RU137141U1 - Устройство мониторинга и контроля стиля вождения, используемого для расчёта страхового тарифа страховыми компаниями - Google Patents
Устройство мониторинга и контроля стиля вождения, используемого для расчёта страхового тарифа страховыми компаниями Download PDFInfo
- Publication number
- RU137141U1 RU137141U1 RU2013137365/08U RU2013137365U RU137141U1 RU 137141 U1 RU137141 U1 RU 137141U1 RU 2013137365/08 U RU2013137365/08 U RU 2013137365/08U RU 2013137365 U RU2013137365 U RU 2013137365U RU 137141 U1 RU137141 U1 RU 137141U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- module
- diagnostic module
- board diagnostic
- data
- server
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Financial Or Insurance-Related Operations Such As Payment And Settlement (AREA)
Abstract
Устройство мониторинга и контроля стиля вождения, используемого для расчета страхового тарифа страховыми компаниями, содержащая бортовой диагностический модуль, расположенный на автомобиле, подключенный к CAN шине автомобиля через диагностический разъем OBD2 и включающий предварительно запрограммированный микропроцессор и запоминающее устройство, отличающееся тем, что бортовой диагностический модуль снабжен GSM-модулем, встроенными часами с контролем параметров в реальном времени, аккумулятором для резервного питания модуля при выключенном зажигании и 3-компонентным акселерометром, работающим в диапазоне от +/-0,1 до +/-25 g, в модуль интегрирована GSM антенна, а бортовой диагностический модуль по системе сотовой связи подключен к серверу для обработки считываемых им данных с возможностью по полученной информации определять скорость движения автомобиля, значение ускорения при торможениях и ускорениях по направлению движения автомобиля и перпендикулярным направлениям, а также идентифицировать автомобиль по идентификационному номеру VIN кода с данными на сервере, а также рассчитывать пройденный путь, для чего бортовой диагностический модуль выполнен с возможностью опрашивать акселерометры один раз в 0,1 с и передавать полученные при опрашивании данные через каждые 5-300 с, при этом бортовой диагностический модуль и сервер выполнены с возможностью перепрограммирования микропроцессора бортового диагностического модуля.
Description
Полезная модель относится к области автоматизированных систем контроля движения транспортных средств (ТС) и может быть использована для централизованного контроля за ними, прежде всего для определения рисков при различных стилях вождения водителем управляемого им транспортного средства.
Наиболее близким к полезной модели по технической сущности и достигаемому техническому результату является устройство мониторинга и контроля движения автомобиля, содержащая бортовой диагностический модуль, расположенный на автомобиле, подключенный к CAN шине автомобиля через диагностический разъем OBD2 и включающий предварительно запрограммированный микропроцессор и запоминающее устройство (см. патент US №6832141, кл. G06F 19/00, 14.12.2004).
Данное устройство позволяет получать информацию о движении автомобиля, но считывание информации производится на подключаемый к устройству персональный компьютер, что приводит к усложнению устройства и не позволяет получать информацию в реальном времени, что сужает возможности использования данного устройства.
Задачей полезной модели является расширение функциональных возможностей устройства мониторинга и контроля.
Технический результат заключается в том, что достигается возможность получения в реальном времени данных о характере движения автомобиля на удаленном сервере, что позволяет исключить потерю данных в случае попадания автомобиля в аварийную ситуацию.
Указанная задача решается, а технический результат достигается за счет того, что устройство мониторинга и контроля стиля вождения, используемого для расчета страхового тарифа страховыми компаниями содержит бортовой диагностический модуль, расположенный на автомобиле, подключенный к CAN шине автомобиля через диагностический разъем OBD2 и включающий предварительно запрограммированный микропроцессор и запоминающее устройство, при этом бортовой диагностический модуль снабжен GSM-модулем, встроенными часами с контролем параметров в реальном времени и 3-х компонентным акселерометром, работающим в диапазоне от +/-0,1 до +/-25 g, в модуль интегрирована GSM антенна, а бортовой диагностический модуль по системе сотовой связи подключен к серверу для обработки считываемых им данных с возможностью по полученной информации определять скорость движения автомобиля, значение ускорения при торможениях и ускорениях по направлению движения автомобиля и перпендикулярным направлениям, а так же идентифицировать автомобиль по идентификационному номеру VIN кода с данными на сервере, а также рассчитывать пройденный путь, для чего бортовой диагностический модуль выполнен с возможностью опрашивать акселерометры один раз в 0,1 с и передавать полученные при опрашивании данные через каждые 5-300 с, при этом бортовой диагностический модуль и сервер выполнены с возможностью перепрограммирования микропроцессора бортового диагностического модуля.
На чертеже представлена принципиальная блок схема устройства мониторинга и контроля стиля вождения, используемого для расчета страхового тарифа страховыми компаниями.
Устройство мониторинга и контроля стиля вождения, используемого для расчета страхового тарифа страховыми компаниями содержит бортовой диагностический модуль 1, расположенный на автомобиле, подключенный к CAN шине автомобиля через диагностический разъем OBD2 и включающий предварительно запрограммированный микропроцессор с блоком сбора данных 2, блоком фильтрации данных 3, блоком формирования пакета данных 4 и блоком передачи данных по GPRS 5, запоминающее устройство - блок памяти 6, аккумулятор 7 и трехкомпонентный акселерометр 8.
Бортовой диагностический модуль 1 снабжен GSM-модулем, встроенными часами с контролем параметров в реальном времени (не показаны) и подключенным к нему 3-х компонентным акселерометром 8, работающим в диапазоне от +/-0,1 до +/-25 g.
В модуль 1 интегрирована GSM антенна, например двухдиапазонная GSM антенна (900/1800).
В модуль 1 интегрирован аккумулятор 7, обеспечивающий резервное питания модуля 1 при выключенном зажигании транспортного средства.
Бортовой диагностический модуль 1 по системе сотовой связи подключен к серверу 9 для обработки считываемых им данных с возможностью по полученной информации определять скорость движения автомобиля, значение ускорения при торможениях и ускорениях по направлению движения автомобиля и перпендикулярным направлениям, а так же идентифицировать автомобиль по идентификационному номеру VIN кода с данными на сервере, а также рассчитывать пройденный путь, для чего бортовой диагностический модуль 1 выполнен с возможностью опрашивать акселерометры 8 один раз в 0,1 с и передавать полученные при опрашивании данные через каждые 5-300 с, при этом бортовой диагностический модуль 1 и сервер 9 выполнены с возможностью перепрограммирования микропроцессора бортового диагностического модуля 1.
Блок фильтрации данных 3 выполняет ряд операций, преобразующих данные от сенсоров. В блоке фильтрации происходит: фильтрация данных от акселерометра на предмет отсева шумов и ускорений, не связанных с маневрами автомобиля, выделение ускорений по направлению движения автомобиля и боковых ускорений, анализ данных от акселерометра, фильтрация и анализ данных от CAN-шины автомобиля, агрегация данных и расчет средних показателей за выделенный период. В рамках анализа производится сравнение показателей с предустановленными пороговыми значениями, которые устройство принимает от сервера посредством передачи данных по GSM-сети. В результате анализа данных формируется вывод о возможном случившемся событии: автомобиль был заведен/заглушен, начал/закончил движение, совершил экстремальное ускорение, резкий маневр или резкое торможение, возможно связанные с аварийно-опасной ситуацией на дороге или со случившейся аварией. Широкий диапазон работы акселерометра, позволяет использовать его в качестве датчика удара.
Для реализации указанных выше функций, а именно получения информации с бортового диагностического модуля 1, ее обработки и хранения сервер 9 выполнен с Интернет шлюзом 10 оператора сотовой связи, блоком приема данных 11, блоком записи данных 12, полученных с бортового диагностического модуля, блоком обработки и хранения данных 13, и дисплеем 14 оператора.
Перед началом работы бортовой диагностический модуль 1 подключают к CAN шине автомобиля. В процессе работы устройства бортовой диагностический модуль 1 отправляет сообщения на сервер 9, используя протокол UDP с контролем доставки данных на сервер 9. По этому протоколу на указанный в конфигурации бортового диагностического модуля 1 (клиента) и сервера 9 порт осуществляется передача подготовленной строки (протокола), в которую загружены текущие параметры устройства и данные диагностики режима движения автомобиля. В частности, включены следующие данные: наименование устройства, дата и время отправки, идентификационный номер VIN кода, суммарный пробег, текущая скорость, сверх резкое торможение, резкое ускорение, резкое торможение, латеральное ускорение, IP адрес клиента, с которого пришел запрос, порт клиента, на который ожидается получение команды от сервера 9.
Кроме того, на стороне клиента хранятся и обновляются с сервера 9 пороговые значения косвенных параметров, которые сравниваются с пороговыми значениями указанных выше параметров движения автомобиля. Если соответствующее значение параметра ниже, чем пороговые значения, то отправка на сервер 9 не осуществляется.
На стороне сервера 9 сообщение разбирается, «идентифицируется» клиент, происходит повторное сравнение пороговых значений параметров с параметрами, которые пришли от клиента. При этом пороговые значения на сервере 9 берутся из базы данных (блок хранения данных 13).
В свою очередь, сервер 9 получает актуальные пороговые значения и формирует управляющую команду на бортовой диагностический модуль 1 для уточнения пороговых значений устройства путем перепрограммирования микропроцессора. Кроме того, сервер 9 передает в ответную команду для клиента уникальный идентификатор пакета. Бортовой диагностический модуль 1 опрашивает акселерометры один раз в 0,1 с и передает полученные при опрашивании данные через каждые 5-300 с в зависимости от режима движения автомобиля, т.е. чем чаще меняют параметры движения автомобиля, тем меньше интервал времени, через который данные передаются на сервер 9.
Данное устройство может быть использовано на любом автомобиле, оборудованном системой бортовой диагностики, оборудованной разъемом OBD II в соответствии со стандартом SAE J1962, ISO 15031-3 или их эквивалентом, а так же поддерживающей диагностические операции в соответствии со стандартами SAE J1979, J1978, ISO 15031 или эквиваленты. Подключение к системе бортовой диагностики позволяет получать данные о работе автомобиля во время его движения, что дает возможность обеспечить страховые компании информацией для ценообразования в режиме реального времени.
Claims (1)
- Устройство мониторинга и контроля стиля вождения, используемого для расчета страхового тарифа страховыми компаниями, содержащая бортовой диагностический модуль, расположенный на автомобиле, подключенный к CAN шине автомобиля через диагностический разъем OBD2 и включающий предварительно запрограммированный микропроцессор и запоминающее устройство, отличающееся тем, что бортовой диагностический модуль снабжен GSM-модулем, встроенными часами с контролем параметров в реальном времени, аккумулятором для резервного питания модуля при выключенном зажигании и 3-компонентным акселерометром, работающим в диапазоне от +/-0,1 до +/-25 g, в модуль интегрирована GSM антенна, а бортовой диагностический модуль по системе сотовой связи подключен к серверу для обработки считываемых им данных с возможностью по полученной информации определять скорость движения автомобиля, значение ускорения при торможениях и ускорениях по направлению движения автомобиля и перпендикулярным направлениям, а также идентифицировать автомобиль по идентификационному номеру VIN кода с данными на сервере, а также рассчитывать пройденный путь, для чего бортовой диагностический модуль выполнен с возможностью опрашивать акселерометры один раз в 0,1 с и передавать полученные при опрашивании данные через каждые 5-300 с, при этом бортовой диагностический модуль и сервер выполнены с возможностью перепрограммирования микропроцессора бортового диагностического модуля.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013137365/08U RU137141U1 (ru) | 2013-08-09 | 2013-08-09 | Устройство мониторинга и контроля стиля вождения, используемого для расчёта страхового тарифа страховыми компаниями |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013137365/08U RU137141U1 (ru) | 2013-08-09 | 2013-08-09 | Устройство мониторинга и контроля стиля вождения, используемого для расчёта страхового тарифа страховыми компаниями |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU137141U1 true RU137141U1 (ru) | 2014-01-27 |
Family
ID=49957302
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013137365/08U RU137141U1 (ru) | 2013-08-09 | 2013-08-09 | Устройство мониторинга и контроля стиля вождения, используемого для расчёта страхового тарифа страховыми компаниями |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU137141U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2638327C2 (ru) * | 2016-01-22 | 2017-12-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Аэростарт" | Устройство для определения степени динамичности вождения автомобиля |
-
2013
- 2013-08-09 RU RU2013137365/08U patent/RU137141U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2638327C2 (ru) * | 2016-01-22 | 2017-12-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Аэростарт" | Устройство для определения степени динамичности вождения автомобиля |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN208479957U (zh) | 一种车载终端t-box以及面向v2x网联汽车的车联网信息装置 | |
CN107038768B (zh) | 车载控制设备及车载记录系统 | |
CN105046765B (zh) | 基于行车记录仪改善驾驶行为的方法 | |
US9767624B2 (en) | Method and system for retrieving vehicular parameters from a vehicle data bus | |
KR102070752B1 (ko) | 차량 운전 정보 자동 추출 및 운전 행동 모니터링을 위한 장치 및 방법 | |
GB2522728A (en) | Monitoring device | |
AU2017288826B2 (en) | Wireless communication devices | |
CN106355862A (zh) | 智能车钥匙车辆控制系统 | |
CN103426281A (zh) | 试验车远程监测管理系统及其控制方法 | |
CN110481250B (zh) | 车用远程实时监控数据传输方法及系统 | |
CN110995771A (zh) | 一种基于物联网的货车陆运监控管理系统 | |
CN105761002A (zh) | 一种驾驶行为评价方法及系统 | |
CN107124343A (zh) | 一种obd车联网终端 | |
JP2015011683A (ja) | 運転評価の指標生成方法、情報処理装置、車載器およびその制御方法と制御プログラム | |
CN106603712A (zh) | 消防车辆及人员信息大数据采集分析系统 | |
CN205427973U (zh) | 基于obd-ii的车载智能终端及车载信息公共服务系统 | |
US10572542B1 (en) | Identifying a vehicle based on signals available on a bus | |
US20200160407A1 (en) | Server apparatus and information providing method | |
CN204883870U (zh) | 一种行车安全提醒系统 | |
RU137141U1 (ru) | Устройство мониторинга и контроля стиля вождения, используемого для расчёта страхового тарифа страховыми компаниями | |
CN104850115B (zh) | 一种车辆远程诊断方法和装置 | |
US9646351B2 (en) | Estimation of jurisdictional boundary crossings for fuel tax reporting | |
Türker et al. | Survey of smartphone applications based on OBD-II for intelligent transportation systems | |
CN107968837A (zh) | 一种基于soc芯片的车联网系统 | |
CN108454514A (zh) | 一种基于移动互联网的行车安全预警系统 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20160810 |
|
NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20171010 |
|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20190810 |