RU136814U1 - LOCK FOR PREFABRICATED REINFORCED CONCRETE COVERING OF RAILWAYS (OPTIONS) - Google Patents

LOCK FOR PREFABRICATED REINFORCED CONCRETE COVERING OF RAILWAYS (OPTIONS) Download PDF

Info

Publication number
RU136814U1
RU136814U1 RU2013137383/03U RU2013137383U RU136814U1 RU 136814 U1 RU136814 U1 RU 136814U1 RU 2013137383/03 U RU2013137383/03 U RU 2013137383/03U RU 2013137383 U RU2013137383 U RU 2013137383U RU 136814 U1 RU136814 U1 RU 136814U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
concrete coating
precast concrete
plate
sectional area
Prior art date
Application number
RU2013137383/03U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Коста Коев КОСТОВ
Петер Радоев Петров
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "ИНЖТАЛАНТ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "ИНЖТАЛАНТ" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "ИНЖТАЛАНТ"
Priority to RU2013137383/03U priority Critical patent/RU136814U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU136814U1 publication Critical patent/RU136814U1/en

Links

Images

Landscapes

  • Forms Removed On Construction Sites Or Auxiliary Members Thereof (AREA)

Abstract

1. Фиксатор для сборного железобетонного покрытия рельсовых путей, выполненный в виде размещаемого между рельсом и плитой покрытия бруса из резины, имеющего с одной стороны криволинейную поверхность в форме пазух рельсов, плавно сопряженную с горизонтальным участком, а с другой стороны - опорную поверхность для плиты, образованную сопрягающимися плоскими поверхностями, упирающимися в скосы боковых граней плиты, при этом в верхней уплотняющей зоне фиксатора выполнен продольный канал, отличающийся тем, что продольный канал выполнен в непосредственной близости от размещения рельса на горизонтальном участке и имеет форму открытого сверху канала U-образной формы.2. Фиксатор для сборного железобетонного покрытия рельсовых путей по п.1, отличающийся тем, что горизонтальный участок сформирован как открытый сверху канал U-образной формы.3. Фиксатор для сборного железобетонного покрытия рельсовых путей по п.1 или 2, отличающийся тем, что в нем выполнен больше чем один продольный канал.4. Фиксатор для сборного железобетонного покрытия рельсовых путей по п.1 или 2, отличающийся тем, что общая площадь поперечного сечения продольного канала составляет 20% от общей площади поперечного сечения фиксатора.5. Фиксатор для сборного железобетонного покрытия рельсовых путей по п.3, отличающийся тем, что общая площадь поперечного сечения всех продольных каналов составляет 20% от общей площади поперечного сечения фиксатора.6. Фиксатор для сборного железобетонного покрытия рельсовых путей, выполненный в виде размещаемого между рельсом и плитой покрытия бруса из резины, имеющего с одной стороны криволинейную поверхность в форме пазу�1. The clamp for precast concrete coating of rail tracks, made in the form of a rubber bar placed between the rail and the plate, having on one side a curved surface in the form of rail sinuses, smoothly mating with a horizontal section, and on the other hand, a supporting surface for the plate, formed by mating flat surfaces abutting against the bevels of the side faces of the plate, while in the upper sealing zone of the latch a longitudinal channel is made, characterized in that the longitudinal channel is made in sredstvenno vicinity of placing the rail in the horizontal section and has the shape of an upwardly open U-shaped channel formy.2. A retainer for a precast concrete coating of rail tracks according to claim 1, characterized in that the horizontal section is formed as a channel U-shaped open from above. Clamp for precast concrete coating of rail tracks according to claim 1 or 2, characterized in that it has more than one longitudinal channel. Clamp for precast concrete coating of rail tracks according to claim 1 or 2, characterized in that the total cross-sectional area of the longitudinal channel is 20% of the total cross-sectional area of the clamp. Clamp for prefabricated reinforced concrete coating of rail tracks according to claim 3, characterized in that the total cross-sectional area of all longitudinal channels is 20% of the total cross-sectional area of the clamp. Clamp for precast reinforced concrete coating of rail tracks, made in the form of a rubber bar placed between the rail and the plate, having on one side a curved groove in the shape of a groove�

Description

Полезная модель относится к области дорожного строительства и, в частности, к фиксаторам, используемым для фиксации железобетонных плит и снижения уровня шума в сборно-разборных железобетонных покрытиях для любых конструкций рельсовых путей: для различных вариантов трамвайных путей, железнодорожных переездов и улиц.The utility model relates to the field of road construction and, in particular, to the fixators used to fix reinforced concrete slabs and reduce noise in collapsible reinforced concrete coatings for any rail track structures: for various options of tram tracks, railway crossings and streets.

Известен фиксатор для сборного железобетонного покрытия рельсовых путей, выполненный в виде размещаемого между рельсом и плитой покрытия бруса из резины, имеющего с одной стороны криволинейную поверхность в форме пазух рельсов, плавно сопряженную с горизонтальным участком, а с другой стороны - опорную поверхность для плиты образованную сопрягающимися плоскими поверхностями, упирающимися в скосы боковых граней плиты, при этом в верхней уплотняющей зоне фиксатора выполнен продольный канал в виде замкнутой полости (см. патент РФ №70900 на полезную модель, МПК Е01С 9/06, 2007, фиг.11). К недостаткам известного фиксатора можно отнести его большую себестоимость из-за сложности его конструкции, которая требует дорогостоящего технологического оборудования для выполнения внутри фиксатора продольного канала в виде замкнутой полости, а также большой уровень шума из-за недостаточного демпфирования смещений плиты относительно рельса.Known fixer for precast concrete coating of rail tracks, made in the form of a rubber bar placed between the rail and the plate, having on one side a curved surface in the form of rail sinuses, smoothly mating with a horizontal section, and on the other hand, a supporting surface for the plate formed by mating flat surfaces resting on the bevels of the side faces of the plate, while in the upper sealing zone of the latch a longitudinal channel is made in the form of a closed cavity (see RF patent No. 70900 on p useful model, IPC Е01С 9/06, 2007, Fig. 11). The disadvantages of the known retainer can be attributed to its high cost due to the complexity of its design, which requires expensive technological equipment to perform a longitudinal channel in the form of a closed cavity inside the retainer, as well as a high noise level due to insufficient damping of plate displacements relative to the rail.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому для первого варианта выполнения является фиксатор для сборного железобетонного покрытия рельсовых путей, выполненный в виде размещаемого между рельсом и плитой покрытия бруса из резины, имеющего с одной стороны криволинейную поверхность в форме пазух рельсов, плавно сопряженную с горизонтальным участком, а с другой стороны - опорную поверхность для плиты образованную сопрягающимися плоскими поверхностями, упирающимися в скосы боковых граней плиты, при этом в верхней уплотняющей зоне фиксатора выполнен продольный канал в виде замкнутой полости (см. патент РФ №71988 на полезную модель, МПК Е01С 9/06, 2008). К недостаткам известного фиксатора также можно отнести его большую себестоимость из-за сложности его конструкции, которая требует дорогостоящего технологического оборудования для выполнения внутри фиксатора продольного канала в виде замкнутой полости, а также большой уровень шума из-за недостаточного демпфирования смещений плиты относительно рельса.The closest in technical essence to that proposed for the first embodiment is a latch for precast reinforced concrete coating of rail tracks, made in the form of a rubber bar placed between the rail and the slab, having on one side a curved surface in the form of rail sinuses, smoothly interfaced with the horizontal section, and on the other hand, the supporting surface for the plate is formed by mating flat surfaces abutting against the bevels of the side faces of the plate, while in the upper sealing the first zone of the latch is a longitudinal channel in the form of a closed cavity (see RF patent No. 71988 for utility model, IPC E01C 9/06, 2008). The disadvantages of the known retainer can also be attributed to its high cost due to the complexity of its design, which requires expensive technological equipment to perform a longitudinal channel in the form of a closed cavity inside the retainer, as well as a high noise level due to insufficient damping of plate displacements relative to the rail.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому для второго варианта выполнения является фиксатор для сборного железобетонного покрытия рельсовых путей, выполненный в виде размещаемого между рельсом и плитой покрытия бруса из резины, имеющего с одной стороны криволинейную поверхность в форме пазух рельсов, ступенчато сопряженную с горизонтальным участком, а с другой стороны - опорную поверхность для плиты образованную сопрягающимися плоскими поверхностями, упирающимися в скосы боковых граней плиты, при этом в верхней уплотняющей зоне фиксатора выполнен продольный канал (см. патент РФ №108047 на полезную модель, МПК Е01С 9/06, 2011). К недостаткам известного фиксатора также можно отнести его большую себестоимость из-за сложности его конструкции, которая требует дорогостоящего технологического оборудования для выполнения внутри фиксатора продольного канала в виде замкнутой полости, а также большой уровень шума из-за недостаточного демпфирования смещений плиты относительно рельса.The closest in technical essence to that proposed for the second embodiment is a latch for precast reinforced concrete coating of rail tracks, made in the form of a rubber bar placed between the rail and the slab, having on one side a curved surface in the form of rail sinuses, stepwise conjugated with a horizontal section, and on the other hand, the supporting surface for the plate is formed by mating flat surfaces abutting against the bevels of the side faces of the plate, while in the upper seal A longitudinal channel is made in the latch zone of the latch (see RF patent No. 108047 for a utility model, IPC E01C 9/06, 2011). The disadvantages of the known retainer can also be attributed to its high cost due to the complexity of its design, which requires expensive technological equipment to perform a longitudinal channel in the form of a closed cavity inside the retainer, as well as a high noise level due to insufficient damping of plate displacements relative to the rail.

Предлагаемая полезная модель для двух вариантов направлена на решение задачи, состоящей в повышении технологичности конструкции при улучшении демпфирующих свойств и снижении уровня шума при эксплуатации.The proposed utility model for two options is aimed at solving the problem of increasing the manufacturability of the structure while improving the damping properties and reducing the noise level during operation.

В предлагаемом техническом решении представлено два варианта выполнения фиксатора, что обусловлено различным выполнением известных фиксаторов, а именно, фиксатор по первому варианту выполнения устанавливается между плитами, в которых для реборда колеса выполнен уступ, а по второму варианту для плит, в которых такой уступ отсутствует.The proposed technical solution presents two options for the implementation of the clamp, which is due to the different performance of the known clamps, namely, the clamp in the first embodiment is installed between plates in which a ledge is made for wheel flange, and in the second embodiment for plates in which there is no such ledge.

Для первого варианта данная задача решается тем, что в фиксаторе для сборного железобетонного покрытия рельсовых путей, выполненного в виде размещаемого между рельсом и плитой покрытия бруса из резины, имеющего с одной стороны криволинейную поверхность в форме пазух рельсов, плавно сопряженную с горизонтальным участком, а с другой стороны - опорную поверхность для плиты образованную сопрягающимися плоскими поверхностями, упирающимися в скосы боковых граней плиты, при этом в верхней уплотняющей зоне фиксатора выполнен продольный канал, продольный канал выполнен в непосредственной близости от размещения рельса на горизонтальном участке и имеет форму открытого сверху канала U-образной формы.For the first option, this problem is solved by the fact that in the retainer for precast reinforced concrete coating of rail tracks, made in the form of a rubber bar placed between the rail and the slab, having on one side a curved surface in the form of rail sinuses, smoothly interfaced with the horizontal section, and with on the other hand, a supporting surface for the plate formed by mating flat surfaces abutting against the bevels of the side faces of the plate, while a longitudinal channel is made in the upper sealing zone of the latch, the longitudinal channel is made in the immediate vicinity of the rail on a horizontal section and has the shape of a U-shaped channel open from above.

Для второго варианта данная задача решается тем, что в фиксаторе для сборного железобетонного покрытия рельсовых путей, выполненном в виде размещаемого между рельсом и плитой покрытия бруса из резины, имеющего с одной стороны криволинейную поверхность в форме пазух рельсов, ступенчато сопряженную с горизонтальным участком, а с другой стороны - опорную поверхность для плиты образованную сопрягающимися плоскими поверхностями, упирающимися в скосы боковых граней плиты, при этом в верхней уплотняющей зоне фиксатора выполнен продольный канал, продольный канал выполнен в середине горизонтального участка и имеет форму открытого сверху канала U-образной формы.For the second option, this problem is solved in that in the retainer for precast reinforced concrete coating of rail tracks, made in the form of a rubber bar placed between the rail and the slab, having on one side a curved surface in the form of rail sinuses, stepwise conjugated with a horizontal section, and with on the other hand, a supporting surface for the plate formed by mating flat surfaces abutting against the bevels of the side faces of the plate, while in the upper sealing area of the latch a longitudinal al, longitudinal channel is formed in the middle of the horizontal portion and has the shape of an upwardly open U-channel shaped.

Для двух вариантов в фиксаторе горизонтальный участок может быть сформирован как открытый сверху канал U-образной формы, в нем может быть выполнено больше, чем один продольный канал, общая площадь поперечного сечения продольного канала или каналов может составлять 20% от общей площади поперечного сечения фиксатора.For two options in the clamp, the horizontal section can be formed as a U-shaped channel open at the top, more than one longitudinal channel can be made in it, the total cross-sectional area of the longitudinal channel or channels can be 20% of the total cross-sectional area of the clamp.

Выполнение для первого варианта продольного канала в форме открытого сверху канала U-образной формы в непосредственной близости от размещения рельса на горизонтальном участке обеспечивает снижение себестоимости фиксатора за счет упрощения его конструкции, так как открытый сверху канал достаточно просто технологически выполнить обычной фрезой без использования дорогостоящего технологического оборудования. При этом, так верхняя уплотнительная зона фиксатора не предназначена для передачи нагрузки на рельс, то открытый сверху канал уменьшает передачу нагрузки на рельс, что снижает уровень шума при эксплуатации.The implementation for the first version of the longitudinal channel in the form of a U-shaped channel open at the top in the immediate vicinity of the rail on a horizontal section reduces the cost of the latch due to the simplification of its design, since the channel open from above can be simply made technologically with a conventional milling cutter without the use of expensive technological equipment . At the same time, since the upper sealing zone of the clamp is not designed to transfer the load to the rail, the channel open from above reduces the transfer of load to the rail, which reduces the noise level during operation.

Выполнение для второго варианта продольного канала в форме открытого сверху канала U-образной формы в середине горизонтального участка обеспечивает получение того же технического результата, что и для первого варианта выполнения фиксатора.Performing for the second variant of the longitudinal channel in the form of a U-shaped channel open at the top in the middle of the horizontal section provides the same technical result as for the first embodiment of the latch.

На фиг. 1 представлено два варианта фиксаторов в сборе с железобетонным покрытием рельсовых путей, слева от рельса - первый вариант, справа - второй вариант; на фиг.2 представлены оба варианта выполнения самого фиксатора.In FIG. 1 shows two options for retainers assembled with reinforced concrete coating of rail tracks, the first option to the left of the rail, the second option to the right; figure 2 presents both options for the execution of the latch.

Фиксатор для сборного. железобетонного покрытия рельсовых путей выполненный в виде размещаемого между плитой 1 покрытия и рельсом 3 бруса 2 из резины, имеющего с одной стороны криволинейную поверхность в форме пазух рельсов, плавно сопряженную с горизонтальным участком 4, а с другой стороны - опорную поверхность для плиты образованную сопрягающимися плоскими поверхностями 6, упирающимися в скосы боковых граней плиты 1. Сам по себе фиксатор имеет верхнюю уплотняющую зону 7, предназначенную для уплотнения стыка между плитой 1 и рельсом 3, и нижнюю несущую зону 8, предназначенную для передачи основной нагрузки от плиты 1 на рельсы 3. В верхней уплотняющей зоне 8 внутри фиксатора может быть выполнен продольный канал 5 в виде замкнутой полости. Для первого варианта в непосредственной близости от размещения рельса 3 на горизонтальном участке выполнен канал 9, имеющий форму открытого сверху канала U-образной формы. Для второго варианта продольный канал 9 выполнен в середине горизонтального участка и имеет форму открытого сверху канала U-образной формы. Так как все элементы фиксаторов для двух вариантов имеют одинаковые наименования и выполняют одинаковые функции, то для них в обоих вариантах используется одинаковая нумерация. Функционирует фиксатор аналогичным образом, как и все известные из приведенных источников информации фиксаторы подобного типа.Clamp for precast. reinforced concrete coating of rail tracks made in the form of a rubber bar placed between the plate 1 and the rail 3, having a curved surface on the one hand in the form of rail sinuses, smoothly mating with the horizontal section 4, and on the other hand, the supporting surface for the plate formed by mating flat surfaces 6 abutting against the bevels of the side faces of the plate 1. The latch itself has an upper sealing zone 7, designed to seal the joint between the plate 1 and the rail 3, and the lower bearing zone 8, before Assigning to transmit loads from the main plate 1 to the upper rails 3. At the sealing area inside the retainer 8 can be formed in a longitudinal duct 5 form a closed cavity. For the first option, in the immediate vicinity of the rail 3 in a horizontal section, a channel 9 is made having the shape of a U-shaped channel open from above. For the second option, the longitudinal channel 9 is made in the middle of the horizontal section and has the shape of a U-shaped channel open from above. Since all the elements of the clips for the two options have the same name and perform the same functions, the same numbering is used for them in both versions. The latch functions in the same way as all the fixers of this type known from the above information sources.

Предлагаемая полезная модель обеспечивает снижение себестоимости фиксатора за счет упрощения его конструкции, которая не требует дорогостоящего технологического оборудования для выполнения продольного канала, а также снижение уровня шума при эксплуатации.The proposed utility model reduces the cost of the latch due to the simplification of its design, which does not require expensive technological equipment for the longitudinal channel, as well as reducing noise during operation.

Claims (10)

1. Фиксатор для сборного железобетонного покрытия рельсовых путей, выполненный в виде размещаемого между рельсом и плитой покрытия бруса из резины, имеющего с одной стороны криволинейную поверхность в форме пазух рельсов, плавно сопряженную с горизонтальным участком, а с другой стороны - опорную поверхность для плиты, образованную сопрягающимися плоскими поверхностями, упирающимися в скосы боковых граней плиты, при этом в верхней уплотняющей зоне фиксатора выполнен продольный канал, отличающийся тем, что продольный канал выполнен в непосредственной близости от размещения рельса на горизонтальном участке и имеет форму открытого сверху канала U-образной формы.1. The clamp for precast concrete coating of rail tracks, made in the form of a rubber bar placed between the rail and the plate, having on one side a curved surface in the form of rail sinuses, smoothly mating with a horizontal section, and on the other hand, a supporting surface for the plate, formed by mating flat surfaces abutting against the bevels of the side faces of the plate, while in the upper sealing zone of the latch a longitudinal channel is made, characterized in that the longitudinal channel is made in sredstvenno vicinity of placing the rail in the horizontal section and has the shape of an upwardly open U-channel shaped. 2. Фиксатор для сборного железобетонного покрытия рельсовых путей по п.1, отличающийся тем, что горизонтальный участок сформирован как открытый сверху канал U-образной формы.2. The latch for precast concrete coating of rail tracks according to claim 1, characterized in that the horizontal section is formed as a channel U-shaped open from above. 3. Фиксатор для сборного железобетонного покрытия рельсовых путей по п.1 или 2, отличающийся тем, что в нем выполнен больше чем один продольный канал.3. The latch for precast concrete coating of rail tracks according to claim 1 or 2, characterized in that it has more than one longitudinal channel. 4. Фиксатор для сборного железобетонного покрытия рельсовых путей по п.1 или 2, отличающийся тем, что общая площадь поперечного сечения продольного канала составляет 20% от общей площади поперечного сечения фиксатора.4. The retainer for precast concrete coating of rail tracks according to claim 1 or 2, characterized in that the total cross-sectional area of the longitudinal channel is 20% of the total cross-sectional area of the retainer. 5. Фиксатор для сборного железобетонного покрытия рельсовых путей по п.3, отличающийся тем, что общая площадь поперечного сечения всех продольных каналов составляет 20% от общей площади поперечного сечения фиксатора.5. The retainer for precast concrete coating of rail tracks according to claim 3, characterized in that the total cross-sectional area of all longitudinal channels is 20% of the total cross-sectional area of the retainer. 6. Фиксатор для сборного железобетонного покрытия рельсовых путей, выполненный в виде размещаемого между рельсом и плитой покрытия бруса из резины, имеющего с одной стороны криволинейную поверхность в форме пазух рельсов, ступенчато сопряженную с горизонтальным участком, а с другой стороны - опорную поверхность для плиты, образованную сопрягающимися плоскими поверхностями, упирающимися в скосы боковых граней плиты, при этом в верхней уплотняющей зоне фиксатора выполнен продольный канал, отличающийся тем, что продольный канал выполнен в середине горизонтального участка и имеет форму открытого сверху канала U-образной формы.6. The clamp for precast concrete coating of rail tracks, made in the form of a rubber bar placed between the rail and the plate, having on one side a curved surface in the form of rail sinuses, stepwise conjugated with a horizontal section, and on the other hand, a supporting surface for the plate, formed by mating flat surfaces abutting against the bevels of the side faces of the plate, while in the upper sealing zone of the latch a longitudinal channel is made, characterized in that the longitudinal channel is made in the middle of the horizontal section and has the shape of a channel open at the top of a U-shape. 7. Фиксатор для сборного железобетонного покрытия рельсовых путей по п.6, отличающийся тем, что горизонтальный участок сформирован как открытый сверху канал U-образной формы.7. The latch for precast concrete coating of rail tracks according to claim 6, characterized in that the horizontal section is formed as an open channel of a U-shape open from above. 8. Фиксатор для сборного железобетонного покрытия рельсовых путей по п.6 или 7. отличающийся тем, что в нем выполнен больше чем один продольный канал.8. The latch for precast concrete coating of rail tracks according to claim 6 or 7. characterized in that it has more than one longitudinal channel. 9. Фиксатор для сборного железобетонного покрытия рельсовых путей по п.6 или 7, отличающийся тем, что общая площадь поперечного сечения продольного канала составляет 20% от общей площади поперечного сечения фиксатора.9. The retainer for precast concrete coating of rail tracks according to claim 6 or 7, characterized in that the total cross-sectional area of the longitudinal channel is 20% of the total cross-sectional area of the retainer. 10. Фиксатор для сборного железобетонного покрытия рельсовых путей по п.8, отличающийся тем, что общая площадь поперечного сечения всех продольных каналов составляет 20% от общей площади поперечного сечения фиксатора.
Figure 00000001
10. The latch for precast concrete coating of rail tracks according to claim 8, characterized in that the total cross-sectional area of all longitudinal channels is 20% of the total cross-sectional area of the latch.
Figure 00000001
RU2013137383/03U 2013-08-09 2013-08-09 LOCK FOR PREFABRICATED REINFORCED CONCRETE COVERING OF RAILWAYS (OPTIONS) RU136814U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013137383/03U RU136814U1 (en) 2013-08-09 2013-08-09 LOCK FOR PREFABRICATED REINFORCED CONCRETE COVERING OF RAILWAYS (OPTIONS)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013137383/03U RU136814U1 (en) 2013-08-09 2013-08-09 LOCK FOR PREFABRICATED REINFORCED CONCRETE COVERING OF RAILWAYS (OPTIONS)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU136814U1 true RU136814U1 (en) 2014-01-20

Family

ID=49945177

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013137383/03U RU136814U1 (en) 2013-08-09 2013-08-09 LOCK FOR PREFABRICATED REINFORCED CONCRETE COVERING OF RAILWAYS (OPTIONS)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU136814U1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Gautier Slab track: Review of existing systems and optimization potentials including very high speed
UA89528C2 (en) Ballastless track for rail vehicles
BR112015001139B1 (en) rail fastening system for transition regions
RU2009113601A (en) RAILWAY AND METHOD FOR MANUFACTURING A RAILWAY
MY139483A (en) Concrete carriageway for rail vehicles
EA201500213A1 (en) METHOD OF BOOTING A RAILWAY WITH THE HELP OF AN ASYNCHRONOUSLY MOVING DROP-SUBMITTING ASSEMBLY
RU136814U1 (en) LOCK FOR PREFABRICATED REINFORCED CONCRETE COVERING OF RAILWAYS (OPTIONS)
KR20160117923A (en) Slab track structure of steel-framed reinforced concrete structure (src) for railway bridge, and construction method for the same
KR101266111B1 (en) Sleeper having elastic member shear fixing apparatus for asphalt roadbed, and constructing method for the same
RU185183U1 (en) Rail mounting
TW200639295A (en) Level railway crossing
CN108221511A (en) A kind of magnetic floating traffic gapless track
RU2716068C1 (en) Railway crossing
RU152865U1 (en) 1ISKATOR FOR PLACING BETWEEN THE RAIL AND THE COVER
CN205636377U (en) Railway roadbed abatvoix
KR20170138704A (en) Combination type embedded rail track
RU2710581C1 (en) Rail crossing plate device
CN209722609U (en) A kind of magnetic levitation track girder
EA200900195A1 (en) RAIL STRETCHING AND WINTER STRING
RU2764759C1 (en) Railway crossing
RU153439U1 (en) Concrete sleepers
RU178691U1 (en) Track gauge for placement between rail and cover plate
RU178690U1 (en) Double-track retainer for placement between rail and cover plate
JP2014163150A (en) Through girder
JP2021059942A (en) Ladder sleepers

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20150810

NF1K Reinstatement of utility model

Effective date: 20160810

PC11 Official registration of the transfer of exclusive right

Effective date: 20161010

QB9K Licence granted or registered (utility model)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20210930

Effective date: 20210930