RU132771U1

RU132771U1 - CAR FRONT SUSPENSION ASSEMBLY ASSEMBLY

Info

Publication number: RU132771U1
Application number: RU2013108757/11U
Authority: RU
Inventors: Виталий Владимирович Светной
Original assignee: Виталий Владимирович Светной
Priority date: 2013-02-28
Filing date: 2013-02-28
Publication date: 2013-09-27

Abstract

1. Узел крепления элементов передней подвески автомобиля, содержащий балку, узлы крепления к автомобилю и узлы крепления элементов шасси, отличающийся тем, что узлы крепления к автомобилю закреплены на противоположных концах балки, каждый узел крепления к автомобилю снабжен взаимно перпендикулярными вертикальной и горизонтальной стенками, при этом горизонтальные стенки снабжены монтажными отверстиями, а к вертикальным стенкам неразъемно присоединены кольцеобразные узлы крепления элементов шасси.2. Узел крепления элементов передней подвески автомобиля по п.1, отличающийся тем, что каждый узел крепления к автомобилю дополнительно содержит две треугольные косынки, расположенные по бокам кольцеобразного узла крепления элементов шасси и соединяющие внутренние поверхности вертикальной и горизонтальной стенок.3. Узел крепления элементов передней подвески автомобиля по п.1, отличающийся тем, что в нижней части вертикальных стенок узлов крепления к автомобилю выполнены U-образные пазы.4. Узел крепления элементов передней подвески автомобиля по п.1, отличающийся тем, что балка выполнена полой и расплюснута по краям.1. The attachment unit of the front suspension components of the vehicle, comprising a beam, attachment points to the vehicle and attachment points of the chassis elements, characterized in that the attachment points to the vehicle are fixed at opposite ends of the beam, each attachment point to the vehicle is provided with mutually perpendicular vertical and horizontal walls, horizontal walls are provided with mounting holes, and annular attachment points of chassis elements are permanently attached to the vertical walls. 2. The attachment unit of the front suspension components of a vehicle according to claim 1, characterized in that each attachment point to the vehicle further comprises two triangular headscarves located on the sides of the annular attachment point of the chassis elements and connecting the inner surfaces of the vertical and horizontal walls. The attachment unit of the front suspension elements of a car according to claim 1, characterized in that in the lower part of the vertical walls of the attachment points to the car U-shaped grooves are made. The attachment unit of the front suspension elements of the car according to claim 1, characterized in that the beam is hollow and flattened at the edges.

Description

Устройство относится к автомобилестроению, а именно к узлам крепления элементов передней подвески автомобиля и может быть использовано для увеличения жесткости конструкции передней подвески переднеприводных автомобилей.The device relates to the automotive industry, namely, the attachment points of the elements of the front suspension of the car and can be used to increase the rigidity of the front suspension of front-wheel drive cars.

Наиболее близким по технической сути является узел крепления элементов передней подвески автомобиля, описанный в свидетельстве на полезную модель РФ №40623 от 22.03.2004 «ПОДРАМНИК ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ», опубликованному 20.09.2004, МПК B62D 21/00. Данный узел крепления элементов передней подвески автомобиля выполнен в виде поперечной балки (поз.6) снабженной узлами для присоединения к элементам автомобиля, выполненными в форме пластин (поз.7), которые снабжены монтажными отверстиями. Поперечная балка (поз.6) также снабжена узлами (поз.8) крепления элементов шасси автомобиля, которые расположены под балкой и закреплены на ее внешней боковой поверхности. Вертикальный габарит устройства при размещении узлов крепления элементов шасси автомобиля под балкой складывается из вертикального габарита балки и вертикального габарита узлов крепления элементов шасси автомобиля. При этом, чем большим вертикальным габаритом обладает устройство, тем меньший дорожный просвет имеет автомобиль, на который данное устройство установлено. Кроме того, в существующих конструкциях расстояние между узлами крепления к автомобилю и узлами крепления элементов шасси достаточно велико, они конструктивно разобщены, а также сами по себе недостаточно жестки, что в совокупности обуславливает относительно низкую жесткость конструкции узла крепления элементов передней подвески автомобиля в целом.The closest in technical essence is the mounting unit of the front suspension of the car, described in the certificate for the utility model of the Russian Federation No. 40623 dated 03/22/2004 "FRAME FOR CAR", published on September 20, 2004, IPC B62D 21/00. This assembly of fastening elements of the front suspension of the car is made in the form of a transverse beam (pos. 6) equipped with units for attachment to the elements of the car, made in the form of plates (pos. 7), which are equipped with mounting holes. The transverse beam (pos. 6) is also equipped with nodes (pos. 8) for fastening the elements of the car chassis, which are located under the beam and are fixed on its outer side surface. The vertical dimension of the device when placing the attachment points of the vehicle chassis elements under the beam is the sum of the vertical dimensions of the beam and the vertical dimension of the attachment points of the vehicle chassis. Moreover, the larger the vertical dimension the device has, the less ground clearance the vehicle on which this device is installed. In addition, in existing structures, the distance between the attachment points to the car and the attachment points of the chassis elements is large enough, they are structurally disconnected, and also not rigid enough, which together leads to a relatively low rigidity of the attachment point of the front suspension components of the car as a whole.

Задачей предлагаемого технического решения является уменьшение вертикального габарита узла крепления элементов передней подвески автомобиля при увеличении жесткости его конструкции.The objective of the proposed technical solution is to reduce the vertical dimension of the mounting unit of the front suspension elements of the car while increasing the rigidity of its structure.

Поставленная задача решена за счет узла крепления элементов передней подвески автомобиля содержащего балку, узлы крепления к автомобилю и узлы крепления элементов шасси, при этом узлы крепления к автомобилю закреплены на противоположных концах балки, каждый узел крепления к автомобилю снабжен взаимно перпендикулярными вертикальной и горизонтальной стенками, при этом горизонтальные стенки снабжены монтажными отверстиями, а к вертикальным стенкам неразъемно присоединены кольцеобразные узлы крепления элементов шасси; каждый узел крепления к автомобилю дополнительно содержит две треугольные косынки, расположенные по бокам кольцеобразного узла крепления элементов шасси и соединяющие внутренние поверхности вертикальной и горизонтальной стенок; в нижней части вертикальных стенок узлов крепления к автомобилю выполнены U-образные пазы; балка выполнена полой и расплюснута по краям.The problem is solved due to the attachment unit of the front suspension components of the vehicle containing the beam, the attachment points to the vehicle and the attachment points of the chassis elements, while the attachment points to the vehicle are mounted at opposite ends of the beam, each attachment point to the vehicle is provided with mutually perpendicular vertical and horizontal walls, horizontal walls are provided with mounting holes, and annular attachment points of chassis elements are permanently attached to the vertical walls; each attachment point to the vehicle additionally contains two triangular scarves located on the sides of the annular attachment point of the chassis elements and connecting the inner surfaces of the vertical and horizontal walls; U-shaped grooves are made in the lower part of the vertical walls of the attachment points to the car; the beam is hollow and flattened at the edges.

Суть технического решения иллюстрирована чертежами, где на фиг.1 - вид спереди узла крепления элементов передней подвески автомобиля, на фиг.2 - вид сверху узла крепления элементов передней подвески автомобиля, на фиг.3 - вид сбоку узла крепления элементов передней подвески автомобиля.The essence of the technical solution is illustrated by drawings, where in Fig. 1 is a front view of the attachment point of the front suspension elements of the vehicle, Fig. 2 is a top view of the attachment point of the front suspension components of the vehicle, Fig. 3 is a side view of the attachment point of the front suspension components of the vehicle.

На фиг.1, 2 и 3 изображены узел 1 крепления элементов передней подвески автомобиля, балка 2, узлы 3 крепления к автомобилю, узлы 4 крепления элементов шасси, вертикальная стенка 5, горизонтальная стенка 6, монтажные отверстия 7, косынки 8, пазы 9.Figures 1, 2 and 3 show the attachment unit 1 of the vehicle front suspension components, the beam 2, the attachment units 3 to the vehicle, the attachment units 4 of the chassis elements, the vertical wall 5, the horizontal wall 6, the mounting holes 7, the kerchiefs 8, the slots 9.

Узел крепления элементов передней подвески автомобиля выполнен следующим образом.The mounting unit of the front suspension of the car is as follows.

Узел 1 крепления элементов передней подвески автомобиля содержит балку 2, два узла 3 крепления к автомобилю и два узла 4 крепления элементов шасси. Каждый узел 3 крепления к автомобилю снабжен взаимно перпендикулярными вертикальной 5 и горизонтальной 6 стенками, образующими Г-образный в поперечном сечении профиль. Опционально узлы 3 крепления к автомобилю выполнены из листового металла, согнутого под прямым углом. Узлы 3 крепления к автомобилю закреплены вертикальными 5 стенками на противоположных концах балки 2, например с помощью сварного соединения. Горизонтальные 6 стенки узлов 3 крепления узлов крепления к автомобилю снабжены монтажными отверстиями 7. К вертикальным стенкам 5 узлов 3 крепления к автомобилю неразъемно присоединены кольцеобразные узлы 4 крепления элементов шасси. Узлы 3 крепления к автомобилю дополнительно содержат две треугольные косынки 8, расположенные по бокам кольцеобразного узла 4 крепления элементов шасси. Треугольные косынки 8 соединяют внутренние поверхности вертикальной 5 и горизонтальной 6 стенок узлов 3 крепления к автомобилю. В нижней части вертикальных стенок 5 узлов 3 крепления к автомобилю выполнены U-образные пазы 9, непосредственно в которые установлены кольцеобразные узлы 4 крепления элементов шасси. Балка 2 опционально выполнена полой и расплюснута по краям.The assembly 1 of the fastening elements of the front suspension of the vehicle comprises a beam 2, two assemblies 3 of the fastening to the vehicle and two assemblies 4 of the mounting of the chassis elements. Each node 3 mounting to the car is equipped with mutually perpendicular vertical 5 and horizontal 6 walls, forming a L-shaped cross-sectional profile. Optionally, the attachment nodes 3 to the vehicle are made of sheet metal bent at right angles. The nodes 3 of the fastening to the car are fixed by vertical 5 walls at opposite ends of the beam 2, for example using a welded joint. The horizontal 6 walls of the nodes 3 of the attachment points of the attachment points to the car are provided with mounting holes 7. To the vertical walls of the 5 nodes 3 of the attachment points to the car are annularly connected annular nodes 4 of the attachment elements of the chassis. The nodes 3 of the attachment to the car additionally contain two triangular scarves 8 located on the sides of the annular node 4 of the mounting of the chassis elements. Triangular kerchiefs 8 connect the inner surfaces of the vertical 5 and horizontal 6 walls of the nodes 3 of the mount to the car. In the lower part of the vertical walls 5 of the nodes 3 of the attachment to the car U-shaped grooves 9 are made, directly into which the ring-shaped nodes 4 of the fastening of the chassis elements are installed. The beam 2 is optionally hollow and flattened at the edges.

Узел 1 крепления элементов передней подвески автомобиля фиксируют на днище автомобили через монтажные отверстия 7, расположенные на горизонтальных стенках 6 узлов 3 крепления к автомобилю. В кольцеобразные узлы 4 заводят и закрепляют от продольного перемещения элементы шасси. За счет расположения узлов 4 крепления элементов шасси на одном уровне с балкой 2 значительно уменьшается вертикальный габарит устройства, что позволяет свести к минимуму потерю в дорожном просвете автомобиля при установке на него узла 1 крепления элементов передней подвески. За счет расположения узлов 4 крепления элементов шасси на одном уровне с балкой 2 узел 1 крепления элементов передней подвески автомобиля лучше воспринимает нагрузки. Расположение узлов 4 крепления элементов шасси на вертикальных стенках 5 узлов 3 крепления к автомобилю позволяет минимизировать расстояния между местами крепления узла к кузову автомобиля и местами крепления элементов передней подвески автомобиля, что уменьшает моменты силы и обеспечивает устройству дополнительную жесткость.Node 1 fastening elements of the front suspension of the car is fixed on the bottom of the cars through mounting holes 7 located on the horizontal walls 6 of the nodes 3 of the fastening to the car. In the ring-shaped nodes 4 start and fasten the chassis elements from longitudinal movement. Due to the location of the nodes 4 of the mounting of the chassis elements at the same level with the beam 2, the vertical dimension of the device is significantly reduced, which minimizes the loss in vehicle ground clearance when the node 1 of mounting the front suspension elements is mounted on it. Due to the location of the nodes 4 of the fastening of the chassis elements at the same level with the beam 2, the node 1 of the fastening elements of the front suspension of the car better perceives the load. The location of the nodes 4 of the mounting of the chassis elements on the vertical walls of the 5 nodes 3 of the mounting to the car allows you to minimize the distance between the mounting points of the node to the car body and the mounting points of the front suspension of the car, which reduces the moments of force and provides additional rigidity to the device.

Техническим эффектом предлагаемого технического решения является уменьшение вертикального габарита узла крепления элементов передней подвески автомобиля при увеличении жесткости его конструкции за счет узла крепления элементов передней подвески автомобиля содержащего балку, узлы крепления к автомобилю и узлы крепления элементов шасси, при этом узлы крепления к автомобилю закреплены на противоположных концах балки, каждый узел крепления к автомобилю снабжен взаимно перпендикулярными вертикальной и горизонтальной стенками, при этом горизонтальные стенки снабжены монтажными отверстиями, а к вертикальным стенкам неразъемно присоединены кольцеобразные узлы крепления элементов шасси; каждый узел крепления к автомобилю дополнительно содержит две треугольные косынки, расположенные по бокам кольцеобразного узла крепления элементов шасси и соединяющие внутренние поверхности вертикальной и горизонтальной стенок; в нижней части вертикальных стенок узлов крепления к автомобилю выполнены U-образные пазы; балка выполнена полой и расплюснута по краям.The technical effect of the proposed technical solution is to reduce the vertical dimension of the attachment unit of the front suspension of the vehicle while increasing the rigidity of its structure due to the attachment of the front suspension of the vehicle containing the beam, the attachment points to the vehicle and the attachment points of the chassis elements, while the attachment points to the car are mounted on opposite the ends of the beam, each mount to the car is equipped with mutually perpendicular vertical and horizontal walls, at m horizontal walls are provided with mounting holes, and by the vertical walls integrally connected annular nodes chassis mounting elements; each attachment point to the vehicle additionally contains two triangular scarves located on the sides of the annular attachment point of the chassis elements and connecting the inner surfaces of the vertical and horizontal walls; U-shaped grooves are made in the lower part of the vertical walls of the attachment points to the car; the beam is hollow and flattened at the edges.

Claims

1. The attachment unit of the front suspension components of the vehicle, comprising a beam, attachment points to the vehicle and attachment points of the chassis elements, characterized in that the attachment points to the vehicle are fixed at opposite ends of the beam, each attachment point to the vehicle is provided with mutually perpendicular vertical and horizontal walls, horizontal walls are provided with mounting holes, and annular attachment points of chassis elements are permanently attached to the vertical walls.

2. The attachment unit of the front suspension components of the vehicle according to claim 1, characterized in that each attachment point to the vehicle further comprises two triangular scarves located on the sides of the ring-shaped attachment point of the chassis elements and connecting the inner surfaces of the vertical and horizontal walls.

3. The attachment unit of the front suspension elements of the car according to claim 1, characterized in that in the lower part of the vertical walls of the attachment points to the car U-shaped grooves are made.

4. The attachment element of the front suspension elements of the car according to claim 1, characterized in that the beam is hollow and flattened at the edges.