposite vertical walls of the profile and is perpendicular to the outer wall of the rack.

2. The side wall of the gondola car according to claim 1, characterized in that the lower end of the vertical rib is located at a distance of 0-2 / 3h from the horizontal shelf, where h is the height of the vertical rib.